Т-50 - боец ​​от пето поколение. Характеристики на руския боец ​​T-50

Скоро ВВС на Руската федерация ще получат най-новия боец ​​на 5-то поколение Т-50. Самолетът е скъп, около сто милиона долара по отношение на текущия обменен курс, а обикновен данъкоплатец може да има въпроса за целесъобразността да изразходва толкова голяма сума пари.

Защо се нуждаем от ПАК ФА и други въпроси

Нуждаем се от толкова скъпа "играчка" за нашите военни, има ли спешна нужда от нея и каква ще бъде нейната роля за осигуряване на спокойно небе над нашата страна? С какви опоненти ще се срещне самолетът в вероятните и вероятни въздушни битки? Може ли той да се измъкне от тях като победител и каква е вероятността от такъв резултат? Какви са задачите, които трябва да бъдат решени от този "въздушен комплекс от първа линия" и дори обещаващи? Какви са неговите възможности и характеристики? И кой първо стартира следващия кръг на състезанието? Последният въпрос и може да бъде ключът към отговора на всички останали.

Раса във въздуха

Състезанието за въоръжение винаги се е случвало в историята на човечеството. Предимства на армията, която е собственик на най-съвършените образци на изкуството, ако не е на сто процента, то поне значително да повлияе на изхода на войната. От средата на четиридесетте години започна бързото развитие на реактивни самолети. Един след друг се редуват изтребители поколение, всеки от които се различава от всички предишни добрите технически характеристики: скорост на набор, таван, маневреност, калибъра и размера на бордовите стволовете на малки оръжия, наличието и броя на различните видове ракети, средствата за откриване и навигация. Има общо пет поколения. Последните включват американски F-22 и F-35, китайски J-20 и руски T-50. Пети поколение изтребител наведнъж на външен вид може да се разграничи от самолетите, които наскоро бяха считани за последната дума аеронавигационна инженерство.

Външни различия

И така, какви са външните признаци на най-новия прихващащ самолет? Първата и основната разлика между тях е по-ръбат форма, необичайна след красиви гладки силует МиГ-ове, "Сейбърс", "Фантоми" и "сух", които се използват за всички последното десетилетие. Разбира се, естетиката няма нищо общо с това. Външни контури, състоящи се от пресичащи се под определен ъгъл самолети, поради възможността да се отрази радар радиационни повърхности, така че възможно най-много по-голяма степен, те не се върна към антена радара приемащия, и отиде някъде встрани. Същите изисквания като продиктувани от липсата или намаляването до минимум на ръцете на външен товар, които поради сложни геометрични фигури "светлина" особено ярко. Хората, които разбират малко в авиацията, ще отбележат и трети знак, с който може да се разграничи боец ​​от пета поколение. PAK FA T-50, както и неговите чуждестранни съвременници, има въртящ се теглилен вектор. Ако преведете технически термин за общ език, това означава, че дюзите са въртящи се около надлъжната централна линия на два или три равнини. Във всички останали отношения самолети от пето поколение имат приблизително същия дизайн като предишните модели.

материали

Появата на техниката не позволява да се оценят много други параметри, които са недостъпни за окото. Новият боец ​​на пети поколение T-50 се изработва не само от титан и алуминиеви сплави, до голяма степен (почти половината), чийто дизайн се изработва от композитни пластмасови материали. Технологичните постижения на химическите продукти отвориха пътя за използването на полимери за производството на части, които преди бяха направени само от метал. Това веднага разреши много проблеми: стана по-малко тегло, опасността от оперативна корозия също се понижи, но основният ефект беше слабата видимост на въздушната отбрана. Полимерните вериги служат като вид амортисьор, който потиска високочестотната радиация. Последните постижения в тази област са намерили приложение в материалите за производство на Т-50. Боецът от пето поколение трябва да е супер маневреен, ниско забележим и да има свръхзвукови високоскоростни характеристики. Следователно, тя трябва да бъде лека, трайна и да отразява възможно най-малко високочестотно излъчване.

Raptor е първата палачинка

Американците бяха пионери в прилагането на принципите на петата генерация бойни самолети. Те също така опитаха първия горчив плод на опита.

Ниската радарна видимост, която стана спешна необходимост в условията на съвременната война, създаде огромен брой проблеми за дизайнерите на самолети. Трябваше да бъдат преосмислени представите за аеродинамиката, което значително влошило летателните качества. Силата също страдаше. "Раптор" може да издържи по-малко стрес от "Фантом", бившият "работен кон" на военновъздушните сили на САЩ още по това време Виетнамската война (4.95 g / 0.8 max при F-22 срещу 5.50 g / 0.8 max при F-4E). Скоростта му е също така по-ниска от тази на самолета, разработена в края на 50-те, и получи боен опит през 60-те.

Слабото представяне на полета се дължи и на необходимостта от поставяне на оръжия в тялото. МиГ-ове, "Фантоми" и "Tomcat" извършват ракети под крилата, както и почти всички на вътрешното пространство са заети електроцентрала, резервоари за гориво, кабинния екипаж, авионика и други съществени компоненти. Очевидно, допълнителният обем влошава аеродинамиката. И това води до много сериозни последици. Ако все пак ще се намери "Raptor", а опонентът му изстреля ракета, а след това всичко, което е оставено на пилота, за да го извадите по-рано. Махни се от въздействието на малък шанс.

Заслужава си американски самолети около 350 милиона. Един час от полета му, като се има предвид оперативни разходи а заплатата на пилота "дърпа" на $ 44,000. Това е скъпо. Raptor F-22 вече е прекратен.

Китайски "черен орел"

В Китай реактивните бойци започнаха да се строят със закъснение от едно поколение. В зората на националната авиационна индустрия нямаше собствен дизайн, съветските самолети бяха копирани. Затова техните "Stells" J-20 китайски скромно се приписват на четвъртото поколение, въпреки че според световните стандарти тя по-скоро съответства на петата. Малко се знае за Ченг, но съдейки по външния си вид, той остава до голяма степен носител на идеите на съветските дизайнери.

Неуспешен проект MiG-1.44 вдъхнови инженерите на Chengdu Aircraft Industry Corporation да създадат подобна композитна схема. От руските самолети "Черният орел", както те наричат ​​и J-20, са получили двигатели. За пети поколение бойци T-50, бюрото за дизайн на Sukhoi предостави двуцентровите електроцентрали с вектор на тягата в две равнини. Подробностите са неизвестни, но теглото на двата двигателя е до 18 тона, което със сигурност е повече от J-20.

Друг американец

В края на осемдесетте години в Съединените щати започна амбициозна програма за превъоръжаване на морския корпус. За да се замени Hornet F-18, е необходимо ново въздухоплавателно средство, притежаващо някои от признаците на следващото поколение самолети. Задачата беше усложнена от двете изисквания, поставени от Пентагона: възможността за разполагане на военноморски кораб и възможно най-ниско. Самолетът, разработен от фирмата за осветление Lockheed-Martin F-35 (Molnia), спечели конкурса. Съгласно неговите полетни и оперативни характеристики, както и бойните му качества, той е дори по-лош дори от руските прехващачи на класа Su-35. Т-50, пети поколение изтребител, далеч надхвърля почти всички параметри.

Как да идентифицираме лидера?

Понастоящем три самолета теоретично могат да претендират за награди, когато избират най-добрия модерен прехващач. В същото време изглежда трудна задача да се сравнят самите самолети от пето поколение. T-50, F-22, J-20 и дори F-35 са примери за класифицирана, подробности за техния дизайн държавна тайна, и съди тях е възможно само в рамките фрагментарна информация, които са протекли в пресата по време на техните изложбени дисплеи. Все пак могат да се направят някои изводи.

Сравнение между "сухи" и "Raptor"

Поради липсата на подробна техническа информация, има смисъл да се използва най-простият метод за оценка, геометричен. PAK-FA е по-голям от Raptor, следователно повече ракети или бомби с насоченост могат да се поберат в отделенията му за оръжие. Според публикуваните данни той носи 10 SD в корпуса и още 6 под крилата (съответно F-22, 12 и 4). В същото време западните експерти посочват влошаването на секретността при използването на външни системи за окачване, но руските инженери намекват, че притежават технологията "Plasma-stealth", която изравнява този дефект. За да се прецени кой е боецът от 5-то поколение е по-добър, е възможно и на радиуса на бойната употреба. T-50 може да преодолее 5,5 хил. Км, докато F-22 е само 3,2 хил. Км. Предимствата на "Raptor" се проявяват в специална система за разсейване на топлинната следа, както и в радара, работещ с оптимална радиационна мощност. И двете от тези функции затрудняват откриването на инфрачервени лъчи. Той също така има висока свръхзвукова крейсерска скорост (1.8 маха, подобно на T-50), която му позволява бързо да пристигне на мястото на въздушния бой. И какво следва?

Предполагаема борба

Манипулацията на руския боец ​​от петата генерация Т-50 е много по-добра от американския прехващач F-22. Това, за всички други сравними параметри, определя успеха в съвременната въздушна битка, съдейки по военния опит от последните десетилетия. В този случай и двата самолета са създадени за решаване на различни задачи, включително за удари срещу земни цели. За разлика от американските "колеги" руски Т-50, изтребител пето поколение също може да бъде свръхзвуков самолет и атака, а "Raptor", преди да задейства необходимост от намаляване на скоростта.

Без да се отклоняваме от заслугите на американския прехващач, може да се предположи, че в случай на въздушен бой, при равни други условия успехът ще придружава руските самолети по-често от американския. Специалистите дори призовават приблизително съотношение на възможните загуби: от един до четири. На практика е по-добре да не проверявате тази цифра.