Как ще тръгне централният Околовръстен път? Изграждане на централен Околовръстен път - схема

След десет години централен околовръстен път

Характеристики на CKAD

Дължината му е петстотин двадесет и девет километра, а ширината е от четири до осем платна. Тя ще мине от Москва на разстояние от двайсет и пет до шестдесет и пет километра. Пътят ще бъде оборудван с нова автоматична система за контрол на движението, метеорологични станции за наблюдение, площадки за кацане на хеликоптери, съоръжения за бърза комуникация, места за почивка и пътно обслужване. Всеки ден централният Околовръстен път ще може да премине до седемдесет до осемдесет хиляди коли. Допустима скорост по маршрута ще бъде сто и тридесет километра в час.

Бившият губернатор на Московския регион Б. Громов нарече Централния комитет на ККРП почти условие за икономическата революция в региона.

Къде и как ще тръгне Централният Околовръстен път? Колко ще струва цената на билета и какво ще стане с betonka? Тези и други въпроси са описани в тази статия.

Защо се нуждаем от CKAD?

Този път е полезен по много начини.

За Москва, която преди това е раздавала товари, тя ще служи като плъзгане на част от тежкия и транзитен трафик. Така Москва ще бъде освободена. CKAD в региона на Москва ще превозва товари, предназначени за други региони. Благодарение на това задръствания в столицата значително ще отслабят.

Дори в по-благоприятна позиция ще бъде регионът на Москва. CKAD ще разтовари напълно бетона. А в западната част - и големи бетонни участъци от пътищата между Московския Околовръстен път и Централния Околовръстен път. Благодарение на ЦКАД в района на Москва ще има до двеста хиляди нови работни места, което значително ще улесни положението на жителите на региона на Москва, които всеки ден пътуват до Москва за работа.

За Русия, използвайки този проект, ще се формират акустични пътища, бъдещите части на ИТС - международните транспортни коридори. Изграждането на Централния околовръстен път ще бъде придружено от реконструкция на няколко федерални маршрути. И след няколко години страната ще може да спечели напълно при транзита. В края на краищата, той получава само пет процента от това, което всъщност може да има от транзита. Говорим за годишни приходи до две и половина трилиона рубли. Това ще създаде стотици хиляди нови работни места и ще бъде също така благоприятна платформа за инвестиции в рафинирането и логистиката.

Регионите в непосредствена близост до района на Москва, където ще премине Околовръстен път, също ще имат полза, тъй като скоростта на пътуване и безопасността на движението ще се увеличат. Преместването на стоки в Русия ще стане по-бързо и по-евтино, а конкурентоспособността на местните стоки ще се увеличи.

Защо да не реконструираме малък бетон?

Съществуват няколко фактора на различни поръчки за това как ще премине Околовръстен път и защо е решено да не се реконструират пътищата А-107 и А-108, които се наричат ​​"бетонни" в хората. Причините за такива решения ще бъдат разгледани по-късно.

Социални причини за изграждането на Централния околовръстен път

Първо, и двете пътища минават през села и градове в много области. Малкият бетон преминава през Броници, Ногинск, Звенигород, Електростал и други градове. Сградите са на разстояние от пет до тридесет метра. При реконструкцията на пътя ще е необходимо да се изградят плетени градове или да се купи имота на строителните предприемачи в непосредствена близост до пътя. Но дори и да е било направено, много хора, които са недоволни, ще се появят, които живеят в близките къщи и ще трябва да издържат на магистралата до тях.

Но дори и при изграждането на новия път на Централния Околовръстен път, въпреки усилията на дизайнерите в изграждането на заобикаляния, проблемът с изземването на земите, където живеят хората, не се избягва. Тук решихме да следваме пътя "Сочи" и да използваме ускорения и опростен ред на изземване за нуждите на държавата. Компенсацията ще бъде направена по пазарни цени.

Технически причини

За удобство на транзита, скоростта на пътя трябва да достигне от сто и тридесет до сто и петдесет километра в час и да има първата техническа категория. Последният поема сериозни изисквания по отношение на надлъжните наклони, кривината, ширината на пътните участъци и т.н. Въпреки това нито малкият, нито големият бетон не могат да се похвалят с изпълнението на тези изисквания. За да се постигне горният стандарт, е необходимо да се реконструират пътищата напълно.

Пътищата ММК и МБК (малки и големи бетонки) имат само трета и четвърта категория, надлъжните склонове на определени места надхвърлят 40%. Те имат много кръстовища, кръстовища и премествания. Ето защо, реконструкцията на тези пътища не е препоръчително.

Планиране и градоустройствени причини за изграждането на Централен Околовръстен път

Тъй като гъстотата на пътищата в Московския регион е по-малко от четири пъти по-голяма от тази на европейските държави, много по-добре е да има два пътища, единият от които ще бъде обичайният на местно равнище, а другият ще се превърне в транзитен път, където ще може да се движи с висока скорост. В противен случай на един път ще бъде местен и транзитен автомобилен транспорт, а местните трактори ще имат същия път с международни тежки товарни автомобили. Освен това голям брой кръстовища и конгреси с бетон би трябвало да бъдат реконструирани или премахнати. Ето защо, например, реконструираната част от пътя, където Централният Околовръстен път ще се нарича Zvenigorodsky Run, ще бъде с четири ленти и ще има само втората техническа категория.

Какво чака за тях конкретни и железопътни прелези?

И малки и големи betonki и ще останат свободни пътища, които ще бъдат натоварени главно с местния трафик. Вместо железопътни прелези, ще бъдат построени надлези. Такива надлези са почти построени в Белите стълбове и Алабино по пътя А-107.

Изграждането на други надлези в Липито, Шарапова Охота и Лвов по същия път започна. След това на опашката има железопътни прелези в Голицино и Юврово с малък бетон и Дорохово - на голяма. Строителството им е планирано до 2020 г.

Финансиране на централния околовръстен път

Първоначално цената на проекта варира от триста до триста и петдесет милиарда рубли. Тези цифри обаче трябва да бъдат преразгледани във връзка с обменния курс на рублата.

CKAD се финансира от три източника:

• Субсидии от федералния бюджет.
• Средства на Националния осигурителен фонд.
• Средства на концесионерите и инвеститорите.

През 2014 г. и 2015 г. "Автодор" трябва да получи от НУФ повече от тридесет и осем милиарда рубли, което ще стигне до първата и петата част на пътя. Това решение беше взето след сключването на договори с частни инвеститори. Тези области са съседни една на друга. Те минават по западната и южната част на Москва и се простират на сто и тридесет и седем километра. Цената на тези сайтове ще бъде около четиридесет и девет или повече четиридесет и две милиарда рубли, съответно.

По-голямата част от финансирането на този път ще бъде изплатена от държавата, двадесет и пет процента - от Stroytransgaz, а частните инвестиционни компании ще инвестират десет до четиринадесет процента.

Средствата на НФС бяха планирани да бъдат инвестирани в изграждането на пътя от края на 2013 г. Година по-късно обаче бе взето решение за увеличаване на капитала на банките за финансиране на този и на други проекти. Това се възползва от "Газпромбанк" и купи облигациите на "Автодор" със средства от Фонд "Национална сигурност". Такава схема вече се изпълнява с RZD, където VTB Bank действа като придобиващ.

Въпросът за това как третата и четвъртата част, чийто размер е почти двеста километра, и цената на повече от сто и петдесет милиарда рубли, все още няма да бъдат напълно решени. Докато тези части са състезания.

парцели

За да разберете как минава централният път, можете да разгледате картата на проекта. Също така ще бъде удобно да приложите тази карта към картата Yandex.

Целият участък, в който централният Околовръстен път ще премине в района на Москва, е разделен на пет стартиращи комплекса или десет обекта. Между третото и петото ПК е участък от повече от пет километра, който за своите средства е построен от Avtodor Group of Companies. Този сайт не е включен в началните комплекси.

Предвижда се да се издигне на два етапа от Централния околовръстен път. Неговата схема е следната.

Етап 1

Първата фаза на строителство трябва да бъде завършена до 2018 г. По това време трябва да се построят шест секции от десет, образуващи пръстен с обща дължина триста тридесет и осем километра и тридесет и пет метра. Пръстенът, в който преминава TsKAD, ще бъде напълно дублиран с малък бетон или A-107.

2 етапа

Вторият етап ще се проведе от 2020 г. до 2025 г., през който ще бъдат построени оставащите четири секции от сто и деветдесет километра шестдесет и седем метра в шест платна.

Инфраструктура на централния Околовръстен път

Широчината на маршрута ще бъде максимум 8 пъти. Където ще се пресичат с други федерални и регионални маршрути, ще бъдат изградени многопосочни възли, мостове, надлези и надлези. Общо се планира изграждането на тридесет и четири възли и дваста седемдесет и осем моста.

Пътят на такова високо ниво ще стане много привлекателен за различни инвеститори, както логистиката, така и производството. Това потвърждение се предоставя чрез заявления, получени от инвеститорите, получени от управителя на Московския регион.

На територията, където ще бъде построен Централният Околовръстен път, тридесет и две бензиностанции, който ще експлоатира кафене и минимаркети, тридесет бензиностанции с кафе-ресторанти, осемнадесет бензиностанции и осемнадесет мотели.

Таксата

Пътят ще бъде платен навсякъде, с изключение на петия комплекс за излитане, където ще премине през участък от малък бетон или магистрала А-107. Таксата за платени обекти, изградени за сметка на федералния бюджет, се планира да бъде фиксирана за пътническите автомобили на две рубли, тридесет и две копейки на километър. На места, където ще бъдат привлечени частни инвестиции, разходите могат да бъдат по-високи.

За жителите на района на Москва Централният Околовръстен път ще бъде безплатен.

екология

С увеличаването на скоростта на централния Околовръстен път, нивото на отрицателното въздействие върху околната среда ще намалее. Скоростта от пет до десет километра в час увеличава емисиите до десет пъти повече, отколкото при скорости от шестдесет до осемдесет километра в час.

По пътя, по който преминава Централният Околовръстен път, той няма да се отнася за резервите и другите специално защитени територии, поради което не е възложена специална екологична експертиза.

Проектът обаче е провел публичен екологичен преглед, в който взеха участие основните природозащитници.

Известно е, че стотни процента от дърветата от цялата територия на Московския регион ще бъдат съкратени през територията, където ще бъде построен Централният универсален магазин. В замяна е планирано компенсаторно засаждане на дървета и храсти.

Освен това, за първи път при изграждането на вътрешни пътища, сто процента пречистване на дъждовната вода, преходи за животни и др екрани за защита срещу шум на места, където се намират жилищни сгради наблизо.