Известни руски пилоти. Първият руски пилот

Първият руски пилот Михаил Yefimov Nikanorovich, след завършване на курс за обучение в Европа, първо се към небето 03.08.1910 Роден в провинция Смоленск направи своя полет над Одеса Хиподрума, където гледал стотици хиляди хора!

Той лети на собствения си самолет, който купи за наградите спечелени на най-престижния конкурс за авиация в Ница. Притежавайки задълбочени инженерни познания, притежаващи европейски езици и добра физическа подготовка, той е напреднал спортист в областта на техническите спортове.

Къде беше обучен първият руски пилот?

Неговият път към авиацията започва извън Русия. Той хвана шанса си. След като през 1909 г. близо до Париж (в Mourmelon) е основана школа за пилоти от различни страни, руски шампион в колоезденето и мотоциклетизъм (това беше предишните постижения на Майкъл) отиде там, за да се научат. Той беше най-блестящ студент признат пионер Анри Farman самолетна индустрия (самолет, индустриалец, авиатор -. Авторът на първите авиационни записите) Той го е научил лично. Първият независим полет Ефимов е направен на 25.12.1909. По-късно патронът му е поверил да тренира летящото изкуство на адептите на училището си. Всъщност руснакът стана пилот на инструктор.

След триумфалното представяне в Одеса през есента на същата година първият руски пилот говори на Всеруския балонен фестивал в Санкт Петербург. Там той се срещна с учителя на Московския университет, по-късно - създател на науката за аеродинамиката, професор Жуковски Николай Егорович. Практическите умения на пилота са ценни за учените. Николай Егорович не проявил никакъв безполезен интерес към новото познание, защото ученият бил организатор на "Аеронавтичен кръг" в Московското висше техническо училище. И този кръг доведе до авиационни проектиращи самолети Архангелски, Стичкин, Туполев.

Приносът на Михаил Ефимов към руското летово изкуство

В същото време опитът и уменията на един от най-добрите пилоти привличат вниманието на руския военен отдел. Той е поканен да ръководи авиационното училище в Севастопол, в което са обучени руски пилоти (паралелно, в Гатчина, близо до Санкт Петербург).

Creative отношението на учителя - инструктор Михаил Yefimov - едно летателно обучение показа в работата на техните лични гмуркане, стръмни завои, планиране с изключен двигател, прецизност бомбардировките. С тези умения той методично преподавал правилно учениците на училището в Севастопол.

Също така, първият руски пилот притежава изобретение, което позволява на пилота да стартира двигателя директно на пилота, без да прибягва до външна помощ.

Работата на Михаил Ефимов и неговите сътрудници се оказа много важна.

През 1914 г. започва Първата световна война. Ужасно действие, което по-късно унищожи икономиката на Европа и доведе до разпадането на две от нейните империи: руски и австро-унгарски.

От 1915 г. пилот номер 1 на Русия умело участва в бойни операции, като въздушни разузнаване и бомбардировките наблюдение.

С немските пилоти се бориха френски, британски, руски пилоти.

Питър Нестеров. Първият овен в света

Руските пилоти бързо приеха френското училище за въздушен бой, базирано на тактиката за заплитане на врага, внезапни маневри.

Руската гимназия по висш пилотаж е роден в навечерието на войната. Над, Syretska областта близо до Киев един от първите руски пилоти на 27/08/1913 - Петро Нестеров - прави "полет по затворена крива във вертикална равнина", т.е., така наречената мъртва линия ... В интерес на истината, ние се отбележи, че висш пилотаж не са абсолютно импровизирана пилот и съвестно изпълнение на този практикуващ тънки аеродинамични изчисления на проф Жуковски.

По време на военните операции се очертава очевиден проблем: въздухоплавателните средства са несъвършени поради неподготвеността за въздушна битка. В началото на Първия свят Авиацията не беше идеална. Единственият начин да свалите врага самолет беше овен.

Първият овен в света на 26.08.1914 г. е направен от изобретателя на училището по аеробатика, кадровия капитан на руската армия Петър Николаевич Нестеров. Това беше едновременно първата победа в света във въздушния бой. Но с каква цена? Героичната смърт на един от най-добрите пилоти в света, след като е загубил около Жовква (близо до Лвов) немски изтребител "Албатрос" тяхната "Моран" принудителен дизайнери, за да си помисля.

От една страна, този епизод показва: психологическото състояние на руските пилоти от Първата световна война е мотивирано, целящо да улови въздушното господство. От друга страна - овцете по своето естество не могат да се считат за рационален тип бойни операции. В крайна сметка, героите трябва да се завърнат вкъщи жив. Самолетът се нуждаеше от истинско въоръжение. Скоро, първо, френски инженери разработиха картечници за въздухоплавателни средства, а след тях - и немски.

Раждането на руската военна авиация

През 1915 г., като част от руската армия, имаше 2 ескадрона. И през следващата пролет, към тях са добавени още 16. До 1915 г. руските пилоти се борили със самолети, произведени във Франция. През 1915 г. в Русия, дизайнерът Sikorsky е създаден първият вътрешен самолет - S-16.

Руските пилоти от Първата световна война бяха въоръжени с остарелите дъски "Нюпорт-11" и "Нюпор-17".

Пилотен-професионален

15 немски самолета бяха съборени от капитана на щаба на 11-ия военен отряд, Евграф Николаевич Крутен. Той научил мъдростта на аеробната авиация в авиационното училище "Гачина", като усвоил легендарния "мъртъв цикъл" там. Това обаче не спря в професионалното му развитие.

Обикновено желанието за доминиране на битката характеризира психологическото състояние на руските пилоти от Първата световна война. Военната кариера Крутня, патриотичен офицер, е мимолетно и завършва, за съжаление, ранната си героична смърт.

Той усъвършенства бойните тактики за атака на вражеските самолети до съвършенство. Първо, благодарение на умелото маневриране, един от първите руски военни пилоти, Евграф Крутен принуди колата му да се гмурне под самолета на врага и след това го свали с картечница.

Най-добрите руски ави пилоти

Например, Евграф Крутен, трагично убит поради сблъсък със земята с лоша видимост, можем да разберем характеристиките на самосъзнанието на руските пилоти от Първата световна война. Увенчани с огън, завзеха тактиката на битката, осъзнават нарастващата роля на авиацията във войната.

Сред руските пилоти бяха създадени и възпитани истински професионалисти. Въпреки това, враговете са били принудени да се съобразяват с руснаците: Казаков Александър (20 свален самолет) - Krutnem Evgraf (17 спечелени въздушни двубои) - Пол Argeevym (15 победи) - Sergievsky Борис (14) - Северский Александър (13) - Сук Грегъри, Makienko Донат , Смирнов Иван - на 7 - Лойко Иван, Вакуловски Константин - на 6. Въпреки това, тези бяха малко. Основната лента на войната, изобразяваща изображение, привличаше ранга и пише пехотата.

Социалният състав на руските пилоти от Първата световна война не се различаваше в разнообразието. Всички те бяха благородници, изучавани в едни и същи гимназии, авиационни училища. Всички офицери се познаваха лично.

И все пак, общият тон на войната в небето не се пита руснаците и германците - Манфред фон Рихтхофен (псевдоним на "Червения барон", 80 самолет свален), Вернер Voss (48 победи).

Почти не изоставаха от французите: Рене Пол Фонк вкара 75 победи, сънародникът му Георгиос Гинемар - 54, Карлса Ненгешер - 43.

Героизъм на руските пилоти от Първата световна война

Впечатляващото предимство на асов-германците и французите, както вече споменахме, се обяснява просто: чрез наличието на картечница, синхронизирана с винта на самолета. Въпреки това, смелостта, проявена от известните руски пилоти от Първата световна война, заслужава уважение и възхищение.

Ако според критериите за владеене на пилотиране и смелост руските офицери не бяха по-ниски от колежите от Германия и Франция, поради остарялата технология те бяха убити по-често.

Началото на Великата отечествена война. Превъзходството на германската авиация

Основното съдържание на Втората световна война, което разруши около 50 милиона души, е сблъсъкът на две многомилионни армии: немски и съветски. Авиацията в битки вече е действала като важен компонент на сложните бойни операции.

Тя стана много по-мощна и значително подобрена. В миналото характеристиките, демонстрирани на фронта на Първата световна война, остават:

- дървена конструкция на биплани със стойки с удължители между крилата;

- несвалящо се колесник;

- отворена кабина;

- скорост - до 200 км / ч.

Още през 1935 г. Air германското министерство отправи proizvdstvo иновативен всички метални бойни превозни средства, "Хенкел" не е 111, "Mesershmitt" Bf 109 "Junkers" СП 87, "Дорние" Искате 217 и Ju 88. V.

Например новият бомбардировач Junkers е оборудван с два двигателя с мощност 1200 к.с. Той развива скорост до 440 км / ч. Колата носи до 1,9 тона бомби.

Съветският еквивалент на тази технология - бомбардировач DB-3 - започва да се произвежда 4 години по-късно - от 1939 г. Основната бомбардироваческа флота в началото на войната се състои от дървени бавно движещи се KhAI-VV (220 км / ч, натоварване с бомба - 200 кг).

До 40-те години на миналия век двуместен боец ​​е загубил своето значение. В съветската армия в началото на войната основният боец ​​бил дървеният I-16 биплан с двигател от 710 к.с. Максималната скорост е била 372 км / ч, но дизайнът е комбиниран: крилата са метални, а фюзелажът е дървен.

Германия, взимайки предвид опита от войната в Испания през 1939 г., започва производството на боеца "Messerschmidt" BF 109 F.

Борбата за превъзходство във въздуха

Една изключително сложна въздушна ситуация се разви през първите дни на войната. На 22 юни целта бомбардировка унищожи 800 от невъоръжените Съветски самолети на главните летища, а също и 400 във въздуха (врагът вече имаше боен опит.) Германците всъщност унищожиха всички нови съветски летателни апарати в базовите райони. Така че доминирането във въздуха веднага, от 22.06.1941 г., залови фашистите.

Очевидно е, че при такива трудни условия руските пилоти не могат да се окажат напълно на бойното поле. Въпреки това победата надмина германската авиация на висока цена. От 22.06 до 05.07 1941 г. тя загуби 807 от своите самолети. Само за 22 юни 1941 г. съветските пилоти извършиха 6000 полета.

В бъдеще борбата за превъзходство на въздуха се отразява в развитието на организационните форми на съветската авиация. Тя беше изтеглена от комбинираните оръжейни единици и съсредоточена върху нови - авиационни. Смесените съединения бяха заменени от хомогенни: боец, бомбардировач, нападение. Оперативно през 1941 г. резервните въздушни групи се формират от 4-5 въздушни полка, които през 1942 г. постепенно се заместват от въздушни армии. До края на войната 17 въздушни армии вече се бяха борили от съветската страна.

По този начин беше постигната възможността за продължително провеждане на военни действия. Именно тогава прочутите руски пилоти станаха един от признатите герои от Втората световна война.

Първата голяма победа на съветските пилоти, според главния командир на Военновъздушните сили, главния въздушен маршал на PS Kutakhov, падна в битката близо до Москва. От многото фашистки бомбардировачи, които се опитват да пробият в столицата, само 28 бяха в състояние да го направят, което беше само 1,4%. В покрайнините на столицата руските пилоти от Втората световна война разрушиха 1600 самолета.

Още в края на 1942 г. съветската армия е готова за отмъщение във въздушното господство. В резервите на Върховното командване бяха създадени петте бойни самолета с модерни изцяло метални самолети. От лятото на 1943 г. съветските бойци започнали да диктуват условията си на бойното поле.

Иновации в организацията на борбата

Във всяко отделение пилотите, на базата на боен опит и приятелство, се разделят на двойки от битки, най-добрите от които са група аса. Всяка бойна дивизия получаваше ограничена предна линия, за да издирва немски бомбардировачи. За координиране на битката систематично се използва радиовръзка.

Нека да дадем пример за една такава битка. Срещу четиримата (линкове) на съветските бойци (водещи - майор Найденов) германците изпратиха 109 Messerschmidt 109-ия модел. Ръководството на битката бе проведено от командния пункт на 240-та ААД. Оперативно от летището, втората връзка на Як-1 излетя за подсилване. По този начин 8 YAKs влязоха в битката срещу 11 Messers. Тогава всичко беше решено с умение. Съветският асо - лейтенант Motuz - се бори заслужено срещу четири "Messers". Благодарение на маневрата той успя да избяга от огневата линия, да свали един и да удари втория вражески самолет. Останалите двамата се приземиха.

Групата на атакуваните от тях Junkers загуби средно една четвърт до една трета от своите автомобили в една битка. В резултат на дейността на нашите пилоти, масираните бомбардировки от фашистки самолети са престанали.

Бойците в посоката на евентуална офанзива и появата на големи въздушни сили на врага създават "въздушен клирънс", за да патрулират навлизайки във вътрешността. Тъй като горивото и боеприпасите бяха изчерпани, те бяха заменени и бойните сили бяха изградени по време на битката.

Руски отмъщение. Битката при Кубан

Съветската въздушна власт беше завладяна във въздуха над полуостров Таман. Фашистите там са съсредоточили група от 1000 самолета.

От съветската страна имаше около 900 бойни превозни средства. Нашите бойни самолети бяха оборудвани с нови самолети Як-1, Як-7В и ЛА-5. В деня имаше около дузина въздушни битки. Този безпрецедентен въздушен сблъсък бе написан от Леонид Брежнев в Малайя Земля, разказващ как очевидец, който наблюдава опозицията от Земята. Според него, гледайки небето, можете да видите няколко битки наведнъж.

В епицентъра на битката при Кубан се намираше 229-а въздушна дивизия на 4-та Въздушна армия.

Руските пилоти от Втората световна война, които редовно нанасят тежки щети на врага, психологически счупиха английските аса, които се смятаха за най-добрите в света.

Въпреки това трябва да се признае, че германските аса се борят героично. Ако германците бяха достойни за победа, руските герои като че ли са загубили всяко чувство за самосъхранение.

В дните на най-активните борби съветските пилоти спяха в кабините, катерейки се в небето в първия отбор, влязоха в битка, дори и след като получиха рани, нахраниха адреналина. Много от тях смениха колите си няколко пъти: металът не можа да се справи. Всеки пилот почувства: историята става тук.

Това е първият път, в продължение на Кубан въздух звучеше легендарната фраза след като чул, че германската "вале" аса развиха по взаимно съгласие кола и се обърнаха в бягство: «Внимание! Achtung! Achtung! Покришкин в Химел! Achtung! Като Покришкин в Химел! ".

След като спечели битката над Кубан и до края на Втората световна война руският военен пилот започна да доминира в небето.

Ние сме запознати: Pokryshkin Александър Иванович

Тази история е за пилотния уникален. На блестящия теоретик и блестящата практика на унищожаване на битката.

Александър Иванович, влюбен в професията на пилота, в живота си винаги искаше не само да "стигне до сърцето му", но и "да вземе повече от това, което е възможно". Той се стреми към съвършенство, но това не може да се нарече егоизъм. Напротив, Покришкин е бил лидер, действащ на принципа "Да, както аз правя!". Той беше талантлив работохолик. Преди него дори и големите руски пилоти никога не са достигнали такова абсолютно ниво на майсторство.

Мечтае да стане асо, той създава свои слабости (стрелба конус, нали маневра), а след това от продължителните обучение на стотици и стотици повторения постигнато върховенство сред тях колеги.

Александър Иванович се бори от първите дни на войната от молдовската граница като част от 55-ия полски авиационен полк. Той бе обвинен в разузнаване на разполагането на вражески единици, а Покрискин се справи блестящо с тази задача.

Покришкин винаги анализирал както положителните, така и отрицателните преживявания. Например, след като си боец, покривайки атентаторите нискоскоростни "събори" (Alexander след това през предната линия се върна в), той осъзнал вредата от намаляване на скоростта и разработи нова стратегия за поддръжка - "змия".

Александър Иванович разработи руската новаторска стратегия и тактика на въздушния бой, абсолютно адекватна на изискванията на времето. Неговата творческа личност винаги е била мразена от кариеристи и догматисти. Но, за щастие, идеите на блестящия пилот скоро намериха въплъщението си в бойните правила на бойните самолети.

Александър Иванович можеше да загуби крилата си

През юни 1942 г. полкът, където служи на самолета Як-1 герой, става охрана.

През лятото на 1942 г. той е преразпределен в Баку за превъоръжаване. Директният, безкомпромисен характер на пилота, неговият талант, очевидната му способност да прави кариера, бяха създадени от завистливите му хора. По времето, когато командирът на дивизията е претърпял лечение, тези неприлични хора използваха време за почивка между битките, за да уредят сметките си с неловкото асо.

Той беше обвинен в нарушаване на хартата и инструкциите и дори изправен пред съда. Покрискин можеше да е в лагерите ... За честта на командира на дивизията, той, след като научи за случилото се, като унищожи плановете за разбъркване, спаси герой-пилота.

Висок полет

От март 1943 г. Покришкин лети на американския "аерокор". През пролетта на 1943 г. полкът е пренасочен към Кубан, в епицентъра на въздушната битка. Тук виртуозът на изтребителя показва напълно своите умения.

А борбата за авиацията на цялата съветска армия по време на битката при Кубан е построена за първи път от "рафт", съгласно стратегията, изработена от Александър Иванович. Асата на Луфтвафе са претърпели нечувани загуби.

Името на Покришкин е завинаги вписано със златни букви в историята на руската авиация на страници, където говореха руските пилоти от Първата световна война. Пилотът обаче ги надмина дори и се превърна в асо сред аса. След Втората световна война той командва дивизията на боеца. Александър Иванович е извършил над 600 полета, снимайки 117 вражески самолета.

Кожудуб Иван Никитович

Според официалната статистика резултатът на Александър Иванович Покрискин бе надминат само от един човек: Кожудуб Иван Никитович. Синът на талантлив селянин, който самостоятелно се е научил на грамотност и "навлязъл в хората", Иван пръв видя небето от пилотската кабина през 1939 г. Човекът просто се влюби в професията на пилота, той усети, че в света няма нищо по-красиво от това.

Не веднага той стана асо. Човекът се е научил да лети в авиационната школа Чугеев. Когато започва Втората световна война, той се стреми към фронта, но не беше освободен, оставяйки го да служи като инструктор.

Писане на десетки доклади, пилот-инструкторът през есента на 1942 г. дойде да служи в 240-ия боен полк. Кожедуб лети на изтребителя LA-5. Пунктът, набързо образуван и изпратен на Сталинградския фронт в бързаме, без подходяща подготовка на полета, скоро бе победен.

През февруари 1943 г. новият форматиран полк отново е изпратен на фронта. Но след месец и половина - на 26 март 1943 г. - Иван Никитович бил "свален". След това, неопитен от укриването и разкъсването на излитането от самолета, веднага нападна шестте "Messers". Въпреки компетентната тактика на бъдещия асо, поради липсата на покритие за него "на опашката" беше вражески самолет. Благодарение на феноменалната маневра Иван Никитович оцеля. Но урокът - да бъде в небето неразделно свързан с покривало - научил. Ако погледнем напред, ще информираме, че в бъдеще Кожедуб ще събори 63 вражески самолета.

Той летял винаги на LA-5, който бил заменен от 6. Колегите си спомняха, че той се отнасяше не към тях като към машини, а като към живи същества. Говореше с тях, наричано любезно ... Нещо неразбираемо-религиозно беше във взаимоотношенията между човек и машина. Но най-удивителното беше, че никога, никога в нивата на Иван нямаше нито една неизправност, нито една ситуация на свободна практика, а самият пилот многократно се спасяваше от бронираната седалка на седалката.

заключение

Известни руски пилоти на Великата Отечествена война бяха наградени с най-високото отличие на Съветския съюз - заглавието на Герой на Съветския съюз Александър и Иван Pokryshkin Kozhedub на - trizhdy- 71 Pilot (9 от тях - посмъртно) получи тази висока титла два пъти.

Всички наградени са достойни хора. "Герой" е даден за 15 свалени вражески самолета.

Сред героите на Съветския съюз е легендарният Алексей Петрович Маресев, който се завръща в редиците след сериозна травма и ампутация на краката си. Vorozheikin Арсений Василиевич (46 свалени самолета), два пъти герой на Съветския съюз с уникален бит модел, основан на идеалното притежание на аеробатика. Два пъти героят на Съветския съюз Gulayev Николай, който притежава една изключителна (в битката над река Прут, той е в състояние само на 4 минути, за да се събори и пет вражески самолети.) Този списък е много дълъг ...