Дали летателните апарати летят в дъжда? Излитане и кацане на самолета в дъжда. Нелетящо време

Излитането е най-трудната фаза по време на полета. Разбира се, режимът на автоматично излитане след освобождаването на спирачките не е труден, но екипажът на самолета, воден от командира, трябва да бъде настроен за критични моменти. Може ли полетът да бъде отменен поради дъжд? Това ще научите в процеса на четене на статията.

Обективна оценка

Дали летателните апарати летят в дъжда? Да. Но, че полетът е бил успешен, съществуват строги стандарти за пилотите и контролерите, които позволяват на самолета да стигне до полета и кацането му. За всеки борд и летище правилата са индивидуални, но със сходни показатели:

• минимална видимост. Определя както вертикална, така и хоризонтална видимост с нивото на осветеност;
• покриващи пистата. Ледът на летището е неприемлив;
• Способността на пилотите да получават инструментални сигнали за неблагоприятни атмосферни условия.

Обикновено прогнозата за времето трябва да съответства на метеорологичния минимум, така че пилотът да има възможност да предприеме спешни действия в случай на критична ситуация.

Параметри с първостепенно значение

Какво означава метеорологичен минимум? Това са условията, които се отнасят до видимостта, облачността, скоростта и посоката на вятъра. Тези критерии могат да бъдат опасни при летенето, особено когато се говори за гръмотевични бури, душове и тежки турбуленции. Разбира се, повечето облаци от бури могат да бъдат избегнати, но челни фронтални бури, протягащи се на стотици километри, са почти невъзможни за заобикаляне.

В случай на минимум се определят критериите за видимост на летището и височина за вземане на решение (VRD). Какъв е този показател? Това е надморската височина, при която екипажът на самолета трябва да включи допълнителен кръг, когато пистата за излитане и кацане не е определена.

Има три вида минимуми:

• въздушен транспорт - допустими критерии за безопасен полет на самолет при неблагоприятни метеорологични условия, установени от производителя;
• летище - зависи от вида навигационни и технически системи, инсталирани на пистата и на затворената територия;
• екипаж - приемане на пилоти в съответствие с тяхната програма за обучение при специфични метеорологични условия и практически полетни умения.

Дали летателните апарати летят в дъжда? Позволява на самолета да излети или не, определя само командира на самолета. За да вземете решение, първо трябва да се запознаете с метеорологичните данни за летищата за местоназначение, както и с резервните и да ги оцените.

Гръмотевичната буря не е пречка

Гръмотевичната буря е доста опасен феномен, но за модерна подложка това не е причината за катастрофата. Техника и човек са се научили да преодоляват огромни разстояния безопасно при всякакви метеорологични условия.

В практиката си всеки опитен пилот многократно е срещал гръмотевични бури, които затрудняват кацането и излитането на самолета в дъжда. По време на "влизането" в облаците екипажът е лишен от визуалното възприятие на машината в космоса. Поради това полет в "нелетящо" време може да се извърши само на технически устройства. В някои случаи може да възникне неприятна ситуация - електрификация на самолета. Тук радио комуникацията се влошава рязко, което води до големи неудобства дори за професионалните пилоти.

Но най-вече "нелетящото" време усложнява кацането на самолетите. При такива метеорологични условия екипажът се зарежда колкото е възможно повече. Капитанът дори в модерния когато самолетът кацне в дъжд хвърля един поглед към авиационно оборудване до 200 пъти в минута, като се фокусира върху всяко устройство до 1 секунда. Ниска облачност в комплекс с гръмотевична буря е сериозна пречка за правилното движение на самолет. Ето защо е изключително важно да знаете добре облаците, тяхното състояние и непосредствените промени. Времето се влошава, ако се наблюдава:

• ускорено падане на атмосферното налягане;
• внезапни промени в посоката и скоростта на вятъра;
• увеличаването на различните видове облаци и бързото му движение;
• "Нарастването" на кумулус облаци от вечерта;
• формирането на цветни кръгове около сателитите на Земята.

При гръмотевична буря е невъзможно да се играе, трябва да бъде заобиколен далеч, според спецификациите. Освен това при катерене или спускане пилотът трябва да свързва развитието на елементите с възможностите на самолета.

Когато небето е облачно

Дали е опасно да лети в дъжд на самолет? Пътната облицовка минава по пътя по дадените въздушни пътища. В случай на лошо време координатите могат да се променят координирано с диспечера в центъра за управление на полета. Височината на полета е около 11000 метра. Поради тази причина тя става комфортна поради по-голямото разреждане на въздуха. Това е височината на полет, която позволява на самолет да се издигне над облаците - източници на дъжд или сняг. Следователно придвижването на самолета на голяма височина е напълно независимо от метеорологичните условия. Често можете да видите как слънцето навлиза в прозореца на лайнера, а когато е тъмно, вали.

Дали летателните апарати летят в дъжда? Да. Теоретично, дъждовните капки могат да повлияят на работата на двигателя на самолета. Но дъждът не е количеството вода, което може да предизвика късо съединение. При тестовете двигателните компресори се подлагат на добро наводнение, а не в сравнение с природните явления.

Вземаме под внимание

Има ли самолети, плаващи под гръмотевична буря? Самата валежи не представлява опасност за полета. Видимостта е друг въпрос. Но в силни дъждове, чистачките на предното стъкло идват на помощ. Съвременните "чиновници" на самолетите се различават от автомобилните. Първо, те имат съвсем различен дизайн. На второ място, чистачките на предното стъкло работят при много високо темпо, което осигурява идеален изглед.

Как се качват самолетите в дъжда? Най-голямата критичност при лошо време е "атмосферните смущения". Самолетът при кацане има ниска скорост и лесно може да бъде повлиян от движението на въздушните маси. За да премине неблагоприятните ефекти по време на това явление, пилотите прекарват много време "на симулаторите", като усъвършенстват уменията си. Ако при такова време опасността от авария е висока, тогава кацането се отлага или корабът се изпраща на друго летище.

Друг важен фактор в дъждовете е сцеплението с лентата. Мокрото покритие намалява коефициента, но тази ситуация не е критична. Много по-опасно, ако водата на тротоара замръзне и стойността на коефициента намалява. В повечето такива случаи летището не позволява излитания и кацания на самолети.

Други естествени бариери

В допълнение към основните метеорологични наблюдения съществуват и други важни критерии, които ограничават възможностите на авиацията:

• вятър - изисква специална грижа и сръчност от пилота, особено на пистата;
• подутини - вертикално движение на въздуха, хвърляне на самолет, формиране на "въздушни дупки";
• мъгла - истински враг в полетите, ограничаване на видимостта и принуждаване на пилотите да навигират в компаси;
• замръзване - на покритата с лед писта, движението на самолета е строго забранено.

Благодарение на разработените електронни устройства и системи модерна авиация готови да преодолеят всякакви метеорологични условия. Трафикът на пистата е безопасен, защото в критични ситуации линейката за полета просто не се изпраща или остава в определени чакащи зони.

Критерии за тежък полет

Кумулус облаци през студения сезон и лятото на високи височини могат да бъдат опасни за самолета. Тук вероятността за заледяване на самолета е доста висока. При тежки облаци от восък полетът на тежки самолети се усложнява от турбулентност. Ако вероятността от нежелани реакции продължава, полетът се забавя за няколко часа.

Показателите за лошо устойчиво време са:

• атмосферно налягане с ниски индекси, които на практика не се променят или дори намаляват;
• висока скорост на вятъра;
• облаците в небето са предимно от шипове или от вида на дъжд;
• продължително валежи под формата на дъжд или сняг;
• малки колебания на температурата през деня.

Ако дъждът може да реши проблема по-бързо, тогава валежите, особено под формата на дъжд, ще създадат трудности. Те заемат много големи площи и е почти невъзможно да ги избегнем. В такава зона видимостта е значително намалена, а при ниски температури корпусът на самолета е глазура. Следователно, при ниска надморска височина в такива ситуации, полетът се класифицира като труден.

Поради задължението

За да не се излага себе си и пътниците на борда на опасност и страх, екипажът на самолета преди заминаването трябва да изпълни редица важни действия:

• слушайте информация от метеоролога за времето за предстоящите метеорологични условия по установения маршрут: облачно покритие, скорост и посоки на вятъра, наличие на опасни зони и начини за тяхното заобикаляне;
• получавате специален бюлетин, който показва информация за състоянието на атмосферата, прогнозата за времето по маршрута и мястото за кацане;
• със забавен полет за повече от час и половина, пилотът трябва да получи нова информация за метеорологичните условия.

Въпреки това задълженията на екипажа не свършват там.

Допълнителен обхват на задълженията

По време на полета пилотът трябва да наблюдава внимателно метеорологичните явления, особено ако маршрутът преминава в близост до опасни зони или скоро време се влошава. Грижата и професионализмът на навигатора ще ви позволят правилно да прецените състоянието на атмосферата и в случай, в който да вземете правилното решение.

В допълнение, за няколко стотин километра до точката за кацане трябва да бъде подадена молба за метеорологична ситуация на летището и да бъде оценена безопасността на кацането.

Естественият "опонент" на полета

Това е чудесно, когато полетът преминава през ясно слънчево време. Но ако това е сняг или дъжд и има ниска температура зад борда? Тук започва обледяването на тялото на самолета.

Ледът, подобно на бронята, увеличава теглото на самолета, няколко пъти намалява неговия асансьор и намалява мощността на двигателя. Ако внезапно капитанът на екипажа, изучавайки метеорологичната ситуация, определи, че тялото на линейното покритие е покрито с кора, тогава командата трябва да почисти кораба. Самолетът е обработен с анти-леден течност. И се обръща внимание на целия корпус на кораба, не само на крилата и носа.

Надеждност преди всичко

Гръмотевична буря или дъжд е романтичен феномен само в литературата. Авиацията смята, че природният феномен е извънредно обстоятелство. Елементът може да доведе до големи човешки жертви, така че е изключително важно да се приближавате полетите с висока точност и грамотност. Полетът в неблагоприятни условия е голяма отговорност и страхотен опит не само за живота ви, но и за живота на стотици пътници.