Стабилизаторът на самолета. Общо устройство и контрол на въздухоплавателните средства

Какво знаем за стабилизатора на самолета? Повечето хора само свиват рамене. Тези, които обичаха физика в училище, биха могли да кажат няколко думи, но, разбира се, най-вероятно експертите ще отговорят на този въпрос. Междувременно това е много важна част, без която полетът е практически невъзможен.

Основното разположение на самолета

Ако поискате да начертаете няколко самолетни самолета, снимките ще бъдат приблизително еднакви и ще се различават само в детайли. Оформлението на самолета най-вероятно ще изглежда така: кабина, крила, фюзелаж, интериор и така наречената опашка. Някой ще извади прозорци и някой ще забрави за тях, може би ще липсват някои дреболии. Може би артисти дори не са в състояние да отговоря, което изисква определени елементи, ние просто не мисля за това, но виждайки самолетите доста често, живеят, така и в картини, във филмите и само телевизия. И това, всъщност, е основното подреждане на самолета - останалото, в сравнение с това, е просто дребно. Фюзелажът и крилата служат за вдигане на въздухоплавателното средство във въздуха, контролите на пилотската кабина и пътниците или товара в кабината. Е, какво ще кажеш за опашната перка, за какво е това? Не за красота, в края на краищата?

Опашка опашка

Тези, които управляват кола, напълно знаят как да се оттеглят: просто трябва да завъртите волана, след което колелата ще се движат. Но самолетът е съвсем друг въпрос, защото няма въздушни пътища и са необходими други механизми за контрол. Тук идва с чиста наука: на летящата машина разполага с голям брой различни сили, както и тези, които са полезни, усилва, а останалите са намалени, което да се постигне баланс.

Вероятно почти всеки, който видял самолет в живота си, обръщаше внимание на сложния дизайн в опашната му част - оперение. Това е сравнително малка част, доста странно, че контролира цялата тази гигантска машина, принуждаваща я не само да се обърне, но и да спечели или да падне височина. Тя се състои от две части: вертикална и хоризонтална, която от своя страна също се разделя на две. Кормилката също е две: едната служи за определяне на посоката на движение, а другата - височината. Освен това има също част, чрез която се постига надлъжна стабилност на самолета.

Между другото, стабилизаторът на самолета може да бъде разположен не само в задната му част. Но повече по-късно.

стабилизатор

Съвременната схема на самолета осигурява много подробности, необходими за поддържане безопасността на самолета и неговите пътници на всички етапи от полета. И може би основният е стабилизаторът, разположен в задната част на конструкцията. Всъщност това е просто един бар, така че е невероятно как такава сравнително малка подробност може по някакъв начин да засегне движението на огромен самолет. Но наистина е много важно - когато тази част се разпадне, полетът може да завърши много трагично. Например, според официалната версия, стабилизаторът на въздухоплавателното средство е причинил скорошния колапс на пътника Боинг в Ростов на Дон. Според международни експерти, разминаването в действията на пилотите и грешката е един от тях задвижи една от частите на опашката, преместване на стабилизатора в позиция, характеристика на върха. Екипът просто не успя да направи нищо, за да предотврати сблъсък. За щастие авиоиндустрията не стои неподвижна и всеки следващ полет дава по-малко място за човешкия фактор.

функции

Както става ясно от името, стабилизаторът на въздухоплавателното средство служи за контролиране на движението му. Чрез компенсиране и овлажняване на някои върхове и вибрации, той прави полета по-гладък и по-безопасен. Тъй като отклоненията се срещат както във вертикалната, така и в хоризонталната ос, стабилизаторът също се контролира в две посоки - поради това той се състои от две части. Те могат да имат съвсем различен дизайн, в зависимост от вида и предназначението на самолета, но във всеки случай присъстват на всички съвременни самолети.

Хоризонтална част

Той е отговорен за балансиране вертикално, не позволява на машината от време на време да "кима", и се състои от две основни части. Първата от тях е фиксирана повърхност, която всъщност е стабилизатор на височината на самолета. От пантата към тази част е закрепена втората - волана, осигуряващ контрол.

В нормалната аеродинамична схема хоризонталният стабилизатор се намира в опашката. Има обаче и структури, когато е пред крилото или има две - отпред и отзад. Съществуват и така наречените схеми "без опашка" или "летящо крило", които обикновено нямат хоризонтално оперение.

Вертикална част

Този детайл осигурява на въздухоплавателното средство стабилността на посоката по време на полет, като не позволява да се движи от една страна на друга. Това също е комбиниран дизайн, който осигурява фиксиран вертикален стабилизиращ самолет или кил, както и руля на шарнира.

Тази част, подобно на крилото, в зависимост от целта и изискваните характеристики, може да има различни форми. Разнообразието се постига и чрез различия в относителното положение на всички повърхности и прибавянето на допълнителни части, като например вилицата или вентралният ръб.

Форма и мобилност

Вероятно най-популярната в гражданската авиация сега е оформянето на оперението с форма на Т, при което хоризонталната част е в края на кила. Има обаче и други.

За известно време се използва V-образно оперение, при което и двете части едновременно изпълняват както хоризонталните, така и вертикалните функции. Комплексното управление и сравнително малката ефективност не позволиха тази възможност да се разпространи широко.

В допълнение, има вертикално оперение, в което неговите части могат да бъдат от двете страни на корпуса и дори от крилата.

Що се отнася до подвижността, обикновено стабилизиращите повърхности са твърдо закрепени спрямо тялото. Въпреки това има варианти, особено когато става въпрос за хоризонтално оперение.

Ако можете да промените ъгъла спрямо надлъжната ос на земята, стабилизатор от този тип се нарича взаимозаменяем. Ако контролът на стабилизатора на въздухоплавателното средство също може да се осъществи във въздуха, той ще бъде мобилен. Това е характерно за тежките въздушни линии, които се нуждаят от допълнително балансиране. И накрая, при свръхзвукови коли се използва мобилен стабилизатор на самолета, който също изпълнява ролята на асансьор.