Заден накрайник за велосипед: инструкция и инструкция за монтаж

Задната втулка на велосипеда трябва винаги да е в добро състояние, защото определя гладкостта на двуколесния транспорт. Според многобройни велосипеди, характеристиките на движението на велосипеда зависят до голяма степен от типа и механичните характеристики на рамката. На практика обаче определящият момент тук е състоянието на ходовата част - храсти, вагони, вериги и други системи.

видове

Съгласно съвместимостта с различни типове спирачни системи, разграничават няколко отделни вида задни втулки:

• за дискови спирачки;
• за ролкови спирачки;
• за спирачки с джанти.

Разбира се, по-сложна задна велосипедна втулка, предназначена за свързване към системата дискови спирачки, Тя може лесно да се използва при сглобяване на колело с джанти, но не и обратното.

дизайн

Задната втулка на велосипеда включва следните структурни елементи:

• тялото;
• фланци;
• ос;
• лагери.

жилище

Този компонент на конструкцията на задния хъб действа като свързващо средство за други функционални механизми. Основното изискване за корпуса е високият индекс на твърдост, тъй като по време на карането втулката претърпява значителни натоварвания.

Втулката на задното колело на велосипеда може да бъде защитена от тяло, направено чрез щамповане или леене. Най-надеждните корпуси с висока якост се произвеждат по първи начин.

фланци

Те са специфични пръстеновидни издатини, които се намират в корпуса на задния хъб. Този елемент служи за свързване с спиците на колелото. Фланците съдържат специални дупки, в които иглите се вкарват при въвеждане.

Основното изискване за фланците е високият индекс на якост. Изхождайки от незначителния размер на детайла, е достатъчно само да си представим колко увеличено количество товари пада върху неговия дял. В края на краищата една трета от дизайна на велосипеда, заедно с велосипедиста, е точно над зоната на задния фланец.

Лагери

Задната втулка трябва да е снабдена с лагери с мръвна бариера. Само в този случай ще бъде възможно да се забрави за поддръжката и подмяната им, като се върти на мотор над 10 000 км. Честно казано, нискокачествените лагери ще ви накарат да издържите неприятни звуци и да страдате от колелото след първото пътуване в дъждовно време, да не говорим за зимата. Надеждната защита от кал е представена от различни уплътнения, които предотвратяват достъпа на смазка до външната среда.

Понастоящем изолирани са хлабави и промишлени лагери за задните втулки. Разликата е, че можете да премахнете колебанието в колелото, като извършите нормалното регулиране на свободните лагери. Ако има подобен проблем в случай на промишлени лагери, те най-вероятно ще трябва да бъдат заменени. Следователно, втулката на задните колела трябва да бъде избрана в зависимост от вида и надеждността на лагерите.

ос

Основният параметър на оста на задната втулка е нейната дължина. За да изберете втулка според дължината на ос индикатор просто достатъчно, за да се измери разстоянието между срещуположните външни гайките на подходящи стойки рамката на велосипеда.

стандарти

Изучавайки вътрешното и външното устройство на велосипеда на задния хъб, се препоръчва да се обърне внимание на широк диапазон от размери на тази система. Наличието на някои разлики в параметрите се дължи на използването на втулки на различни видове велосипеди:

• модели на пистата - 10x120 mm;
• пътни велосипеди - 10x130 мм;
• по-голямата част от общите планински модели -10х135 мм;
• велосипеди за спускане - 12x135 mm;
• професионални модели от класа "cross-country" - 12x142 мм;
• модели на велосипеди за практикуване на свободен стил, екстремни спортове - 12x150 мм;
• велосипеди клас BMX - 14x110 мм.

Конструктивни различия

Устройството на мотоциклета на задната главина на планинската група има някои различия от конструкцията на работните части за мотоциклети на категорията път.

Втулки за пътищата и пътната велосипедни модели имат уплътнения - специални уплътнения, предназначени за защита на лагерите срещу проникването на замърсители. Omentums често се комбинират в една единица с конични елементи.

Велосипедът за задните втулки "Stealth", както и други общи модели на планински и офроуд мотори, в допълнение към ставите с конуси от кутии за омрежване, често имат гумени прашници. Наличието на такива елементи помага да се повиши защитата на подвижния състав от замърсявания, всички видове отломки и прах.

За разлика от мотоциклетите, планинските модели са предназначени за шофиране в най-непроходимия терен. Естествено, използването на допълнителна защита на задния механизъм на главината пропорционално води до увеличаване на теглото на двуколесните превозни средства и намаляване на лекотата на движение. Ето защо монтажът на задната втулка на велосипеда е магистрален клас, произведен от повечето производители без инсталирането на тези елементи.

Отделно, заслужава да се отчетат характеристиките на дизайна на велосипеди с дискови спирачки. Тук се използват механизми, чиито фланци са свързани към спирачните дискове.

Съществуват отличия и в методите за свързване на храповото колело с главината на касетата. Най-често срещаните модели за домашни велосипеди съдържат втулки с вградени рамена. Напротив, задният хъб скорост велосипед обикновено има притиснат тип зъбчато.

Специфични функции

За предпочитане най-задната втулка различават асиметричен дизайн, от дясната страна на механизма, патронът трябва да бъде поставен или зъбно колело. В сравнение с левия, десният фланец е по-близо до центъра на оста. В резултат на това, дясната страна на иглата за плетене е малко по-къса.

Има специален тип планетарни втулки. Вътрешният дизайн на такива продукти съдържа механизъм за смяна на скоростите. На такива системи е инсталирана само една звезда. Втулките на този план могат да се управляват без инсталация верижен обтегач.

Как да монтирам задната втулка на велосипед?

При сглобяването на механизма е необходимо да се вземе предвид факта, че левият и десният край на оста имат някои разлики. Правият конус се съединява здраво с оста, допълнително се укрепва от гайка и следователно не се демонтира. Системата се регулира чрез промяна на позицията на левия конус.

Опитвайки се да разбера как да монтирате задната втулка на велосипеда, основното не е да объркате страната, с която трябва да бъде инсталирана оста с правилния конус. Признайте грешката тук е много по-лесно, отколкото в случай на сглобяване на предното колело, където и двете страни на механизма изглеждат идентични.

Избягването на проблеми чрез комбиниране на елементите на задния хъб в едно устройство по време на инсталирането ще позволи следната последователност от действия:

1. За начало, корпусът на ръкава, рамената и повърхността на чашките за монтиране на системата се почистват от замърсяване, остатъците от старата мазнина, след което се прилага нова смазваща основа с плътна консистенция.
2. Използвайки пинсети, лагерните топки се поставят на желаното място и се притискат в слоя смазка, чието количество трябва да бъде достатъчно, за да не се търкалят топките.
3. От страната на храповото колело има ос с прави конус. Работата се извършва внимателно, тъй като съществува висок риск от изтласкване на лагерите от купата.
4. Накрая, левият конус е практически притиснат към оста почти на стоп, но той не се затяга. Пръчките се завинтват в правилната последователност, след което са закрепени ключалките.

На този задния хъб е почти сглобен. Единственото, което остава, е монтирането на гумени прашници. Препоръчително е обаче да направите това само след окончателната настройка на текущата система.

Ремонт на втулката на втулката на втулката

Както показва практиката, най-честата и типична повреда на задната втулка е прекомерното затягане или разхлабване на конуса. В последния случай, ще трябва да толерирате забележима игра на отстъпление. Напротив, затягането на конусния механизъм ще доведе до по-трудна и трудна разходка на двуколесните превозни средства. Освен това в лагерите може да има криза.

Какво трябва да направя, когато причината за реакцията е разочарованата задна броня втулка? Ремонтът в този случай ще бъде стягане на конусите с помощта на специални гаечни ключове. Подходящи за това са ключалки с карабинер 15 и 20 мм, чрез които първо се развиват заключващите мачти, а след това конусите се притискат или разхлабват до желаната граница.

В идеалния случай ефектът от реакцията при шофиране на велосипед трябва да бъде напълно отсъстващ. Ако регулирането на конусовите механизми на задния хъб е направено правилно, колелото лесно ще се върти без допълнителен импулс, само под въздействието на силата на привличане на катафитите.

Често причината за счупването е огъването на втулката. Най-често това се случва, когато се използват нискокачествени и евтини части. Ако това се случи, само пълната подмяна на оста с нова, по-надеждна ще реши проблема.

За по-удобно извършване на ремонт или рутинна поддръжка на главината на задните колела се препоръчва предварително разглобяване на зъбчатите колела. Въпреки това, когато цялата точка на ремонт се намира в обичайното затягане или отслабване на конусите, не е необходимо да се прибягва до такова действие.

В крайна сметка, за да се избегнат ненужни проблеми под формата на продължително престой на велосипеда и загуба на скъпи ремонти, достатъчно е да се премине рутинна поддръжка. Най-често същността на поддръжката се свежда до по-голямата част от механизмите, тяхното почистване, смазване и монтаж в обратен ред.