Двигателят е 4216. UMP-4216. Технически спецификации

Сега популярните и общите търговски автомобили на марката GAZ са оборудвани с UMP двигатели, произведени в моторния завод Ulyanovsk.

Малко история

Моторният завод "Уляновск" започва своята дейност от далечната 1944 г. и едва през 1969 г. предприятието произвежда първия двигател UMZ. До шестдесет и деветата година заводът се занимава с производството на двигатели с малък обем UMZ-451 и техните компоненти. След освобождаването на първия двигател те служат вярно и вярно в камиони, автомобили с повишена подвижност, на малки автобуси. През 1997 г. основният потребител на двигатели е AvtoGAZ, който е завършил UMZ единици с повечето модели на линията GAZel.

Структурни характеристики

В момента има широк спектър от ICEs за UMZ, които са монтирани на различни модели Sobol, UAZ, GAZel. Инсталираните двигатели имат няколко общи характеристики, но те могат да се различават в някои детайли и принципи на работа:

• Карбуратор и инжектор.
• Четирицилиндров с подреждане по ред.
• Мощност от 89-120 литра. а.
• Екологични стандарти "Евро-0", "Евро-3", "Евро-4".

Всички двигатели са леки, компактни и надеждни. Те се отличават с достъпни цени.

Една от характеристиките на двигателя може да се нарече оригиналната конструкция на цилиндровия блок, излят от алуминий, с пресовани ръкави от сив чугун. Коляновите шахти на двигателите на всички модификации по време на производството преминават втвърдяване на вратите на корена и съединителния прът с високочестотни токове. Samopodzhimnoy гумена жлеза Запечатва задния край на коляновия вал.

Модификации на моделната гама

Моделите на UMP имат две линии на силовите възли, предназначени да оборудват различни превозни средства.

Автомобили "Газела" семейство завършени следните модели: UMP-4215- 4216- UFG UFG UFG 42161- 42164 "Евро-4" - Съюз за народно движение-421647 "Евро-4" - ЮМЗ-42167.

Основната част от двигателите излиза в няколко варианта, които се различават по тяхната конфигурация, мощност и икономичност. В момента производството на бензинови двигатели с октаново число 80 е прекратено.

Всички двигатели са предназначени за бензин 92 и 95, както и способността за работа на газ.

Този преглед е посветен на електроцентралата UMZ-4216, нейните характеристики и свойства ще бъдат описани подробно.

Goodies

Предимствата на двигателя включват правилния максимален въртящ момент при намалена скорост, отлични технически характеристики, както и лесна поддръжка на агрегати и агрегати. Двигателят 4216 стана първият домашен уред, който има гаранционен срок при инсталирането на газовото оборудване върху него.

модернизация

Уредът е оборудван с микропроцесорно управлявано впръскване на гориво и система за запалване. Детонаторните и кислородните сензори на двигателя 4216 пряко влияят върху работата на сложната електронна система за управление и на устройството като цяло. За да се променят икономическите характеристики и да се повиши конкурентоспособността, в електроцентралата бяха направени следните конструктивни допълнения:

• За да се увеличи производителността, коефициентът на сгъстяване в цилиндрите беше увеличен.
• За да намали консумацията на масло, модернизира системата за изваждане на картерни газове.
• Надеждността на двигателя се осигурява от използването на усъвършенствани части и материали.

В същото време единицата не се променя по отношение на общите размери и стандартните характеристики (работен обем - 2.89 литра, ход на буталата, размер на цилиндрите).

За първи път двигателят GAZ-4216 е оборудван с части от внесена продукция, което само повишава качеството на работа и издръжливостта при работа. Агрегатът е снабден със силови предпазители и инжектори за гориво, произведени от Сименс, както и сензор за позицията на немския шумозаглушител Bosch.

Основните недостатъци на UMZ

Преди това най-честата отказ на двигателя е повреда на всмукателния колектор. Както твърди разработчиците, двигателят 4216 е монтиран колектор, изработен от крехък материал. Но вече през 2010 г. този дефект беше коригиран поради използването на по-качествен материал.

В охладителната система също е открит недостатък. На средни обороти на двигателя и при шофиране при температура 60 km / ч охлаждащата течност е нормално, но е само да намалят скоростта или да влезе в задръстване, двигателят 4216 бързо набира температура до кипене на охлаждащата течност. Причината беше електромагнитен съединител, който включва вентилатор с принудително охлаждане.

Технически параметри

Двигателят работи марка бензин AI с октаново число 92 и 95. Четирицилиндров, с редициран цилиндър, осем вентил. Цилиндрите имат следната работна поръчка - 1243. Диаметърът й е сто милиметра, а размерът на буталото е 92 милиметра. Капацитетът на двигателя е 2.89 литра, развива се мощност от 123 "коня" при четири хиляди оборота. Степен на компресия мотор - 8,8. Максималният въртящ момент е 235.7 при 2000-2500 оборота в минута.

"GAZelle" с двигателя UMZ-4216 може да развие максимална скорост от 140 километра в час, което за този клас автомобили е добър показател. Разходът на гориво зависи от натоварването на автомобила, стила на шофиране и пътните условия, но като цяло изглежда така: със скорост от 90 километра в час - 10,4 литра. При движение със скорост от 120 км / ч - 14.9 литра.

Система за захранване

Състои се от устройство за подаване на гориво и различни горивни линии, инжектори, филтри за гориво и въздух, връзки за подаване на въздух и приемник, регулатор на оборотите на празен ход.

контрол на подаването на гориво се осъществява от различни сензори: температура елемент на въздуха, сензор колянов вал позиция и абсолютното налягане на разпределителен вал позиция, позиция дроселна клапа. Системата за управление на подаването също е оборудвана с индикатор за кислород. Последният е монтиран в изпускателната система преди неутрализатора. Двигателят 4216 (инжектор) за по-голяма надеждност и дълготрайност да работят само на качеството на бензина с редовната смяна на филтри с гориво и апаратура периодичен диагноза. Превозвачите казват, че при компетентна експлоатация общата продължителност на живота на блока може да достигне 500 хиляди километра. Тази функция е различна и инжекционни инсталации Zavolzhsky моторни заводи (имаме предвид двигателите ZMZ 405 и 406).

Механизъм за разпределение на газ

През 2010 г. в завода в Уляновск бензиновият двигател премина процес на модернизация на газоразпределителния механизъм. Като цяло, това повлия на промяната в разпределителния вал профил, което допринесе за увеличаване на хода на клапана с един милиметър. Тези нововъведения бяха необходими, за да се подобри стабилната работа на модула на празен ход, както и да се постигнат нормите и изискванията на стандарта Евро-3.

Вентилните пружини не се промениха и това доведе до факта, че действащата сила върху пружините пресече норма, а сега беше 180 кг. При инсталирането на конвенционален набор от пръчки на нов двигател, преди да достигне до старта на загретия двигател, се чува ударът на хидравличните компенсатори.

За да се предотврати този проблем, силата на пружините трябва да се промени чрез отстраняване на вътрешните пружини на клапаните.

Предимства на стрелата с хидравлични компенсатори

Двигателят UMZ-4216 с хидравлични компенсатори не се нуждае от допълнителна поддръжка поради липсата на клапан на клапана през целия период на работа. Поради това нивото на шума значително намалява. Високата скорост на двигателя сега не е критична, тъй като конструкцията на хидравличните компенсатори се основава на стабилизиращия фактор за появата на критични товари. Степента на износване на свързващите повърхности на частите на механизма е значително намалена. Благодарение на оптимизирането на фазите на разпределение на газа, вредните примеси на отработените газове са стабилно ниски през целия период на работа.

Вентилация на картера

Моторът се доставя с вентилационна система на кухината на картера на затворения тип. Част от газовете, преминаващи през компресионните пръстени, се отклоняват към смукателния колектор по комбиниран начин. Системата се задейства от разликата в налягането между картера и пътя на входа. В момента, когато двигателят 4216 работи при повишени условия на натоварване, газовете се отклоняват през специален голям клон.

На малък клон се извършва евакуация на газове по време на работа на блока на на празен ход и при минимални товари.

В предния капак на тласкащия модул е ​​инсталирана контрол на сцеплението вентилационна система, която изпълнява функцията за отделяне на маслените микрочастици от газове и служи за предотвратяване на навлизането на прах в картера по време на повишено сцепление в смукателната система.

масло

Смазочната система на двигателя е от комбиниран тип (пръскане и под налягане). Маслото, което изпомпва маслената помпа от ямката, минава през маслените канали в корпуса на масления филтър. След това влиза в кухината на втория скок и оттам - в багажника. На коляновия вал и коляновия вал, маслото идва от маслената мрежа.

Crankpins се смазват с маслото през каналите от основните лагери. Този принцип смазва частите на газоразпределителния механизъм.

Обемът на маслото, излято в картера на двигателя, е 5,8 литра.

Охлаждаща система

Охлаждащата система е затворена - вода. Той се състои от водна помпа (помпа), термостат, водна риза в цилиндров блок и глава на охлаждащата течност радиатор резервоар удължението на, принудително охлаждане вентилатор, свързващите тръби и вътрешна радиатор нагревател.

Двигателят "GAZelle" 4216, в зависимост от модификацията, може да има отличителни характеристики по начина на свързване на разширителния резервоар и радиатора на нагревателя.

По това време цената на двигателя ще варира в зависимост от годината на производство и от модификацията му. Например, първият оборудване и с присъствието на генератор стартер, с съединител тип диафрагма, с планарни закрепващи скоби, съгласно актуализираната рамка ще струва около 130 хиляди души.

Ако купите двигател 4216, цената ще спадне значително (в зависимост от пробега на автомобила).

Така че разбрахме каква е Ulyanovsk заводът UMZ-4216 има технически характеристики.