Двигател UMP 4216. Двигател на Уляновск: двигатели за "Газели"

Уляновск моторни заводи,

Как започна всичко?

И всичко започна през есента на 1941 година. Тогава част от производството на Московския автомобилен завод се премести в Уляновск. Сталин. В началото на ноември, цели ешелони, натоварени с оборудване, а също и най-важният персонал започнаха да пристигат активно в града. Магазините са създадени във възможно най-кратък срок, а производството на централата е насочено главно към създаване на оборудване за работа на фронта. През април 1942 г. в стените на работилниците се сглобява и доставя първият боен автомобил. Също така в завода са монтирани внесени автомобили. Тогава през есента на 1942 г. фабриката започва да произвежда първите водно охлаждани двигатели. Те са били използвани по време на войната като генератори. След като централата напълно се премести от монтажа на автомобили и военно оборудване към производството на такива двигатели с малък обем.

На 31 юли 1968 г. по заповед на Министерството на СССР на СССР предприятието е преименувано на UMZ. Предприятието е започнало работа по разработването на производството на двигатели за автомобили. Тогава, през ноември 1992 г., централата се трансформира в акционерно дружество, което произвежда двигатели за автомобили GAZ. Пет години по-късно централата успешно се занимава с производство на двигатели за "GAZelle".

От 2005 г. двигателят на "Газела" е основното производство на завода. И след въвеждането на иновации всяка кола работи на мотора от UMP.

Текущи тенденции

Днес моторен завод "Уляновск" е зает с факта, че постепенно намалява цената на двигателите си и активно се ангажира с подобряването на качеството на двигателите с вътрешно горене. Поради факта, че компанията е обработила много технологични процеси, бяха взети подходящи решения за въвеждане на нови принципи за производството на единици. Така че тези принципи и новата стратегия доведоха до факта, че от 2009 г. цените на продуктите са намалели, а качеството на двигателите леко се е увеличило. Сега, благодарение на одита, включващ европейски независими експерти, продуктите на централата са наистина висококачествени и отговарят на международните стандарти.

Към съвършенство

Основният фокус на завода е върху доставката на двигатели, които са най-подходящи за "Газела" и "Sable", както и за други автомобили, базирани на тези превозни средства. UMP произвежда двигатели, които отговарят на всички необходими стандарти на стандарта Евро-3. Основната задача на служителите на завода днес е още по-високо качество, което двигателят може да притежава, за инсталирането на газела.

За да се подобри качеството на продуктите в завода, по препоръка на специалисти от трети страни и служители на GAZ бяха предприети мерки за повишаване на качеството на продуктите. В хода на тази програма заводът промени доставчиците на някои части и части, въведоха качествен контрол на всеки етап от производството, намалиха нивото на дефективност на конкретни единици и продукти като цяло. Сътрудничеството на GAZ и моторния завод даде възможност да се увеличат значително продуктите, използвани в Газела. Дизайнът на двигателите непрекъснато прави значителни промени, които са предназначени да направят работата на двигателя безпроблемна.

Растенията имат секция, наречена лаборатория, където се тестват двигателите. Тук моторите се подлагат на оценка на качеството съгласно настоящите световни стандарти. От цялата партида продукти, служителите избират един двигател UMZ и след това монтират мотора на тест-пейка. Маслото и охлаждащите течности се разреждат с добавки, а след това двигателят се усуква по всякакъв начин в най-тежките режими. Освен това, след такива тестове, той се излъчва с ултравиолетов лъч, в който се виждат всички екскрети. След това се отваря ICE, при което ситуацията с качеството на повърхностите на части или монтажни възли става ясно. Извършват се дефекти и след това се отстраняват дефектите.

"Gazel-бизнес"

Работите по създаването на този автомобил стартираха през 2008 година. Инженерите и търговците свършиха страхотна работа, извършиха се много изследвания, по време на които разкриха бъдещите потребители, списък на резервните части. Бяха направени около 150 различни промени в дизайна на базовия модел. Основните компоненти и критичните възли в новата машина са детайлите на производството на чуждестранни предприятия. "Газел-Бизнес" премина всички тестове.

Външно, в сравнение с основната версия, моделът "Бизнес" не се е променил много. Но вътре и в салона много се промени.

Навън се отличава с друг удрящ елемент с радиаторна решетка. Бронята е фиксирана върху пилотската кабина. В предишните версии тя е монтирана на рамка. Това позволява да се намали значително разстоянието между кабината и бронята. Малко промени дизайна на задните светлини. Външните промени включват ново лого.

Що се отнася до вътрешното съдържание, всичко е ново тук. Това е германско табло за управление, нов волан, оборудван с мултимедийни бутони за управление. Всичко е много модерно, стилно. Кабината е украсена със сребро. Също така, "Газел-Бизнес" е оборудван с климатичен контрол и нов бордови компютър. Можем да кажем, че салонът се е променил напълно.

Преди създаването на тази версия инженерите на завода проведоха проучване и разбраха всичко, което собствениците на газелите не харесваха преди. Можем да кажем с увереност, че всички са изслушани и много недостатъци са напълно коригирани.

Педалът на съединителя е напълно преработен и всички скорости са включени много лесно и лесно. Колата се движи по-добре и по-гладко, а работата на контролния пункт не е придружена от вибрации или шум. Това се дължи на вносните германски възли в този контролен пункт.

За двигателя

Под капака е двигател "Gazelle-Business" UMZ 4216. Той не беше познат на ентусиастите на колите по онова време. Накратко, това е двигател с 123 мощност, адаптиран за Euro-3. Този двигател (UMZ 4216) не беше бавен. Самият модул е ​​напълно отстранен от всички минали проблеми с мотора в "Газела". Също така, тази ICE е подходяща за инсталиране на HBO.

Технически спецификации

Двигателят UMZ 4216 е 4-тактов бензинов двигател с електронно управление и инжекционна система за запалване. Цилиндрите са с размери 100 mm. Ударът на буталата в буталната система е 92 mm. Двигателят е с капацитет 2.89 литра. Максималните обороти на двигателя са 4500 об / мин. Охлаждащата система е напълно течна, с принудителна циркулация. Смазваща система, комбинирана, под налягане с масло.

Моторът UMZ 4216 е предназначен за монтаж в автомобили с каталитичен трипътен неутрализатор в изпускателната система, както и за автомобили с клас на токсичност Euro 3. Двигателят е снабден със система за впръскване, множество сензори за наблюдение на работата на горивната система и запалването.

Частите на тялото

Блокът цилиндри се изработва по метод за леене от сплав на основата на алуминий заедно с чугунени ръкави. Диаметърът на черупките е 100 мм. За да се гарантира, че те могат да се охлаждат по-ефективно, в джъмперите разработчиците са предоставили специални канали за безпрепятствено преминаване на хладилния агент.

Цилиндрова глава Също така са изработени от алуминиеви сплави, заедно с поставени седалки и водачи на клапани. между цилиндров блок и се монтира уплътнение от азбестова стомана за запечатване на съединението.

Колянов винтов съединител

Колянов вал - пет-лагер, изработен от специална чугунена сплав. Цервикалът е предпазливо осигурен с кухини за почистване на маслото. Предният край на коляновия вал има уплътнение. Основното усилие от него поема предната подкрепа.

Двигателят UMZ 4216 е оборудван с лагери от стоманена лента, напълнени антифрикционна сплав.

Маховикът е изработен от чугун, а зъбният венец е стоманен. Коляновият вал беше балансиран във фабриката заедно със съединителя и маховика. Ковани пръти от стомана. За смазване е предвиден отвор в горния край на свързващия прът, който на свой ред съвпада с отвора на втулката. Буталните пръстени се монтират на три бутала. Те са изработени от специална чугунена сплав.

Механизмът на газоразпределение

Двигателят UMZ 4216 е оборудван с вентили за всмукателната и изпускателната система на главата на цилиндрите. Задвижващият механизъм на клапана работи от разпределителния вал с помощта на тласкачи, пръчки и ролкови рамена.

Охлаждане и запалване

Представя се под формата на обикновена помпа, термостат, охлаждащи якета, радиатор, разширителен резервоар, дюзи. Като цяло, обичайната система шофьори.

Моторът UMZ 4216 е оборудван с безконтактна система за пневматично запалване с ниско напрежение. Запалващите бобини са двулицеви в броя от две парчета. Немски или чешки свещи.

Също така на двигателя има множество сензори на електронното управляващо устройство, които контролират много важни параметри на автомобила. Моторът е оборудван с прикрепено електрическо оборудване, подобрена система за захранване.

UMP 4216: ревюта, проблеми, ремонти

Бяха проведени много проучвания за двигателя UMZ 4216. Отговорите бяха доста двусмислени. Всички мнения могат да бъдат разделени на половина - има както отрицателни, така и положителни. При някои собственици на автомобили този мотор работи надеждно, а в други - постоянни проблеми и вечен ремонт на двигателя UMP 4216.

Като цяло проблемите са свързани с увеличаване консумацията на масло, същият увеличен разход на гориво, самият двигател е доста проблематичен. Превозвачите са изправени пред неправилни параметри на температурния сензор, вибрации при високи скорости, лошо сцепление. В други, този мотор причинява само най-добрите чувства, защото работи като часовник и с редовна поддръжка е напълно безпроблемен.

За тези, които решиха да купят двигател UMP 4216

Цената на двигателите Euro-3 сега е средно около 100 000 рубли. Също така този мотор е чудесен за работа с газови бутилки, което е плюс за него.

Проведени са проучвания, насочени към оценка на качеството и ресурсите на този двигател. В продължение на две години служителите на завода и частният автомобилен превозвач наблюдаваха работата на пет автомобила на този двигател. Автомобилите са преминали повече от 100 000 км. Експериментът показа, че с редовна поддръжка камион без големи ремонти могат да се отклоняват и повече от 100 хиляди. Разбира се, двигателите не са лишени от проблеми, по време на експеримента те редовно се отварят и разглеждат основните възли.

Експертите, частни автомобилни превозвачи, служители на завода са сигурни, че при нормалното заминаване на автомобила с този двигател, 300 000 км могат да преминат. Повечето от проблемите и причините за отказ на тези двигатели са свързани с гориво с ниско качество. И като цяло, с правилна работа и своевременна поддръжка, този мотор е доста работещ блок.