Трактор MAZ-7904: описание и технически характеристики

Историята на почти всяко предприятие показва, че не всички прототипи са предназначени да станат серийни.

Колесни трактори и ракетни превозни средства, произведени през 1983 г. в автосервиза в Минск, винаги са били възхищавани от теглото и размера им. Независимо от това, параметрите, по-масивни от тези, притежавани от ракетния комплекс "Topol" (основата за него са MAZ-7912 и 7917 със седем оси), се различава от аналозите MAZ-7904.

Легендарният гигант

За факта, че имаше това специално шасита през съветската епоха, знаеха само няколко дизайнери и военни. Залезът в периода на съвета на съветите, който се случи през 80-те години, бе отбелязан в световната история от факта, че на територията на специалното бюро за дизайн MAZ бяха създадени нови модели гигантски автомобили. Уникалността им бе потвърдена не само на територията на СССР, но и навсякъде по света.

Едва след разпадането на страната бе предоставена информация относно данните на гигантски тайно-тайни машини. Сред тези късно-съветски гиганти е MAZ-7904 с шест оси. Дизайнът на тази машина се състоя в края на 70-те години.

Влиянието на противопоставянето на страните на създаването на гигант

Началото на 80-те години бе белязано от факта, че в конфронтацията на Съветския съюз със Съединените американски щати по време на Студената война най-високата точка на топлина беше постигната. По-рано тази горещина на отношенията се прояви в средата на карибската криза. Двете суперсили ярко демонстрираха ядрената си енергия един пред друг. Февруари 1980 г. в резултат на това е периодът на освобождаване на заповедта на министъра, ръководител на автомобилната индустрия на Съюза. Според тази заповед, Автомобилен завод в Минск трябваше да разработи специален конвейер за колело - MAZ-7904. Техническите характеристики на най-високото ниво трябваше да бъдат демонстрирани от този гигант. Освен това те трябваше да бъдат придружени от особено значими показатели за товароподемността. Ракетните комплекси "Селина" изискват такъв капацитет за натоварване за автономен превозвач. MAZ-7904 проект "Селина", между другото, напълно доволни.

Ръководител на проекта

Проектираната машина с този индекс е създадена под ръководството на вече на средна възраст (80-годишен) Б. Шапошник. Той също така е бил ръководител на проекти, в които са създадени първите съветски кариерски гиганти MAZ-525 и MAZ-530, както и всички последващи военни влекачи MAZ и многоосно шаси за много от комплексите като "Elbrus", "Topol" и "Pioneer". В тази конкретна ситуация Шапошников е изправен пред трудна задача. Това се обяснява с факта, че контейнерът за транспортиране-изстрелване, изстрелващо оборудване и ракети за комплекса Селина имат общо тегло 220 тона. На същия модел MAZ-7904 трябваше да има натоварено тегло, равно на 140 тона. Предполага се, че теглото на новото транспортно шаси и ракета ще бъде в рамките на 360 тона. Проектът MAZ-7904 е машина с невероятна тежест и размери, която ще бъде силно обработена.

Държавни трансформации

През февруари 1981 г. Автомобилният завод в Минск организира междуведомствена среща с участието на:

• Министри, отговорни за автомобилната, отбранителната и електротехническата промишлености;
• командващ стратегически ракетни сили;
• Заместник-министър на отбраната за въоръженията;
• Главен дизайнер на оборудване за наземно оборудване за ракетни комплекси OKB-1 на завод "Барикади";
• главен дизайнер на МИТ и ракетен комплекс "Селина";
• други високопоставени дизайнери и ръководители.

Разбира се, обсъждането на проекта е извършена "девствени земи" и разработен за неговото шаси превозно средство с името МАЗ 7904. Един от най-великите автомобили в света за създаването си, настоя, че в рамките на срещата имаше Шапошников:

• се отнасят до сложността на задачите;
• изискват разширяване на персонала на дизайнерите в бюрото (приблизително 100 души);
• да им разпредели жизнено пространство.

Изпълнете редица изисквания

Всички негови изисквания бяха взети на сериозно, веднага изпълнени. Министърът на автомобилната индустрия В. Полаков получи бюджет за допълнителен работен фонд за тези специалисти, а на Министерството на отбраната на Съюза бяха платени всички необходими за тяхното презаселване недвижими имоти. Освен това Полиаков инициира оборудването на сградата, в която се намира офисът на Шапошник - асансьор. Това позволява на възрастните дизайнери да се катерят на третия етаж. Кабинетът на главния дизайнер се трансформира допълнително чрез ремонт.

Детайли за строителството

Макар тежкотоварният тежкотоварен вагон MAZ-7904 да претегли много и по този начин да предизвика нови трудности, юни 1983 г. отбеляза края на работата по първия, а после се оказа, че едновременно с последния модел на този транспорт. Гигантът с две каюти имаше фантастични размери. Като материал за кабините, специалистите в завода Osipovichi решиха да използват стъклопласт. По този начин е възможно да се намали теглото им. Дължината на трактора достига 32,2 м. Широчината е 6,8 м. Височината (земята - покривите на паралелните кабини) е 3,45 м. Като основа този гигант има мощна заварена рамка. На нея имаше чифт хидромеханични 4-степенни скоростни кутии (имащи две скорости на заден ход). Доставката на колела за MAZ-7904 СССР бе осигурена от известния японски производител - компанията Bridgestone. Сделката беше проектирана така, сякаш СССР купуваше колела за трима камионетки за кариери. По това време местната промишленост нямаше капацитет, съоръжения, оборудване и технологии, необходими за производството на гуми, които биха били проектирани да издържат на този вид товари. Целият дизайн се проведе от 12 огромни колела (диаметърът им надхвърляше 3 метра). MAZ-7904 е създаден като шаси за всички терени, като отличителната му особеност е задвижването на всички колела (12x12 колело), ​​а височината на возене е почти половин метър. За да се приложи задвижването на четирите колела, беше използван бордовият метод (посредством две синхронизирани хидромеханични предавки). И чифт отпред и двойка задни оси на конвейера бяха управляеми. Това е гаранция, че радиусът на завиване ще бъде ограничен до 50 м. Два двигателя го отличават и от аналозите. При първия V-образен 12-цилиндров дизелов двигател M-350 (произведен от Ленинградската PO Zvezda) - мощността е 1500 конски сили. Тя е допълнена от турбокомпресорни газови турбини. Благодарение на него самата машина беше пусната в движение. Благодарение на второто дизелово гориво V8 YaMZ-328 с мощност 330 к.с., за помощните системи на гиганта са предвидени мощност. Тя беше допълнена от турбокомпресор, който беше използван за задвижването:

• хидравлични кормилни помпи;
• генератори;
• феновете;
• компресори с високо и ниско налягане.

Най-високо ниво на секретност

Тайната, извършена от фабричните тестове и внедряването на това устройство, беше изключително в тъмното време на деня. В същото време тези мерки бяха съгласувани с военните. Под контрола им бе зададено времето за влизане. За това въздушното пространство на съветската Беларус не би трябвало да бъде заето от западни шпионски спътници. След подвижен колата 547 км в покрайнините на Минск е демонтирано, зарежда се в специален 12-osnuyu платформа и са изпратени на територията на Казахстан (космодрумната Байконур града със същото име).

Причините за връзката на гиганта с Казахстан

Има няколко причини за това решение. Ако има изтичане, избелване на класифицирана развитие, версията на обяснение тя ще създаде транспортиране на обемисти неразделен блок (или няколко пресечки неделими) космически ракети (например, "Енергия" ракети). Втората причина беше естеството на истинската цел на тази машина, а Казахстан имаше пряка връзка с нея. Военните се стремят да създадат условия за група от 10 такива гиганти, които непрекъснато да пътуват по затворен много километър маршрут в средата на степите на Казахстан. Всяко от тези десетки шаси имаше така наречения "дом". Приличаше на хангар. В рамките на една от тях (и може би няколко) беше планирано оборудването на хангара с стартер с ракета. В същото време теоретично се предполагаше, че ще бъде невъзможна задача на врага да разбере в кой или в какъв хангар се намира инсталацията. Тази идея в този момент не може да бъде наречена нова. На територията на СССР вече имаше само един влак и дори тяхната група. Той беше прикрит като стока или пътнически влак. В същото време в него се намираше междуконтинентална ядрена ракета, готова да отблъсне в Пентагона във всяка неочаквана за врага страна.

Нереализирани планове

Положителен или отрицателен за света, че си заслужава да го наречем изход, не е известно, но идеята за такава подвижна колона не се сбъдна.

Единственият модел на тази машина дори не може да бъде оборудван с хангар.

По време на казахските тестове, след преминаване на колата 4100 километра (развитата максимална скорост е била фиксирана в рамките на 27 км / ч), се установява наличието на значителен отрицателен момент. Повърхността на лагера беше под влияние на прекомерно специфично налягане и огромно натоварване от 30 тона беше насочено към всяко колело. В резултат на това е довела до намалена способност за кръстовища, твърдост и лошо боравене. В случая на баластния бавно движещ се автомобил, трафикът е бил възможно само в твърдите пътни настилки.

Shaposhnik и в процеса на работа се опасяваха, че огромният аксиален товар ще предизвика факта, че колелата на шасито не могат да се провалят и да не останат в земята.

В резултат на това в началото на 2007 г., стана ясно, че след години на съхранение на машината в хангар, zenitovskih започне (тази област проведе гражданска организация "Проектантско бюро на транспортната техника"), тя се срина под влиянието на ръжда. През 2010 г. тя бе отрязана за скрап.