ZAZ-968A: спецификации и снимки

Цената на тази кола в началото на 70-те години е само 3500 рубли. Той бе основателно считан за най-демократичното и най-популярното средство за транспорт в СССР. И докато ZAZ-968A беше мечта за всяко съветско семейство. Въпреки възрастта си, колата е постоянен герой от анекдоти. Да се ​​запознаем с историята на тази кола, да научим за нейното техническо оборудване и характеристики. Преглед на ZAZ - по-късно в нашата статия.

Легендата, за която всички са чували

СССР е част от 60-те години на миналия век, а в завода в Запорожие "Комунур" е пусната в производство малка кола, ZAZ-965. Появата на вътрешното развитие напомняше култът тогава Fiat 500. Малко по-късно колата се подложи на огромен брой промени, сред които - инсталирането на ново тяло. Инженерите ще увеличат размера си - това ще бъде седан с две врати. Също така, двигателят ще бъде подложен на значителни модификации. Но и тази кола в крайна сметка ще отиде в историята на историята.

През 1980 г. автомобилната общност на СССР е представена от ZAZ-968a, която почти без промени е била сглобена по конвейрите на Запорожие до 1994 г.

Интересно е, че този комичен характер се проявява вече в името на модела. Индексът 968 предлага връзка с "Porsche-968". Писмото подсказва, че дизайнът е подобен на мощните баварски машини, създадени в отдела за настройка на Motosport. Първият такъв индекс започна да се използва в Запорожие. Все още не е ясно защо западните производители на автомобили не са съдили СССР за нарушаване на авторски права.

Но така или иначе ZAZ-968a Zaporozhets беше най-достъпната кола за всеки съветски гражданин. Естествено, да се разчита на някакъв вид комфорт по време на работата на тази машина, не е напълно необходим. Но за утилитарни задачи колата повече не се е приближила - отива и е добре. Такива прости задачи, които машината извърши, не са по-лоши и може би дори по-добри от други модели на вътрешния пазар.

На нивото на проходимост Запорожие кола може да се сравни само с чудовища-off-road автомобили. Благодарение на устройството ZAZ-968a, което не е по-лошо от UAZ, през зимата са преодолени блата и снегорините.

Сега по пътищата тези машини все още са тук и там. Но те не изпълняват задачата си и те се експлоатират само като хоби (например често купуват за даден проект). Тези, които не са толкова любители на автоматиката, за да настроят "Запорожец", са щастливи да продадат своя ZAZ. Сега всеки може да си купи такава машина. Продавайте го за цената на добри маратонки или евтин смартфон - до $ 200.

По този начин дори бедните ученици могат да получат безпрецедентни възможности - например, ако имате "Запорожец", лесно можете да забогатеете. Автомобилните блогъри инсталират двигател ZAZ-968a от BMW-520 e34, заснели серия от реклами и спечелиха добър старт. Е, това е двойно по-приятно, когато такъв "Запорожец" разкъсва някаква модерна мощна чужда кола по пътя към раздробяването.

Малко история

С поглед към интензивността, с която се развива автомобилната индустрия в света, СССР реши, че е необходимо напълно да преработи ZAZ-965 или "Humpbacked". Чрез премахването на този модел от производството, екипът от инженери по дизайн започва да работи активно, за да създаде по-модерна кола. И сега в 71-та година от конвейрите излиза ЗАЗ-968. ЗАЗ-968A ще се появи няколко години по-късно - на 74-тата година.

Спазвайки стратегията за достъпност, дизайнерите решиха да не обръщат твърде много внимание на нивото на комфорт. Следователно, новата машина има само основен набор от ел. Уреди, задното разположение на двигателя, както и примитивен интериор.

Последната модернизация с колата се случи на 79 години - това е ZAZ-968M. Тук имаше нова предна част, нови задни светлини, друг инструментален панел.

вид

В сравнение с предишната промяна, ZAZ-968a изглеждаше по-нова и по-модерна. Размерите станаха пропорционални. Тялото на автомобила е изцяло метално. Довършването му стана по-приемливо. На задните крила дизайнерите подредиха интересни вентилационни отвори. Възможно е също така да се разграничат задните арки - те се спускат надолу.

"Zaporozhets" - все още е малък клас седан, предназначен за четирима пътници. Но за каквато и да било комфорт на речта не върви. Интересен е фактът, че инженерите използват универсални ключалки в дизайна - те биха могли да бъдат отворени с всичко.
Но колата беше боядисана много качествено. Боядисани в един цвят. Сега мнозина считат това за едно от основните предимства на модела. Боята не се откъсна и не се олюще дори след десетки години тежка експлоатация. Можете също така да подчертаете високата устойчивост на тялото на корозия. Тези коли не са обработени и те са достигнали нашите дни без дупки. На много ZAZ-968a дъното е цяло и никога не е било ремонтирано.

Вратите са подпечатани и се състоят от две части. Те са снабдени с ръчен механизъм за спускане / повдигане на стъклата и въртящ се стъклен панел с отвес от вътрешната страна.

Интериорен дизайн

Вътре в автомобила ZAZ-968a (снимката на салона е в нашата статия) изненадва с най-малка скромност. Тук има минимум инструменти, малко огледало, независима печка, достатъчно компресирано пространство. Вътрешната облицовка е направена от обикновени материали без никакъв намек за минимален комфорт. Но в същото време е възможно да се разпределят доста добри столове.
От опциите, които могат да се намерят в салона, подчертайте тапицерията на тавана, слънчевите витрини, жабката. Печката, въпреки че беше автономна, но съдейки по отговорите на собствениците, нямаше значение. Ride в "Zaporozhets" Руската зима е просто нереалистично.

Багажното отделение прилича на добра "жабка" в неговия обем. Дори един голям субуфер не може да се побере в него. Но лесно можете да излезете от ситуацията - просто извадете предната пътническа седалка или монтирайте багажника на покрива.

ZAZ-968a: спецификации

Моделът е произведен от 1974 г. до 1980 г. Дължината на тялото е 3730 мм, широчината - 1570 мм, височината - 1400 мм. Височината на каране е 190 мм. Собственото тегло на превозното средство е 840 кг. След това ще Ви разкажем отделно за двигателя и кутията.

Двигателят

Задвижващият механизъм в автомобила се намира зад - по време на ремонта и поддръжката той е напълно достъпен. Този четиритактов карбураторен двигател MeZM 968 е с обем 1,2 литра. Неговата мощност е 40 литра. а. На работното място това устройство направи ужасни звуци, но с работеща изпускателна система гласът на двигателя беше съвсем приемлив. Ресурсите на мощностите не се различават по времетраенето - средно около 40-50 хиляди километра. Това обаче е свързано с факта, че собствениците използвали масла и дори работеха. В същото време двигателят не губи своите характеристики и произвежда цялата власт. Също така на такава "диета" нямаше сериозни счупвания.

MeZM-968 се характеризира с горната позиция на клапаните и системата за охлаждане на въздуха. Трябва да се каже, че с охлаждането автомобилът винаги е бил голям проблем. Цилиндрите са чугунени, V-образни - лесно могат да бъдат отстранени и те се отличават с оребрена повърхност. Но главата на цилиндъра беше алуминий. Коляновият вал е от чугун и е добре балансиран с маховик и центрофуга. Времето беше тип предавка с горна клапана. Механизмът имаше балансьор, барабани, разпределител, а също и ролкови оръжия.
Двигателят ускори автомобила до 100 км / ч за вечните 38 секунди. Средният разход на гориво никога не е бил по-висок от 7.8 л / 100 км. И тук трябва да се отбележи, че колата е експлоатирана изключително на лоши пътища.

трансмисия

Инженерите използваха заедно с това задвижване четиристепенна ръчна скоростна кутия. Тя се различаваше, тъй като имаше три движения и беше комбинирана с диференциала. Дизайнът му не се е променил от 965-ия модел. Първоначално кутията работи доста добре. Но в процеса на опериране тласъкът изскочи и превключването изгуби яснотата си. На автомобили, които са оцелели до наши дни, контролно-пропускателен пункт, самите предавания излитат. При някои модели няма задна предавка. Бързо износете съединителя, въпреки че системата е имала хидравлично задвижване.

Корпус на окачването

Суспензията е използвана като лостово-торзионен тип. Системата представлява две тръби, свързани чрез скоби. Също така в системата се използват хидравлични амортисьори с пружини. Задното окачване беше снабдено с стоманен двоен лост. Подът на колата беше прикрепен към него. Всички тези автомобили, които се продават днес, вече силно счупи кормилните пръти и лагерите в главините. Карането на такива коли може да бъде просто опасно.

Спирачна система

Спирачките за тези автомобили са монтирани барабан (на предния и задния мост). Тяхната особеност беше в плаващия тип подложки. Разстоянието между подложките беше регулирано чрез специален регулатор.
Естествено, този дизайн не отговаря на съвременните изисквания. Но за кола с такива характеристики е достатъчно. Основният спирачен цилиндър ZAZ-968a понякога е изтекъл и постоянно е трябвало да го поправя. С течение на времето адхезията на подложките към барабана се влошава. Спирачките изискват постоянна поддръжка (обаче, подобно на всички части на окачването).

заключение

Така разбрахме историята на произхода и техническите характеристики на ZAZ-968a. Много малко такива екземпляри са оцелели до този ден. Но, въпреки рядкостта, колата винаги е в продажба. Ценовият етикет рядко надвишава 200 долара. Разбира се, след покупката ще трябва да похарчите много за ремонтите. Но ZAZ-968 е един от най-бюджетните автомобили, които можете да вземете по проекта.