Модел 4G18: спецификации, подмяна, ремонт, препоръчително масло

Японските автомобили се считат за надеждни и непретенциозни в служба. Вземете, например, Solaris, които хиляди работят в такси. Това поне говори за надеждността на автомобила. Ясно е, че много зависи от мотора, който е сърцето на колата. Нека да разгледаме двигателя 4G18, неговите спецификации, силните и слабите му страни. Вече може да се каже едно нещо - това е много добър двигател, който се монтира на много коли.

Обща информация

Двигателите на японската компания Mitsubishi Motors Corporation, основана през 1985 г., се считат за едни от най-добрите в техния ценови диапазон. Японците разчитаха на надеждността и дълготрайността, а те не се провалиха. Специално място сред всички двигатели е заета от Орион - това е двигателната линия на двигателя 4G1. Тези двигатели са били масово произведени през 70-те години на миналия век, а освобождаването продължава и в наше време.

По-специално, двигателят 4G18, чиито характеристики ще разгледаме, се произвежда от 1978 година. Трябва да се отбележи, че този тип мотор е оборудван с три вида цилиндрова глава. Следователно, u механизми за разпределение на газ са различни. Мощността на двигателя в зависимост от главата на цилиндъра може да бъде, както следва:

• СОХ - 86-92 л. s;
• DOCH - 73-110 литра. s;
• TURBO - 163-180 при 6000 об / мин.

По подобен начин, в зависимост от типа на цилиндровата глава, системата за захранване също е различна. Например, за SOCH, той може да бъде карбуратор или инжектор, за DOCH - GDI или Mivec, както и за турбина Turbo - Mivec +.

Описание на двигателя 4G18

По принцип този задвижващ блок може да бъде описан като класически. Това е ред-четири с долен разпределител на разпределителния вал. Въпреки че разпределителният вал е поставен върху върха на цилиндричната глава на SOCH. Използването на главата с механизъм за разпределение на газ DOCH предполага използването на два разпределителни вала отдолу.

Коланът за времето на този автомобил е тип колан. Животът му обикновено е около 100 000 километра. Но при тежки експлоатационни условия се препоръчва да се смени на всеки 70-80 хиляди километра.

Охлаждащата система е класическа, затворена, с принудителна циркулация на охлаждащата течност. Електронно управление на Delphi, модел MT20U2. Първите двигатели, произведени от японците, са оборудвани с газоразпределителния механизъм SOCH 12V. Имаше 12 клапана и един разпределителен вал. През 1993 г. се появи една по-обещаваща и нова американска DOCH система. Имаше вече два разпределителни вала и 16 клапана.

Спортна версия на двигателя

Заслужава да се отбележи, че има и турбокомпресорна версия на двигателя 4G18, снимка, която можете да видите в тази статия. В допълнение към факта, че това задвижване е оборудвано със система за промяна на времето за разпределение на газ MIVEC, той има блок с дюзи за масло, както и турбокомпресор. Мощността на този мотор е била около 180 конски сили. Много добър при обем от 1,5 литра.

Такава модификация на двигателя изискваше ясна и бърза работа от управляващото устройство. ECU трябваше да се справи със следните задачи:

• регулиране на скоростта на празен ход;
• контролира системата за впръскване на горивото;
• следвайте времето за запалване;
• извършват самодиагностика.

След 2004 г. Mitsubishi започна да произвежда по-нов 4A91 вместо 4G18.

Двигател 4G18: характеристики, препоръчително масло и поддръжка

Този модел двигател се счита за един от най-издръжливите. Около 1997 г. е регистриран рекорден пробег на автомобил Mitsubishi Mirage, който възлиза на около 1,6 милиона километра. Тези цифри говорят за качеството на двигателя по-добре от която и да е реклама.

При внимателна работа и леки режими, характеристиките на двигателя, тъй като се влошават практически, не се влошават. Планираният ремонт на двигателя 4G18 обикновено се извършва през 250 000 километра. По тази проста причина рутинната поддръжка се превръща в рутинна подмяна на консумативи и течности с кола. Но е препоръчително да спазвате крайните срокове, предписани от производителя:

• подмяна на маслото в двигателя - на всеки 8-10 хиляди километра;
• GRM, ролки и петролни уплътнения - 90 000 километра;
• подмяна на антифриз - 25 хиляди километра.

Производителят препоръчва синтетичните моторни масла, съответстващи на ACEA клас A3, A5, да се изливат в системата. Сред тях са: VALVOLINE, SHELL и много други. В момента много производители на моторни масла правят смазка, подходяща за японския двигател, така че това не би трябвало да е проблем.

Типични неизправности

Както бе отбелязано в началото, 4G18 принадлежи към семейството 4G1 и се характеризира с всички слаби точки на тази линия. Нека да разгледаме основните проблеми на този мотор и как да ги премахнем. Първото нещо, с което обикновено се сблъскват собствениците на този двигател, е увеличеното потребление на масло след 200 000 километра. В повечето случаи това се дължи на критичното износване на буталните пръстени, които трябва да бъдат заменени.

Когато клапите в двигателя започнат да се чукат, най-вероятно това е въпрос на лошо качество, неподходящо масло или неспазване на интервала за замяна. Общото засаждане на ICE също може да допринесе за появата на удар. За да коригирате проблема, първо трябва да почистите клапаните и главата на цилиндрите. след това сменете маслото за качество и доказани. Също така не закъснявайте с подмяната.

Някои по-популярни проблеми

Много шофьори се сблъскват с факта, че в някакъв момент стартирането на двигателя е значително затруднено. Това се случва по няколко причини. Първо, това е характерно за дадения двигател в началото на голямата слана. Производителят препоръчва да не се използва автомобилът при високи отрицателни температури.

Също така могат да напълнят свещи, отново при стартиране на слана. И още една причина - "умиращата" бензинова помпа. В този случай се препоръчва просто да го замените. Възможно е да не се спазват сроковете за подмяна на горивни филтри, поради което може да има проблеми при стартиране на двигателя.

Друг типичен проблем е вибрацията при празен ход. За съжаление този дефект не може да бъде елиминиран от дизайнерите. Обикновено малките вибрации са съвсем нормални. Но във всеки случай, струва си да се провери състоянието на възглавниците на двигателя. Възможно е те да са износени и да се нуждаят от подмяна.

Подобрение 4G18

Много често този мотор е подложен на настройка. Подобренията могат да засегнат много системи в автомобила, но без подобрение на двигателя, е малко вероятно да постигнат желаните резултати. Някой не се притеснява и просто изпълнява замяната на 4G18 двигателя с 4G63 или подобен.

Най-простият вариант е да поръчате Greddy E-ManaGe турбо комплект, който се инсталира директно на редовен бутален двигател. Но въпреки това се препоръчва инжекторите да бъдат заменени с по-ефективни и да бъдат поставени от модела 4G64.

Ако собственикът реши да постигне мощност до 350 конски сили, тогава ще е необходимо редовните бутала да бъдат заменени с ковани и инсталирането на H-образни свързващи пръти. В този случай променете коляновия вал на лека и поставете блока на ойллайма. В този сценарий цената на тунинг ще бъде впечатляваща, така че много експерти препоръчват инсталирането на двигателя 4G63 вместо 4G18, чиято мощност е 280 литра. а.

Още малко за мотора

В тесен кръг от шофьори този двигател се нарича просто "един и половина". Той е произведен повече от 20 години и е напълно проучен. Всъщност, тази промяна 4G13, или по-скоро неговата скучна версия. Японците отнеха блока обем на двигателя в 1.3 литра с бутало 71 мм и се разбива под бутало с диаметър 75.5 мм. Що се отнася до газоразпределителните системи, вече се занимавахме с това, но бих искал да отбележа, че двукорпусният американски DOCH се счита за най-надеждният и най-подходящ за настройка. В края на краищата SOCH вече е морално остаряла.

Производителят препоръчва да не се пренебрегва планираното синхронизиране на промяната на времето. Това се дължи на факта, че в случай на почивка огъва клапаните, и това незабавно води до разходи за около 40 000 рубли за основен ремонт. Въпреки факта, че този двигател не може да се нарече прищявка, той трябва редовно да се обслужва и използва от висококачествени консумативи. Само в този случай е възможно да се разчита на продължителна непрекъсната работа на задвижването.

Интересни подробности

Сред автомобилистите, техническите характеристики на двигателя 4G18 и нивото му на надеждност са оценени за масив четири. И все пак това не е най-надеждният и непретенциозен двигател от японците. За да го поддържате дълго време, е необходимо да използвате висококачествено масло, да го промените във времето, да изберете икономични режими на работа.

Много съветват, когато купуват автомобили, за които тези мощности са инсталирани, дават предимство на други модели. Каквото и да каже, развитието не стои неподвижно, това се отнася и за ICE. Съвременните двигатели се произвеждат с други технологии. Използването на различни материали и сплави дава възможност за увеличаване на здравината и живота на частите. Например, на двигателя 4G18 няма хидравлични компенсатори, поради което на всеки 15 хиляди километра е необходимо да се извърши регулиране на вентила. Това са допълнителни разходи и не винаги са малки.

В заключение

Контрактният двигател 4G18 с пробег от 50-80 хиляди километра ще струва около 60 000 рубли. Ако започнете повече или по-малко сериозно настройване, то е същото или дори повече. Общо, този двигател ще отнеме около 120 000 рубли. Ако вземете 4G63 без турбина, това ще струва не повече от 45 000 рубли, турбо версията заедно с приложеното оборудване ще струва до 70-75 хиляди. Добавете тук минимална промяна за монтирането на агрегата и ще бъде около 100 000 или дори по-малко. Ако вземем предвид, че това е по-надежден мотор, тогава очевидността на такава процедура е очевидна.

Разбира се, много по-лесно е да купите кола с такъв двигател. Но те не се срещат толкова често. И повечето собственици на Mitsubishi с "един и половина" след известно време мислят за увеличаване на мощността и динамиката на колата. Като цяло, 4G18 не може да се нарече лошо. Това е наистина висококачествен мотор, който по това време заслужава признание. Но напредъкът не стои неподвижен, всяка година има все по-прогресивни технологии. И ако сравнявате 4G18 с ICEs, които японците правят днес, това е небето и земята.