Diesel VAZ: спецификации и отзиви

Едно от значителните пропуски на руската автомобилна индустрия е липсата на масов дизелов дизел. Ето защо местните производители трябва да използват чужди аналози. Разработването на такива двигатели започна едва през втората половина на миналия век, масовата версия все още не се появи. Освен това дизеловите двигатели се считат за вагони VAZ.

предпоставки

Първите експериментални дизелови леки пътнически автомобили се появяват в Европа през 30-те години. миналия век. В СССР това се случва много по-късно по няколко причини.

Първо, такива мощности са по-трудни за производство в сравнение с бензиновите аналози.

На второ място, дизелите от това време значително изостават от производителността.

Трето, двигателите на дизеловото гориво са имали отрицателни оперативни качества: високо ниво на шума, проблеми при студен старт, ниска екологична съвместимост.

Четвърто, в онези дни бензинът беше много евтин, така че дори и някои тежки съоръжения бяха оборудвани с бензинови двигатели. Поради тези причини дизеловите двигатели се използват основно за тежкотоварни автомобили, където те са по-подходящи от бензиновите двигатели поради твърдостта.

Един от първите съветски автомобили, които получиха дизелов двигател, беше GAZ-21, а след това аналоговият си износ: през 60-те. в Белгия колата е оборудвана с няколко варианта на атмосферни двигатели на чуждестранно производство.

През 70-те години. започна активното разпространение на дизелови двигатели на малки и средни автомобили. Основната причина за това беше енергийната криза от 1973 г. По това време пътническите автомобили на дизелово гориво значително се развиха. Те превъзхождат аналозите на бензина в икономичност и дълготрайност в 1,5-2 пъти, благодарение на по-голямата здравина на частите. Производителността е подобрена и чрез използването на турбини.

Първото дизелово гориво VAZ

На Волжски автомобилен завод разработването на дизелови двигатели за леки автомобили започва през 80-те. Проектантите решиха да построят мотор, използващ частите, произведени от бензиновата технология, тествана по проекта 2108. Те се сблъскаха с проблема с липсата на гориво за дизелови двигатели за пътници.

В резултат на това на базата на блок 2103 е изграден агрегат с атмосферно налягане VAZ-341 с обем 1,45 литра и капацитет 55 литра. а. То се различава от предкамерния дизайн, което предполага образуване на смес не в зоната на буталото, а в отделна камера. Електрониката липсваше. Разпределението на горивото по цилиндрите се извършваше от горивна помпа с високо налягане. Според дизела VAZ е подобен на двигателите на Ford и Volkswagen в началото на 80-те. Споменава се, че двигателят на последния е използван като модел по време на разработването.

Резултатите от тестовете потвърдиха, че е недопустимо да се използват стандартни "бензинови" резервни части. Diesel VAZ, подобно на други двигатели от този тип, се характеризира с повишено натоварване поради по-голяма степен на компресия. С оглед на това много елементи нямаха сила, особено механизмът на коляновия вал и буталната група. Ситуацията се утежнява от ниската точност на производството.

Въз основа на това, през 1984 г. бе решено да се създаде дизелов двигател с обем 1.7 литра, въз основа на VAZ-2106, използвайки елементи 21083.

През 1986 г. е изградена турбокомпресорна версия на 3411 с капацитет 65 литра. а. и 114 Nm и освободени две оборудвани с "Niva" с индекс 21215. Въпреки това, скоро те са били извън ред.

И все пак VAZ-2105 с 341-м двигател, който получи индекс 21055, премина през държавни тестове през 1986-1988 г. Въпреки това, въпреки обединението на двигателя с бензина, колата не беше пусната в производство. Това се дължи на много причини. Една от основните е липсата на държавна финансова подкрепа.

Серия от дизелови двигатели

Следващият път за разработването на дизелови двигатели VAZ се проведе през 1996 г. заедно с BarnaulTransMash. Условията на сътрудничеството предполагат, че второто предприятие ще произвежда енергийни единици за разработването на VAZ. Създадено е семейство от три двигателя.

Първоначалният беше 341-ият двигател, увеличен до 1,52 литра обем. По-ефективният двигател 343 имаше обем от 1,8 литра. Най-мощният вариант е същият дизел VAZ, оборудван с турбина IHI, с индекс 3431. Двигателите получават гориво Bosch.

В съответствие с това разработиха гама от дизелови модификации на стандартни модели. Такива двигатели са планирани да се използват на утилитарни машини. Така универсали 21045 и 21048 планират да оборудват с естествено аспирирани варианти 341 и 343 съответно. На "Niva" 21215-50 и 21215-70 беше планирано да се инсталират 1.8 литра атмосферни и турбокомпресори съответно на VAZ-21315 - само 3431.

До 2000 г. заводът в Барнаул е усвоил производството на тези дизелови двигатели, а като част от пилотното производство на инсталацията е инсталиран дизелов двигател на VAZ-2104 и 2105. Тези коли са произведени в малки партиди.

Въпреки ниската производителност моторът се приближи до машините. При скромните темпове на бензиновия агрегат, намаляването на динамиката не беше особено значимо за такива модели, но рентабилността се увеличи значително. При един и същ двигател имаше същите проблеми като първия дизел VAZ 341: поради ниската механична якост на буталната група, той се оказа много кратък. Ресурсът на двигателя е 30-40 хиляди км. При достигането на такъв ход беше необходима основна ремонт на дизеловия двигател VAZ, състоящ се в замяна на цилиндровия блок с групата на буталата.

С течение на времето бяха решени много технологични проблеми, в резултат на което продължителността на двигателите се увеличи. Въпреки това, през 2003 г. VAZ-21045 беше изтеглен от производството. Останалите 500 двигателя VAZ-341 бяха инсталирани на седани, които получиха индекс от 21055. Само за 3 години бяха произведени около 6000 дизелови двигателя.

Причини за провал

Масовото производство на дизелови автомобили не можа да бъде коригирано по няколко причини. Основната е непроизводителността на изхода на такива двигатели с оглед на значително остарялата конструкция. Двигателите са имали една и съща схема с първите 341-ти прототипа и изостават далеч от модерните аналози по отношение на производителност и екологичност. За да се постигнат приемливи показатели, беше необходимо да се създаде двигател с различен дизайн. Независимото развитие се считаше за нерентабилно и за това не бяха намерени технически партньори. В допълнение, продуктите VAZ се продават добре и без дизелово гориво.

Заимствани двигатели

Тъй като нямаше собствен дизелов дизелов двигател, VAZ многократно заемаше двигатели на трети страни.

Така през 1981 г. се разглежда възможността за преобразуване на бензинов двигател VAZ-2121 в дизелов двигател с участието на Porche.

От 1987 до 1990 г. производителят, заедно с германския вносител Deutsche Lada, разработи план за създаване на експортна версия на Niva с мощност на Volkswagen. Тази компания обаче отказа да адаптира своя 1.9-литров двигател към платформата Niva.

През 1993 г. беше възможно да се установи сътрудничество по същия начин и с Peugeot. По искане на френския вносител Jean Досега производителят адаптира 1.9-литровия XUD-9L двигател за монтаж на VAZ-2121. Лада-износ се занимава с производството на автомобили. Бяха доставени обичайните полета и стандартният мотор беше заменен с френски. Общо около 6000 от тези автомобили за Франция, Испания, Италия и други европейски пазари.

В допълнение, в Италия, "Martorelli" оборудване "Niva" двигатели VM и FNM.

Въпреки това, с въвеждането на екологични стандарти Евро-2 маломащабно производство на дизелово гориво "Niv" завършен.

През 1998, съвместно с Peugeot и Martorelli, VAZ се опита да установи производството на Niv с двигателя Peugeot XUD-9SD. Въпреки това работата трябваше да бъде спряна и поради въвеждането на стандартите Евро-3.

Освен това, от 1995 до 1997 г., двигателят PSA TDU5 от Peugeot 106 и Citroen Saxo с прикачен инвентар от трета страна и оригинално закрепване е монтиран на Самара за пазарите на Франция и страните от Бенелюкс.

Последни експерименти

През 2007 г., на Chevrolet Niva за индивидуални поръчки, "Theme Plus" инсталира мотора FNM.

През 2014 г. лада 4x4 е експериментирана с 1,3 литра 75 литра. а. на Fiat Multijet. В същото време той не е съвместим с трансмисията поради ограничението на въртящия момент, нито с аналоговата схема на свързване, дължаща се на CAN-шината.

Super-auto проучи възможността за инсталиране на "Lada" 4x4 1.5 литра дизелово гориво от Renault Duster до 2015 г. Освен това беше създадена експериментална кола с 1.8-литров двигател с мощност 100 конски сили.

Строителство на дизелови двигатели

Първоначалната мощност на серията е създадена чрез модернизиране на първия 341-ва VAZ двигател: дизелът е увеличен с 4 мм ход на буталото (84 мм). Поради това обемът се увеличи от 1,45 на 1,52 литра. Цилиндърът е изработен от алуминий, водещите втулки, вентилните седалки са направени от легиран чугун, вграждането на горивните камери е направено от топлоустойчива сплав. Механизмът за разпределяне на газ е взет назаем от VAZ-2108. Работната повърхност на клапаните се укрепва чрез електро-претопяване. Колянов вал - от 2103 г. с повишена устойчивост на толеранси за разпространение на движенията. Увеличи твърдостта на дизайна на леянето 2103. Създадени позлатени свещи. Моторът е оборудван с 1,7 кВт стартер (1,9 VAZ-21055). Това изисква батерия с голям капацитет (60 или 65 А. h). Освен това е инсталиран Bosch горивна помпа и вакуумна помпа за да създадете вакуум в усилвателя на спирачките.

Имаше деформирана модификация 3413, предназначена за малък трактор и задвижване на електрически генератор. От обикновения 341-ти мотор се различава чрез ограничаване на максималната скорост с 3000 вместо с 4800.

1.8 л двигатели са създадени чрез увеличаване на диаметъра на цилиндъра от 76 до 82 мм.

Има турбокомпресорни варианти от 1.45 литра 341 двигатели (3411) и VAZ-343 (3431 с турбина IHI)

Технически спецификации

Както бе отбелязано по-горе, поради остарелият дизайн на VAZ-341 има ниска производителност в сравнение с аналозите на тези времена. Капацитетът му е 54 литра. а. при 4600 об / мин, въртящият момент - 92 Нм при 2300 об / мин. Това означава, че дори при втория показател той е по-нисък от бензиновия двигател (103 Nm при VAZ-21043). Голяма нискоскоростна тяга е осигурена от различен график на ефективност и намалено предавателно отношение.

Версия 3413 е с размери до 32 литра. а. при 3000 об / мин.

Естествено, 1.8-литровият дизел VAZ е по-продуктивен: техническите спецификации са 65 литра. а. при 4600 об / мин и 114 Нм при 2500 об / мин.

Турбо версията развива 80 литра. а. при 4600 об / мин и 147 Нм при 2500 об / мин.

Дизелови автомобили

Инсталацията на дизеловия двигател при VAZ-2104 е извършена в Службата за експлоатация и ремонт на автомобили VAZ. Експерименталното производство започва през 1998 г., освобождавайки партида от 50 автомобила с 341-метров дизел (21045).

По-късно кола с двигател с мощност 343 м (21048) започна да тества и усъвършенства (ресурсът се опитваше да се увеличи до 150 000 км). Планира се да се създаде производство до 2005 г., но това не беше възможно.

VAZ-21315 е подготвен за пускане през 2002 г., но също така не е стартиран.

Удобства

Дизеловият вагон се различава при някои дизайнерски характеристики от бензина VAZ-2104. Дизел поради по-голямото тегло, необходимо за монтиране на усилени пружини на предното окачване. Основната двойка е заменена с 4.1 по 3.9. За да се компенсира увеличеното ниво на шума от дизеловия двигател, в двигателното отделение е монтирана допълнителна шумоизолация (на капака на капака и защитата на картера). Изпускателната тръба е била извита, за да се избегне замърсяване на светлината от дясната светлина със сажди. На таблото се появи индикатор за нагревателни свещи и бутон отопление на горивния филтър (по този начин липсва индикатор за включването му).

Отзиви

Скоро след появата на журналисти "Зад волана" преживяха дизеловия вагон. Обратната връзка показва по-уверена работа на двигателя при ниски обороти. Така че, дори можете да започнете от 5-та предавка и от 30 км / ч, дори започва тяга. При бързо шофиране, напротив, е необходимо да се премине значително по-често, отколкото на бензиновата кола, поради съкратената основна двойка. В този случай, във всеки случай, динамиката на дизеловия автомобил значително изостава. Само при ниски обороти има леко предимство.

При ускорението до 100 км / ч бензинът VAZ-2104 е по-бърз за 8 секунди. В допълнение, дизеловият автомобил дава максимална скорост от 13 км / ч. При ускорение от курс от 20 до 90 км / ч разделянето е по-малко (около 3 секунди). Освен това, според прегледите на "Autoreview", дизеловият двигател забавя реакцията към педала на газта.

Що се отнася до повишеното ниво на шума, което обикновено се характеризира с такъв двигател, дизеловият двигател VAZ е забележимо по-силен при празен ход (с 6-8 dB (A)). С увеличаването на скоростта, разликата се намалява с 1-3 dB (A), след това изчезва.

В резултат на тестовете журналистите получиха 10% разлика в средния разход на гориво при смесени условия. Въпреки това, финансовата полза от използването на дизелов двигател, отчитайки цените на моторното гориво по време на изпитването, е 36%. Журналистите изчислиха, че голям автомобил с цена от 1300 долара, платен за 180 000 мили.

Според тестването на VAZ-21048, тя се оказа много по-балансирана и, благодарение на по-големите тиганове, позволи да превключва много по-рядко.

Със същия двигател се проявява и "Нива", особено извън пътя.

VAZ-3411 се оказа подобна на двигателя на 2121. Подобно на бензиновия двигател, той се представя по-добре при високи обороти. С това при ниски обороти, тягата е по-ниска, дори от VAZ-21213, т.е. турбомадата е ясно изразена.

Оперативни качества

Благодарение на по-тежкия двигател, вагонетното тегло на VAZ-21045 се е увеличило до 1.06 тона (с 40 кг в сравнение с 21043), с пълното тегло до 1 515. Според производителя ускорението до 100 км / ч отнема 23 секунди (6 секунди повече), максималната скорост е 125 км / ч (минус 18 км / ч). Разходът на гориво е 5.2 литра при 90 км / ч, 7.5 литра при 120 км / ч и 6.2 литра в градски условия (7, 9.9, 9.8 литра при 21043, съответно).

Колата с 343-м двигател е по-близо до динамиката на вагона на бензиностанцията. 1.8-литровият дизел осигурява ускорение до 100 км / ч за 19 секунди и максимална скорост от 133 км / ч.

Ускорението VAZ-21215-50 до 100 км / ч отнема 25 секунди, максималната скорост е 127 км / ч при 19 сек. И 137 км / ч при 21213.

VAZ-21215-70 за динамиката на ускорението е равен на бензина "Niva" и изостава при максимална скорост от 7 км / ч.