Регулиране на вентилите YaMZ-236. Дизелов двигател за тежкотоварни автомобили

В продуктовата гама YaMZ много мощности. Един от тях е YaMZ-236. Те разполагат с огромен брой много различни строителни и пътни машини. Този двигател е монтиран на MAZs, "Ural", дизелови генератори, както и на някои модели автобуси. YaMZ-236 е разработка преди 55 години, но днес практически няма алтернатива, както и нейните връстници по отношение на характеристиките. Естествено, надеждната работа на двигателя изисква редовна поддръжка. Нека разгледаме характеристиките на този мотор и ще разберем как се извършва настройката на клапаните YMZ-236.

Универсална и конкурентна

Вероятно единственото предприятие в Русия, което може да произвежда конкурентни дизелови мощности за камиони, както и за строителна техника, е Yaroslavl Motor Plant.

Всеки двигател от линията представлява бруталност, надеждност, непретенциозна работа и простота. И най-често тези двигатели показват отлични възможности за интеграция в технологията на новия век.

Как да създадем мотора

През 50-те години Ярославският завод получи специална заповед от правителството да разработи и пусне в действие мощни дизелови двигатели, които трябваше да заменят вече остарелия YaAZ за този период. Тези двигатели трябваше да станат не само по-мощни, но и по-икономични от YaAZ. В СССР те искат да получат универсален дизелов двигател с вътрешно горене, който може да бъде монтиран на голямо разнообразие от автомобили.

Инженерите работят под известния талантлив дизайнер Chernyshev GD. Под неговото чувствено лидерство не само 236-ият двигател е създаден, но и други механизми от това семейство. Така че двигателят е роден, което до днес няма равни. Той е инсталиран на "Урал". Колата от това много спечели в техническите характеристики. Той е и най-добрият мотор за трактори и строителни машини.

YaMZ-236: производство сега

Сега АД "Avtodizel" все още произвежда това звено, но също така събира своя наследник - този YaMZ-530.

Продажбите на двигатели не падат, въпреки че сега те не са доставени в Украйна. Но производството непрекъснато расте.

Устройство и спецификации

Двигателят има шест цилиндъра, които са подредени в два реда под прав ъгъл. Такава V-образна подредба се използва за намаляване размерите на единицата и нейното тегло. Това също така се прави, за да се намали теглото на автомобила като цяло. Една от основните разлики между тези мотори от всички останали е рационалното разположение на всяка единица. Всичко това е съвършено комбинирано с голямата простота на дизайна. Има добра достъпност за всеки възел за поддръжка или ремонт. Частите на мотора изискват редовна поддръжка. По-специално, регулиране на вентила YaMZ-236 трябва да се извършва на всеки 40 хиляди километра. Всички елементи, които изискват редовно обслужване, са отпред на двигателя, както и между цилиндрите.

На предната част има горивен филтър, компресор за спирачната система и електрически генератор. Тези елементи са прикрепени към горния капак на устройството. Компресорът и генераторът използват колана като задвижване. Отляво отпред на устройството са маслените филтри - грубо и фино почистване. От дясната страна има стартер. Къртачният корпус на двигателя е надеждно защитен от палета. Между другото, палета играе едновременно ролята на контейнер за масло. На съседните равнини на всеки ред цилиндри са главите на цилиндрите. Там можете да намерите клапаните на газоразпределителната система и дизеловите инжектори. Вентилният механизъм е скрит под стоманени капаци. В една от тях има клонка - излято е маслото.

Блок на двигателя

Блокът YMZ-236 е направен от нисколегиран сив чугун. След това леянето се обработва с технология за изкуствено залепване. Това се прави, за да се премахнат топлинните напрежения и да се запази точната геометрия в процеса на работа. Цилиндърът има дебели стени. Те са центрирани върху две отвори в долната и горната част на блока. Правилният ред горивни камери е леко изместен отляво с 35 см. Това е необходимо за поставяне на свързващите пръти.

Цилиндрова глава

Главата на базовия мотор от АД "Автодизел" е интегрално леене на чугун. Той е фиксиран към блока със специални щифтове. Последните са направени от хром-никелова стоманена сплав и са били термично обработени.За да премахнете топлината по време на работа на двигателя, главата е снабдена с кожух за охлаждащата течност и останалата част от уреда. Вътре в главата на цилиндъра са натиснати в него клапани. Те са оборудвани с пружини и скрепителни елементи. На същото място има дюзи и ролкови оръжия. Запушалка на седлови вентил, изработена от специални топлоустойчиви чугунени сплави. Натиска се в гнездото. Между главата и уреда има само един сандвич подложка за всеки три цилиндъра.

Механизъм за време

Механизъм за разпределение на газ върху горния вентил YaMZ-236. Гуменият вал е разположен отдолу. Вентилът се активира посредством система от тласкачи, ролкови рамена и пръчки. Направляващият вал се произвежда по метода на коване от въглеродна стомана 45. Тласкачите са също стоманени, направени чрез технология за щанцоване. Вентилите, както входът, така и изходът, са изработени от топлоустойчиви стомани. Периодично се изисква поддръжка на дизелов двигател. трябва регулиране на вентила YaMZ-236 и някои други стандартни операции.

Как да настроите клапаните?

на механизъм за синхронизация трябва задължително да има термична разлика.Това се прави, за да се уплътни седалката на седалката и да се компенсира топлинното разширение. Размерите на отворите в изпускателните и входящите вентили трябва да бъдат еднакви един с друг. Този параметър е от 0,25 до 0,3 милиметра. Ако двигателят работи достатъчно дълго, тогава клирънсът може да се увеличи до 0,4 мм. Клапаните YAMZ-236 се настройват само на студен двигател. Процесът е както следва. Първо изключете захранването с гориво. След това развийте гайките, които държат капака на цилиндричната глава. Капакът се отстранява, гаечен ключ проверете затягащия момент на болтовете на ролковите рамена. След това коляновия вал се завърта по посока на часовниковата стрелка. След това наблюдавайте движението на всмукателния вентил на първия цилиндър и изчакайте затварянето му.

След това коляновият вал се завърта за още четири завъртания. След това, като използвате манометър, проверете свободата. Ако е необходимо, параметърът се коригира чрез завъртане на блокиращата гайка на регулиращия винт. Болтът е фиксиран с отвертка. Редът за настройка на клапаните YaMZ-236 не се различава от същата процедура при други модели двигатели. След като процесът приключи, е необходимо да проверите състоянието на уплътненията и, ако е необходимо, да ги смените.

Модерен YaMZ-236

Чугунът като основен материал в завода е използван до 2010 г. Но по-късно инженерите и дизайнерите решиха, че е време да използват алуминий. Сега блокирайте и блокова глава са изработени от този метал, което значително опрости ремонта на YaMZ-236, пробиването на вратите на горивните камери. Също така процедурата по оформяне стана много по-точна. В същото време блокът не изгуби силата си. На YaMZ-236 цената в тази форма е 460 000 рубли. На вторичния пазар, можете да си купите копия за 50-200 000 рубли. Всичко зависи от държавата.

Технически спецификации

Двигателят има впечатляващ работен обем от 11 литра. Мощността може да варира от 150 до 420 конски сили, в зависимост от вида и наличността на турбокомпресор. В най-новите версии и версии параметърът може да се увеличи до 500 сили. Тъй като цената на горивото непрекъснато расте, производителят успя да намали разхода на гориво. Така че, ако "Урал" (кола) консумира преди 40 литра на 100 километра от пътя, сега моторът харчи само 25 литра. При един и същ товарен автомобил не се губят тракционни характеристики.

Така че ние разбрахме характеристиките на задвижването от ярославския моторен завод.