Автомобил GAZ-14 "Чайка": снимка, технически характеристики

В СССР имаше много легендарни автомобили. Повечето от тях вече не могат да бъдат намерени по улиците на градовете. И днес ще обърнем внимание на завода за автомобили "Горки". В допълнение към Волга и товарните площи, това растение произвежда още един легендарен модел. Тази кола GAZ-14 "Чайка". Колата принадлежи към представителния клас. Моделът е сглобен ръчно, в малки партиди. Още през периода на производство (и това е 1977-1988 г.), малко над хиляда от тези машини са били произведени. Какво е GAZ-14? Снимки, технически характеристики и особености на съветския "Чайка" изглеждат в днешната ни статия.

дизайн

Това не е първият "Чайка" в моделната гама на GAZ. GAZ-14 стана приемник на вече остарелия модел 13, който бе освободен в периода от 1959 г. до 1981 г. Едно от основните решения за замяна на този модел с по-нов е остарелият дизайн. Не е тайна, че 13-ти "Чайка" е създадена на базата на американската мода от 50-те. Но времето не спира, а през 70-те години появата на американските автомобили се е променила значително. С "Чайка" беше необходимо да се направи нещо. Затова в началото на 70-те години централата реши да разработи напълно нов модел, който да се превърне в стандарт на качество и дизайн. Как изглежда Чайка чайка? Снимката на тази машина е представена в нашата статия.

Фенове на американски ретро автомобили ще наблегнат веднага, че дизайнът на новия 14-секундно "Чайка" и е създаден от каноните на автомобилната мода в САЩ. Външно, съветският ГАЗ беше много подобен на Chevrolet Impala. Вярно е, че последният е произведен само в задното отделение. Говорейки директно за Чайката, появата й стана по-стриктна. В никакъв предишен машина, куха форма, гладка предното стъкло, масивни крила и изобилие от хром. Между другото, тази кола често се произвежда в един цвят - черен гланц. Колата е оборудвана с хромирани дискове със странични плавници. Предни - четири очи оптика и масивна решетка, която се простира по ширината на тялото. В предната броня има жълти светлини за мъгла. През цялата дължина на тялото се простира ивица от хромирана форма.

Много необичайно е поставянето на страничните огледала. Така че от страната на водача огледалото е фиксирано на обичайното място. И от дясната страна се поставя на крилото. По този начин водачът има по-малко да върти главата си, за да контролира ситуацията, която се случва зад пътя.

Съветският автомобил GAZ-14 рядко може да се види по пътищата. Това са предимно музейни произведения. Но когато напуснете улицата, такава кола определено ще привлече вниманието на всички: пешеходци и шофьори. Трябва да се отбележи, че по-голямата част от автомобилите GAZ-14 Чайка са в добро състояние. Години по-късно металното тяло не се корозира. Колата е боядисана доста качествено. Вярно е, че на някои екземпляри лакътят намалява с времето.

Размери, клирънс

Според съветската класификация, този автомобил принадлежи към голяма класа. Дължината на тялото е 6.11 метра, ширината - 2.02, височината - 1.53 метра. Колата има невероятни размери и маневреност се доближава до лимузината. Размерът на междуосието е 3.45 метра. Собственото тегло на превозното средство е 2.6 тона. При пълно натоварване масата достига 3.16 тона. Размерът на пътя за автомобила GAZ-14 Chaika е около 22 сантиметра. Не може обаче да се говори за проходимост. Тази кола е създадена единствено за движение на ниско ниво и за предпочитане сух асфалт.

салон

Качването в колата е удобно - вратите се отварят под много голям ъгъл. Дизайнът на интериора съответства на състоянието на модела. В декорацията се използват висококачествена пластмаса, велур, метал, както и дърво. Това, което е забележително, предният панел в дизайна му прилича на "Волга" модел 24-10. Ето и същите "кладенци" с указатели на показалеца. Между другото, колелото от "Чайка" в идеалния случай се изправи за "Волга".

Повечето модели, които са оцелели до този ден, остават в добро състояние. Това обаче беше засегнато не само от малкия пробег, но и от качеството на самите материали. Салонът се сглобява много добре, почти от векове.

Струва си да се отбележи и една характеристика. GAZ-14 е предназначен за транспортиране на по-високи класове и е предоставен от държавата безплатно с личен шофьор. Фабриката не се притесняваше много от комфорта на шофьора. Тук дори седалката не е оборудвана с настройки. И през лятото шофьорите загинаха от топлината, тъй като климатикът беше върнат само назад и от автоматичната скоростна кутия имаше невероятна топлина. По този начин беше удобно да седи тук само зад (обаче, защото този "Чайка" е създаден).

По отношение на оборудването, "Чайка" не беше по-малка от по-старата ZIL. Така че, в GAZ има:

• Система за вентилация на седалката (разбира се, отзад).
• Електрически прозорци.
• Отделен нагревател.
• Климатик.
• Автоматично задвижване на клапата.
• Стерео радиоприемник "Blaupunkt", произвеждан от ГДР. Също така "Чайка" е оборудван с радиоприемник "Вилма" във Вилнюс с прикачен касетофон. И в двата случая приемниците са с дистанционно управление. Това дистанционно управление се намира в подлакътника на задния диван.
• Централна система за заключване на вратите.
• Пепелници с запалка с общо 4 парчета.
• Радиотелефон "Altai" или спътник "Кавказ".
• Странични прозорци, които не позволяват ултравиолетовите лъчи да влязат в салона.
• Отопляемо задно стъкло.

Както можете да видите, нивото на оборудването на този модел е много голямо. За работа с всички допълнителни системи в кабината са инсталирани 17 електрически мотора с различен капацитет. Забележително е, че цялата електроника е създадена от Съветския съюз (с изключение на радиоприемника). GAZ-14 е един от малкото съветски коли, които през тези години са оборудвани с редовна музика.

Сред положителните моменти заслужава да се отбележи и отличната звукоизолация. Според пресата от тези години нивото на шума в кабината е достигнало до 73 dB при движение със скорост 80 километра в час. Много внимание беше обърнато и на въпроса за сигурността. В автомобила има триточкови колани и задвижващи механизми във вратите. Тук обаче няма въздушни възглавници. В края на краищата, машината е разработена в началото на 70-те години. Тогава не всички автомобили дори бяха оборудвани с колани.

Задният ред седалки е предназначен за двама души. Диванът е достатъчно мек и е оборудван с облегалки за глава. В центъра на облегалката има подвижна облегалка за ръце. Също така задните и страничните прозорци са оборудвани с ръчни завеси. И за гостите имаше плъзгащ се стол, който беше изваден от преградата на шофьора. Благодарение на дългата база в колата има много свободно пространство.

GAZ-14 "Чайка": технически спецификации

На тази кола е инсталиран съветски осемцилиндров бензинов двигател марка ZMZ с карбурирана система за захранване. В двигателя са монтирани два карбуратора от марката K-114B. Някои модели са оборудвани с механизми K-114V. Работният обем на този модул е ​​5526 кубически сантиметра. Разположението на вентилите е горно. Максималната мощност на двигателя е 220 конски сили. Въртящият момент - 452 нанометъра при 2,8 хиляди завоя. Двигателят GAZ-14 има алуминиев блок с цилиндри с алуминиева глава. Местоположение ICE - надлъжно. Системата за време е 16-клапанна, с верижно задвижване.

Какво представлява GAZ-14 "Чайка" динамика? С голямо тегло, тази кола ускорява до стотици за 15 секунди. Максималната скорост на автомобила е 175 километра в час. Разходът на гориво според данните от паспорта е 29 литра на 100 километра в града. В смесен цикъл автомобилът консумира най-малко 24 литра. При шофиране по магистралата колата консумира 22 литра според паспортните данни. Препоръчваният бензин е A-95 "Extra".

Дизайн функции

Трябва да се отбележи, че това моторно устройство има същата основа като GAZ-13. Въпреки това, при проектирането фазите на газоразпределението се променят. Друга измежду промените трябва да се отбележи наличието на нов разтоварващ и всмукателен колектор, както и модернизирана система за захранване (преди това само един карбуратор беше използван в дизайна). Благодарение на тези промени, техническите характеристики на GAZ-14 са се увеличили значително. Мощността е увеличена с 25 конски сили със същия работен обем.

Интересен факт: това задвижване е оборудвано с хидравлични компенсатори за топлинните пролуки на вентилите. Наличието на тези механизми даде възможност да се намали трудността на работата по поддръжката и да се увеличи устойчивостта на ICE.

Колесната шайба на коляновия вал е оборудвана с амортисьор за вибрации с усукване. Тази характеристика позволява да се намалят ненужните вибрации по време на работа на агрегата. Също така, запечатващите маншети са заменени и е инсталирана система за отвеждане на картерни газове от затворен тип.

трансмисия

В сравнение с предишния модел, характеристиките на мощността GAZ-14 и самата маса на борда са се увеличили значително. Всичко това изисква укрепване на предавките. Например, на GAZ-14 е инсталирана автоматична трансмисия с трипосочен преобразувател на въртящия момент. Задният мост се превърна в лагер на трупа. Крайното предавателно число е 3.58. Между другото, задният мост на GAZ-14 няма пряка връзка с моста, създаден на Волгата от 1990 г. насам, който в обикновения народ се нарича мост "Чайковски".

Новата скоростна кутия има по-голяма скорост. По този начин, първият и вторият имат съотношение на предавките съответно 2,64 и 1,55. Третият е директен. Неговото предавателно отношение е 1.0. Но задният мост се скъсява от 1,72 до 2,0. Кратката основна двойка беше компенсирана от широки колела. Така че, за нов "Seagull" инсталирани гуми с размер 9.35-15 ".

Самият дизайн на автоматичната трансмисия беше подобен на хидромеханичното предаване на GAZ-13, което на свой ред беше копие на американския Cruise Matik, който беше пуснат на Форд от онези години. Селекторът на корпуса на тунела на трансмисията е променен. Последователността на избор на режими е международна:

1. "Паркинг".
2. "Обратен".
3. "Неутрално".
4. "Карам".

Имаше и режими, които позволиха да се движи само на първа или втора скорост. Смяната на скоростите се извършваше много гладко, без драскотини. Въпреки това, за оцеляването до този ден копия на кутията може да ритник. Това се дължи на прегряване, което е силно чувствително към данните от автоматичната трансмисия.

Основата на автоматичната скоростна кутия е редуктор тип Ravine, състоящ се от две зъбни колела. Те бяха в мрежа с две групи сателити, които са на обща карета. Така наречените дълги спътници са свързани с пръстена, външната предавка. Той също така образува вторичния вал. Дизайнът на кутията използваше два съединителя, всеки от които работеше от турбинното колело на въртящия конвертор.

При слаб газ, превключването към втората скорост настъпва със скорост от 10-15 километра в час. В същото време същият двигател се въртеше на максимална скорост, а втората предавка беше включена само на 52 километра в час. В автоматичната скоростна кутия GAZ-14 беше осигурен кикдаун. Така че, с рязко щракване върху кутията за газта, автоматично се стигна до по-ниска предавка. Тази функция е била предоставена за извършване на остър изпреварване.

шаси

В тази част GAZ-14 стана подобрена версия на предишния "Чайка". Благодарение на подобренията центърът на тежестта на автомобила спадна с 95 милиметра и стабилността при високи скорости се увеличи. Самата рамка е X-образна структура с гръбначен тунел.

Предното окачване се състои от двойни носачи. Въпреки това, вместо лъч, както при GAZ-13, наследникът има сачмени лагери и гумени метални панти. Зад окачването също са претърпели промени. Тук се използва мост с малки извори. Амортизацията бе значително подобрена, което увеличи гладкостта и комфорта на автомобила.

Как се държи този автомобил в движение?

Ревютата на собствениците казват, че колата има много меко спиране. Той буквално се плува на нередности, преглъщайки всички големи и малки ями. Въпреки наличието на извори, задната част е доста удобна. Благодарение на дългата междуосие машината стои добре на пътя при висока скорост. Въпреки това, поради теглото си, това е тромаво. Банките тук са видимо забележими. Този автомобил не е предназначен за агресивно шофиране, въпреки че двигателят с мощност 220 к.с. е доста близо до него.

цена

В момента този автомобил може да бъде закупен на вторичния пазар. Въпреки това има много малко съобщения за продажбата на автомобила GAZ-14 в Русия. Разходите варират от 2,5 до 3 милиона рубли. Има и копия за 1 милион рубли, но те далеч не са в отлично състояние.

Но това, което е забележително, качеството на метала е доста високо - ръждивите "Чайките" не се продават. Също така имайте предвид, че пистите на "Чайките" са ниски и те не са усукани. Машините наистина не се търкалят, а мнозина просто стоят години наред.

заключение

Така че разбрахме каква е цената на GAZ-14 Чайка. В Русия тези модели са много малко. Струва си да си купите такава кола? Да мислиш за закупуването на такава машина е само със специален фанатизъм и любов към редките редки съветски автомобили. Разбира се, такова превозно средство не е подходящо за ежедневно шофиране с всички свои качества на шофиране. Следователно "Чайка" GAZ-14 често се купува само като музеен експонат.