GAZ-24-95: технически характеристики, снимка. Авторско право на СССР

Автомобилът GAZ-24-95, създаден по поръчка на партийните лидери, предшества времето си в много нюанси. От него започнаха да се появяват пътнически седани с висок комфорт при пълен ход. Жалко е, че колата не е била заявена като серийна кола. Изработени са общо 5 прототипа, които след това бяха изпробвани безмилостно в условия извън пътя.

Началото

Извършете различни експерименти с оформлението на комфортна пътническа кола и шаси на четирите колела Автомобилен завод "Горки" започна през втората половина на 30-те години. Виталий Грачев е един от първите инженери-дизайнери в тази област. За известно време тази идея не намери подходящия отговор, но се върна към нея още в Хрушчов. Той активно се стреми да развива селскостопанския сектор в страната. Секретарите на регионалните комитети поради тази причина постоянно посещават колективни ферми. Естествено ЗИМ, както и представител на партията "Виктори" на пътищата на колективните земеделски стопанства, бързо изгубиха всичките си свойства и ръководството на партията вярваше, че разтърсването по такива пътища е под тяхното достойнство.

Особено за селски пътища

И сега ГАЗ е инструктиран да разработи кола, която да е удобна и приемлива, така че селските селски пътища да не са ужасни за нея. В резултат на това отделът на леките автомобили на завода произвежда M-72, оборудван с пълен двигател в тялото на "Victory". Автомобилът е създаден на базата на възли от GAZ M-20 и GAZ-69. Така се роди GAZ-24-95, чиято история ще започне. През 1973 г. заводът получи поръчка от регионалния комитет "Горки" за разработване и производство за Брежнев задвижване на всички колела въз основа на един от новосъздадените седани от новото поколение в завода. Заводът не се нуждаеше от нещо съвсем ново. Освен това, GAZ специалистите имат подобен опит в адаптирането на произведенията по победа.

И сега работата започна да се вари. Дизайнът на автомобила продължи едва една година. През това време успяха да създадат до пет прототипа, предназначени за всякакви тестове и проверки. Развитието е проведено под ръководството на Б. Дехяр, който по-късно е ръководил отдела за пренос. Оформлението на GAZ-24-95 беше заето от Ф. Лепедин. Преди това бил ангажиран с проект GAZ М-72.

Характеристики и технически проблеми в разработката

Автомобилът се характеризира с отлична способност за трансформация. Всичко е лесно обяснено - основната част от дизайна е заимствана от UAZ-469. Но имаше много различия, а един от тях - GAZ-24-95 "Волга" нямаше рамка като такава.

Но по време на дизайна имаше някои проблеми. Факт е, че в процеса на адаптация работи, когато се опитва да въведе в структурата на "Волга" с кола УАЗ колела преносна система значително увеличава ъглите на карданни валове, които се движат от случаите на прехвърляне на устройството. За пътнически превозни средства с повишена проходимост този дизайн беше неприемлив. Поради тази подредба нивото на шума се увеличи значително и вибрациите се увеличиха. Също така, инженерите позволиха да се инсталира предаването GAZ-69. Този модел обаче вече не се произвежда в продължение на около година, и не е приемливо да се инсталират на прототипите GAZ-24-95 това, което още не е произведено. Ако такъв модел се появи в серия, тогава ще има трудности не само със самите възли, но и с тяхната поддръжка.

Борба с вибрациите и шума

Дизайнерите не губеха време и се опитаха да решат проблема с вибрации и шум. Така че има опити да се прехвърли предаването по-долу. Но благодарение на това вече малкото просветване на земята намалява - всички предимства на този SUV бяха намалени до нищо.

Чрез опита и грешката ъглите на монтаж и накланяне на карданните валове бяха намалени до минимум. На контролния пункт беше добавен абразив за намаляване на шума от предавките. Диспенсърът бе решен да бъде спуснат надолу. Всичко това реши някои от проблемите. Но да управлява колата дори и в тази форма е неудобно. Част от шума помогна да се отървем от вибрационната изолация.

Предаване, спиране: как е направено

Повече с GAZ-24-95 нямаше сериозни проблеми. Така че предният мост беше стандартен от GAZ-24 - той просто беше разгърнат. Към него бяха добавени и други чорапи, по-къси. Използвани също камери от UAZ. При диференциала не са инсталирани традиционни съоръжения, а механизъм за увеличаване на триенето.

За да преодолее колата, GAZ-24-95 "Волга" имаше добри движения нагоре и надолу и замени дизайна на палета на задвижването. Също така преместете масления приемник. Изворите бяха отстранени, но вместо тях бяха използвани пружини. Скобите бяха закрепени върху напречен лъч, разположен под полата между страничните елементи. Окачването е оборудвано с ограничители, а също и оригинални крепежни елементи за амортисьори. Поради използването на пружини от предното окачване, стабилизаторите бяха свалени. След това се преместиха в системата на задното окачване, което не претърпя никакви специални промени. Факт е, че мостовете са монтирани под пружините, а не над тях.

Освен това трябваше да сменим кормилните пръти, което изискваше по-дълъг кормилен вал. Последното трябваше да бъде променено. Малка промяна докосна дъното на колата. Изпускателната система е с малко по-различна форма, тя трябва да бъде подредена по различен начин. В края на краищата схемата за прекратяване е сега UAZ.

Тялото остава същото без големи промени. Що се отнася до каучука, тогава GAZ-24-95, чието създаване е почти готово, не монтира каучук извън пътя. Тук бяха най-често срещаните градски гуми от "Чайка". Колелата са също оригинални - от GAZ-21. Машината е тествана на този каучук. Във вътрешността, както и в екстериора няма промяна. Единственото нещо, което беше направено, е, че смени логото. В останалата част, няма отличителни елементи във вътрешността на задвижването на всички колела Волга.

Кола, която остана експерт

В серийния сегмент на конвейера този модел не е излязъл. Производствената цена обаче беше доста висока. Трудностите бяха свързани с техническото оборудване, а за поддръжка не само опитът беше необходим, но и сериозните инвестиции. Следователно, предвид всички предимства и недостатъци, ръководството на завода реши да отложи проекта до по-добри времена. В завода, те не искаха да инвестират сериозни пари в проект, за който има слабо търсене. Повече подробности могат да се намерят в списанията (има интересна статия в брой 78 - GAZ-24-95 "Волга", "Легенди на СССР").

Пет прототипа

През 1974 г., почти ръчно, служителите на завода успяха да съберат до пет прототипа на всички колела "Волга", които получиха индекс 24-95. Две коли веднага отидоха в Москва за своите клиенти. Има непотвърдена информация, че колата е била използвана в горското стопанство. Втората кола отиде при секретаря на партията Устинов. Другите две машини бяха поръчани от Регионалния партиен комитет на Горки в процеса на създаване. Според непотвърдени данни, Obkom получи само една кола. И втората отиде в армията. Последното копие трябваше да остане в завода. Колата беше използвана като пътуваща кола. Днес колата се намира на територията на завода. По някаква причина, тя не е била незабавно дадена на музея (само след известно време), въпреки че има статия в списание "Avtorelegdy СССР", 78, GAZ-24-95 "Волга".

Днешните дни

Известно е, че три копия са оцелели. Една от тях може да се намери в музея в Москва. Втората кола е собственост на частен собственик в Нижни Новгород. Само два автомобила GAZ-24-95 оцелели. Техните технически характеристики останаха непроменени. За продажба те не могат да бъдат намерени. Задвижването на всички колела GAZ-24-95 е много рядкост.