Нека да говорим за заслугите и недостатъците на ZMZ 402

В началото на 50-те години в СССР имаше двигател за седаните GAZ-21, който се наричаше 24D. Той има обем от 2,5 литра и използва AI-76. Съотношението на компресия е 7,2. Скоро той е обновен, а след това се появи на бял ЗМЗ ЗМЗ 21 и 24. Техните характеристики са подобрени, но дизайна на практика остават същите. Е, еволюцията стигна до ZMZ 402. Тя се появи в света на двигателите на автомобилите GAZ в началото на 80-те години. Веднага да спомена, че е бил отстранен от производството, той е бил през 2007 г., когато е заменен от ZMZ 406 и 405.

Този двигател се оказа надежден и непретенциозен, освен това ресурсът му, в сравнение с предшествениците му, бе значително увеличен. Сега той, в принцип, морално Това е остаряло, тъй като долното устройство на разпределителния вал отдавна е разпознато като най-неефективната система за време. Но нека не забравяме факта, че някои марки автомобили в САЩ все още използват такива двигатели за новите си автомобили.

Фактът е, че това е най-простият дизайн, който ви позволява да избегнете разпределителния вал или ремъчния диск. Да, тя намалява до известна степен шума на работата, но е напълно компенсирана от бункерите и буталните бутала. По този начин, за да се задвижва един вентил, се използват четири части: самият разпределителен вал, буталото, прътът и люлеещото се рамо. Трябва да кажа, че всичко това създава не по-малко шум от веригата. Но нека не забравяме и от другата страна: тази простота и заслужена такава популярност на ZMZ 402 сред собствениците.

В допълнение, такава конструкция позволява превишаване на скоростта, тъй като времето проблематично размотавам колянов вал 3000 поради твърде големи масови части. Дори фактът, че тласкачите и пръчките са изработени от алуминий, не може да спаси ситуацията. И какво е толкова вредно надвишаване на скоростта?

Задна лагер колянов вал ZMZ 402 не се върти в пълнежната кутия, а в опаковката, който е различен материал, импрегниран с графит. При внимателна работа той изпълнява добре задълженията си, но когато този праг бъде надвишен, нефтът започва да се изхвърля в невероятни количества.

Очевидно това са недостатъци. Но си струва да си спомняте за таксито, което отиде в различни градове. Всеки таксиметров шофьор беше щастлив, ако служебната му кола беше GAZ 24, защото в един момент имаше такива характеристики, които конкурентите можеха да завидят.

По отношение на газела, можем да кажем следното: че двигателят ЗМЗ 402 ги донесе толкова популярен, те са имали средства и да има и до днес, защото на базата на 405 и 406 двигатели това беше 402-то. Мнозина виждат само недостатъци и неизправности, но повечето вярват, че за началото на 90-те такъв двигател е бил много добър. Комбинацията от петстепенна, висок въртящ момент предавка с моста и общото тегло на по-малко от 2 тона помага да разкрие пълния си потенциал ЗМЗ 402. Особености са подчертани и 15-инчови колела на превозни средства Волга, които да компенсират ниската обороти на двигателя.

В заключение, можем да кажем, че собствениците отдавна са ангажирани в развитието на 402-та, има дори прецеденти на инжекцията, което е доста скъпо. И резултатът не си заслужава. Но все пак не спира ценителите, а само затопля интереса им.