Автомобил GAZ-51: история, снимки, технически характеристики

Уникалният и уникален автомобил GAZ-51 е камион, чието производство става най-масовото в Съветския съюз от 40-те до 70-те години на миналия век. Благодарение на своята гъвкавост и товароносимост (2500 килограма) машината се е разпространила в различни отрасли на националната икономика и спомагателните сфери. По време на серийното производство са произведени почти 3.5 милиона копия. Производството на това оборудване е създадено и в Китай, Полша и Корея. Нека разгледаме по-подробно характеристиките и характеристиките на този легендарен камион.

дизайн

ГАЗ-51 може да бъде пуснат в масово производство още през 1941 г., но това бе предотвратено от избухването на войната. Подготовката за поетапното създаване на нови изделия започва още през 1937 г. Основната работа по проектирането, разработването и тестването на автомобила е завършена. На съответните органи е издадено официално разрешение за стартиране на програмата. Опитен екземпляр е представен на селскостопанска изложба в Москва (1940 г.).

Дизайнът на въпросния камион през последните години от войната претърпя значителна модернизация. Екипът от инженери, ръководен от А. Просвирин, се опита да вземе предвид всички предишни дефекти, както и да запознае опита, натрупан при експлоатацията на различни съоръжения през военния период, включително характеристиките на машините, доставени по договора от Америка. В резултат на това подобрението докосва агрегата и обслужващите мощности, машината е оборудвана с хидравлична спирачка, а външният вид и такелажът на кабината са променени. Освен това бяха въведени сериозни подобрения в спомагателните системи

описание

Размерът на колелата на GAZ-51, снимката на който е представен по-горе, реши да се увеличи, носенето на товароподемност е до 2.5 тона. Също така се работи по максимална съвместимост на камиона с бъдещия арменски аналог под индекс 63.

Първата партида машини от 20 единици излезе през 1945 г. В рамките на една година, възобновяващата се национална икономика получи над три хиляди камиони от тази марка. Както показаха тестовете, колата надмина своите предшественици във всяко отношение, включително тритона ZIS-5, да не говорим за "камиона".

По това време GAZ-51 се отличава със своята висока скорост (до 75 км / ч), надеждност, икономичност, издържливост и удобен контрол. Освен това автомобилът получи по-меко окачване с ефективни амортисьори и по-нисък разход на гориво.

Серийно производство

През 1947 г. провел контрол на камиона. Пътят се движеше от Горки до Москва, Белорусия, Украйна, Молдова и обратно. Изпитвателното разстояние е повече от 5,5 хиляди километра. Автомобилът се показа най-добре.

Продукцията на автомобилите GAZ-51 постоянно се увеличава, а през 1958 г. се произвежда рекорден брой копия на това оборудване (173 хиляди единици). Серийната продукция е създадена в Полша (модел Lublin-51), Северна Корея (Сингър-58), Китай (Yuejin-130). Последният модел на този камион е продуциран в "Горки комбийн" през април 1975 г. и става музеен експонат.

GAZ-51: спецификации

Някои технически нововъведения, въведени в дизайна на камиона, впоследствие бяха използвани за други видове съветско и чуждестранно оборудване. Сред тях:

1. Наличие на устойчиви на износване цилиндри от специален чугун.
2. Хромирано пръскане върху буталните пръстени.
3. Вертикални щори.
4. Отоплител на подгревателя, работещ от надуваемия уред. Елементът беше възел, в който охлаждащата течност беше загрята в специален котел, след което охладителят циркулира по принципа на термосифон, като дава топлина на цилиндрите и отделенията за изгаряне.
5. Охладител на маслото, което повишава издръжливостта на агрегата.
6. Тънкостенни облицовки колянови валове от биметал.

Също така, автомобилът GAZ-51 произвежда алуминиева глава от световна класа, вкарва вентилни седалки, коригира смесеното нагряване, метода за двойно филтриране на маслото, затворената вентилация на картера. За триене елементите на мазнината се доставят след грубо почистване. Сред другите нововъведения - лесно свалящи се барабани на спирачната система, които по това време са истински напредък.

размери

По-долу са основните размери на GAZ-51:

• Дължина / ширина / височина - 5,71 / 2,28 / 2,13 м.
• Пътната височина е 24,5 см.
• Основата на колелата е 3,3 м.
• Пътът отпред / отзад е 1,58 / 1,65 м.
• Пълно / натоварено тегло - 5,15 / 2,71 тона.
• Гуми - 7,5 / 20.

Двигателят на GAZ-51

Енергийната централа на въпросния камион е модернизирана версия на бензиновия двигател GAZ-11, който е произведен от занаятчиите на Горки комбиней през 1930 г. Базата за двигателя е американският аналог на in-line единицата с по-ниско местоположение, известна като Dodge D-5.

Основните моторни параметри:

• Тип - четиритактов шестцилиндров карбураторен двигател.
• Обемът на работника е 3485 кубически сантиметра.
• Мощността в конски сили е 70.
• Отклонението е 2750 оборота в минута.
• Въртящият момент е 200 Nm.
• Броят клапани е 12.
• Компресия - 6,2.
• Средният разход на гориво е около 25 литра на 100 км.

Въпреки относително ниската мощност, мощността на автомобила GAZ-51 има отлично сцепление. Може да се стартира дори при повреден стартер и без батерия, като се използва ръчен аналог (практически във всяко време).

Удобства

Струва си да се отбележи, че двигателят на това камион не е имал приличен резерв на безопасност, особено при работа при високи експлоатационни натоварвания при високи обороти. Често "двигателят" се счупи поради топенето на бабит от кореновата биметална тънкостенна свободни листа от колянов вал.

При продължителна работа при високи скорости не е достатъчно захранването с масло, което заедно с липсата на усилващо устройство и наличието на основната двойка на задния мост със специална конфигурация доведе до усукване на двигателя с ниска скорост. В този момент също и голямото предавателно отношение между тези елементи неблагоприятно се отрази. В тази връзка, за да се поддържа достатъчен живот на двигателя, карбураторът е оборудван с ограничител на скоростта. В резултат на това скоростта на машината при всички условия не надвишава 75 км / ч.

Текущи параметри

Съветският камион GAZ-51 има оформление с двигател и кабина с предно задвижване. Такова решение направи възможно да се получи доста дълъг товарен порт с къса основа. По принцип дизайнът е характерен за повечето качулки на времето.

Автомобилът е оборудван с трансмисия със сух съединител с един диск, предавателна кутия за четири режима с едностепенна главна скорост, синхронизатори - не са предвидени.

Окачването на подемно-транспортното средство е зависим тип с модерна конфигурация. Структурата на устройството включва четири надлъжни полуелиптични пружини, две подкасови шасита на задния мост. Такъв механизъм все още се използва върху съвременния модел на "Газон Напред".

Иновативното представяне може да се нарече наличието в предното окачване на хидравлични амортисьори с лостове с двойно действие. Подобрява стабилността и контролируемостта на твърдата предна ос на автомобила с претеглена опора.

Платформа за товари модел GAZ-51 изработени от дърво. Ако е необходимо, вратата на багажника се използва като продължение на пода. Структурата е прикрепена с помощта на вериги, които държат страничната част в хоризонтално положение. Вътрешните размери на каросерията на автомобила - 2,94 / 1,99 / 0,54 м. Височината на индикатора може да бъде регулирана чрез удължения. От 1955 г. подемно-транспортното средство е оборудвано с актуализирана платформа с три повдигащи се части.

кабина

Работното място на водача е оборудвано с най-аскетично и просто, но по-удобно и ергономично от аналозите в съветската "полу-малка". На борда на инструментите има необходимия набор от инструменти, характерни за оборудването на съвременните автомобили. В салоните на автомобила на късните издания се появи часовникът. Предното стъкло се издига нагоре и нагоре, което при горещо време ви позволява да получите поток от чист въздух. Интересна подробност е ръчното задвижване на чистачката на предното стъкло (като добавка при непредвидени ситуации). Основният режим на работа на "чистачките" е вакуумното задвижване от изпускателния отвор в смукателния колектор.

Тъй като по това време имаше недостиг на метал, до 50-та година кабината на GAZ-51 беше изработена от дървени елементи и брезент. По-късно тази част става изцяло метална и отоплявана. Предната секция се характеризира със стегнат предния капак.

модификации

По време на производството на въпросната машина са разработени много серийни и експериментални версии. Сред тях (в скоби - годините на освобождаване):

• Серия 51H - арматурна вариация с гарнирано тяло от 63-ия модел. Той е оборудван с резервоар за гориво (1948-1975).
• 51U - възможност за износ за умерен климат (1949-1955 г.).
• NU - военен GAZ-51, предназначен за износ (1949-1975).
• 51B - модификация на газовото гориво (1949-1960 г.).
• GAZ-41 - прототип, отчасти на година от гъсеницата (1950 г.).
• F - машина за втечнен газ (1954-1959 г.).
• MU - аналог на предишната версия за износ в страни с умерен климат.
• 51A е усъвършенствана версия на основното оборудване с удължена платформа, сгъваеми странични дъски, актуализирана спирачна система (1955-1975).
• F - експериментална партида с мотор за 80 "коне" (1955 г.).
• 51 AU е износна модификация за умерен климат.
• Ю - аналог за тропическия климат.
• 51C - версията е оборудвана с допълнителен бензинов резервоар за 105 литра (1956-1975).
• GAZ-51R - модел за пътнически товари с пасажерски пейки, допълнителна врата и стълба.
• Т - товарно такси (1956-1975 г.).

В допълнение, характеристиките на GAZ-51 позволяват да се произвеждат под различни индекси редица трактори за товарни автомобили и самосвали за вътрешния и експортния пазар. Между тях се различаваха по отношение на товароносимостта, размерите на платформата, типа на шасито и гумите.

Интересни факти

На базата на въпросния камион беше пусната и малка линия автобуси от малка категория. Автомобилите са произведени в завод "Горки", автогарата "Курган" и "Павловски". Модификации на тези колоритни автомобили, включително модификации от отворен тип, както и санитарни ванове, са произведени в целия Съветски съюз.

В републиките на огромна страна предприятия от различни размери и посоки адаптираха GAZ-51 към трансформация в специализирано оборудване (мебели, изолирани кабини, автогари, цистерни, пекарни, пожарникари и др. комунални превозни средства).

Test Drive

Шофьорите и специалистите, които се занимават с това камион, са съгласни, че техниката се отличава с нетърпение, надеждност и устойчивост на различни сложни тестове. Допълнително предимство е простотата на всички части и компоненти, както и висока поддръжка. Всички елементи са налични, не изискват специални инструменти. Можете да извършвате най-повърхностните ремонти и да стигнете безпроблемно до някоя работилница.

Нормативно натоварване от 2,5 тона колата почти не се чувства, перфектно се справя с претоварването. Радва се на високия индекс на проходимост, въпреки че машината няма задвижване на всички колела.

При управлението и експлоатацията на превозното средство има определени нюанси, които трябва да бъдат известни и взети под внимание. Например, в съветските филми често се показва как шофьорът превръща волана в различни посоки, въпреки че колата се движи направо. Това не е изобретение. Факт е, че реакцията на "волана" е до 20 градуса. Поради това, за да се улови коловоз, беше необходимо да се коригира.

Педалът на спирачките е доста стегнат, за необходимия закъснение е било необходимо да се направи извънредно усилие. Не е необходима по-малка сила за завъртане на волана или превключването на скоростната кутия. Тъй като камионът не беше оборудван със синхронизатор, беше необходимо да се установи двойното оцеляване на съединителя при преминаването към по-висока скорост и perehazovke за превключване.

Педалът на спирачките беше доста стегнат, особено по днешните стандарти. За да се постигне желаното забавяне, беше необходимо да се положат много значителни физически усилия.

цена

Независимо от факта, че камионът GAZ-51, чиято снимка е представена по-долу, е произведена преди почти половин век, в интернет и в пресата могат да се намерят съобщения за продажбата на тази рядкост. По правило се предлагат модификации на 70-те години. В зависимост от състоянието, модификацията, ресталирането и региона, нагоре на цените варира от 30 до 250 000 рубли на единица. В последния случай възстановените копия се продават в движение.

В заключение

За по-младото поколение камионът от серията GAZ-51 е почти музеен експонат, въпреки че сред неговите представители има много познавачи на рядкост, които успешно осъществяват възстановяването на легендарния съветски работник. Следва да се отбележи, че въз основа на тази машина са създадени много прототипи - от военни модели до пътнически автобуси. Дългият период на масово производство, високите параметри на проходимостта и надеждността, както и универсалността правят технологията в търсенето в почти всички области на икономиката.