Регулирайте извивката на автомобила

Ако колелата на автомобила са в неправилен ъгъл (камбар-пръст), тогава гумите ще се износват много бързо. Но начинаещите шофьори понякога са измъчвани от въпроса: "Сривът-сближаване, какво е това?". Конвергенцията се счита за ъгълът между посоката на движение на колелото и неговото въртене. Това е отрицателно и положително. Накланянето на колелото влияе върху стабилността на автомобила при завиване. в превозни средства със задно предаване гумите изглеждат малко по-близо един до друг, "гледат" един към друг (този ефект се нарича положителна конвергенция), в предния път - напротив. При шофиране, колелата се отдалечават и стоят на пътя вече паралелно. Дезинтеграцията е ъгълът, който формира равнината на колелото и преминаващия вертикал. Този параметър позволява на машината да маневрира гладко, да завърта и да подобри сцеплението на гумата с пътната повърхност.

Учен Лий Хънтър от Америка се смята за изобретател на щанда, където се регулира съгласуваността на конвергенцията. Сензорите бяха прикрепени към колелата, фокусираха лъчите на светлината, с помощта на които те измериха точно ъгъла на наклон. Изобретението получи името "оптична стойка", но вече от 10 години е заменено с компютърна програма. Днес, за да се измери конвергенцията на срив, оборудването се използва по електронен път.

Признаци за необходимостта от регулиране на конвергенцията на камбера

• При неправилна конвергенция има силно износване на гума и увеличен разход на гориво.
• Гумата "плешив" е неравномерна.
• На плоска участък от пътя, ако освободите волана, колата ще започне да води към страната. Това е изпълнено със злополука.

Последователност на действията:

1. С помощта на лифта колата се издига, е проверена шаси (повдигане на горната част на колата). Ако резултатите от теста са положителни, се показват въртящи се кръгове (подобни операции могат да се извършват без повдигане на ямата).
2. Измерваме налягането в гумите и товара на багажника. Намаляваме налягането на половината от атмосферата и закрепваме хватките с измервателни глави. В програмата въвеждаме данните за машината (номер, пробег, маркировка и др.).
3. Не забравяйте, че всеки нов диск няма да бъде напълно плосък, направете компенсация. При завъртането на колелото една трета от завоя, го фиксирайте с измервателна глава. На екрана можете да видите резултатите от компенсацията. Ако маркировката за колело на стойката светне в зелено, то всичко е настроено правилно, можете да преминете към следващото колело.
4. Оставяме ключовете в ключалката запалване, инсталирайте спирачката на спирачката, ръчната спирачка и натиснете колата. Задаваме нивото на измервателните глави (това се случва както нормално, така и електронно). При 3D, всичко следва същия модел, единственият плюс - за да се определи компенсацията, колата се търкаля с мишени леко назад, а след това напред, като по този начин се намалява времето за компенсиране. Като въртим колелата в различни посоки, даваме на компютъра възможността да изчисли ъглите на корекциите. Индикаторите, които са били оцветени в червено по време на теста, подлежат на настройка.
5. Развиваме гайката от задната конвергенция и ексцентрика, за да постигнем желаната позиция на колелото. След това, по същия принцип, определяме конвергенцията отпред. За да настроите правилно, е необходимо да погледнете индикаторите на монитора.
6. Изваждаме измервателните глави или мишени. Настройката е завършена. Свиването-сближаване сега е нормално!