Настройка на колелца на колела. Как да настроите подравняването. Стойка за регулиране на извивката на колелата

Днес, при всеки SRT, се предлага корекция на камъка на пръстите на колелата. Въпреки това, собствениците на автомобили могат сами да извършат тази процедура. Така че те ще се научат да разбират по-добре и да усещат колата си.

В SRT или независимо?

Автономеханиците единодушно заявяват, че е много трудно независимо да се конфигурира подобно сгъване. Всъщност това не е така. Също така, не разчитайте твърде много на специалисти от SRT, които твърдят, че тези параметри в автомобила са нарушени. Службите на автомобили предлагат с автомобила на щанда за регулиране на сходимост и, въз основа на показанията на уреда, за да извършите професионална обстановка. В този случай не разчитайте на професионализма. Сега има наистина по-малко и по-малко квалифицирани специалисти. Но все пак има майстори, които могат да направят тази работа качествено.

Те са без помощта на трибуните може да изпълнява точна диагноза на параметрите за подравняване колело, постави правилната диагноза на различни заболявания на геометричните характеристики и извършват ремонтни дейности. Опитните шофьори обаче предпочитат да изпълняват тези операции със собствените си ръце. Така че можете да получите по-точен резултат. И нека начините, по които се извършва корекция сходимост, са доста остарели, но все пак те са и да се покаже достатъчно точни резултати.

повреда

По този параметър трябва да се разбере разликата между разстоянията от някои условни точки. Това е ъгълът, който се изчертава вертикално и в равнината на въртене на колелото. Ако този ъгъл на колапс е в минус, то горната точка на колелото е насочена навътре към дъгата на колелото. Ако е плюс, тогава обратното. За да регулирате правилно този параметър, трябва да спазвате строги условия. Важно е гумите да имат оптимално налягане. Плоските колела са гаранция за правилните ъгли. За да се регулира, се изисква воланът да има нормално възпроизвеждане или свободно игра. Преди започване на диагнозата, че е необходимо да се уверите, че всички по-големи стави и компоненти в системата за окачване, бяха напълно непокътнати и не носят. Регулирайте камбара, като намалите или увеличите броя на разделителите. Те са разположени между ексцентричния шкаф и оста на долното рамо. Сега е възможно да се намерят в продажба специални регулиращи плочи за регулиране на извивката. Те са подходящи за колелата на превозни средства с вътрешно задвижване на задните колела.

конвергенция

Това е параметърът на посоката на машината и равнината на въртене на задвижващото колело. Често можете да чуете от професионалните механици за сумата на ъгъла на конвергенция на колелата по една ос. Има автомобили, при които се извършва настройка на върха на колелата на всяка от осите. Правилно зададеният параметър на задвижващите колела е един от най-важните фактори, който определя стабилността на машината. Конвергенцията се определя от сумата на разликите между ръба на джантите в задната и предната позиция. Измерванията се извършват в центъра на височината на диска между същите точки върху джантите.

Ако данните не съответстват на нормалните, тогава е необходимо да се излагат ъглите на конвергенция. За фина настройка е възможно да се извърши само след проверка на надеждността на затягането на лостовете и въртящата се маса. Тази връзка трябва да бъде възможно най-надеждна. Също така диагностицирана топка, монтирана на кормилните пръти. За добър резултат трябва допълнително да проверите надеждността на закрепването на механизма двупосочен и махалото. Важно е да запомните, че след всякакви поправки в ходовата част на автомобила е необходимо регулиране на наклона на колелата. Това се прави чрез промяна на дължината на страничните кормилни пръти.

Къстър

Това е ъгълът, който преминава между вертикалата и проекцията на оста на въртене за дадено колело и надлъжната равнина на автомобила. Благодарение на наклона в надлъжната част, машината се изравнява със скорост. Това означава, че тя излиза от завоя, ако освободите волана. Независимо от ъгъла на завъртане, автомобилът автоматично ще се върне в позиция с права посока напред. Естествено, така че машината ще се държи, ако регулирането на ъглите на кабер-конвергенция на колелата се извършва правилно. Същото поведение може да се наблюдава и при правилно конфигурирано колело. При обикновените автомобили този ъгъл е повече от 6 градуса. Спортистите на състезатели на състезатели коригират този параметър малко по-високо. Това ще направи колата по-стабилна. Също така ще се увеличи желанието на колата да се движи праволинейно.

Каква е целта на подравняването?

Регулирането дава по-голяма стабилност на машината. Подобрява управляемостта. Също така, правилните ъгли намаляват вероятността от приплъзване. И отново: ако всички ъгли са настроени правилно, тогава гумите няма да се износват толкова силно и разходът на гориво ще намалее.

Кога имаме нужда от корекции?

Регулирането е необходимо, ако машината постоянно се движи от едната или другата страна от праволинейното движение при шофиране. Също така, необходимостта от персонализиране е показана от износени гуми само от едната страна или неравномерно износване. Ако това е така задвижване на задните колела, Освен това се проверява дали е необходимо регулиране на извивката на конвергенцията на задните колела. При визуална диагностика на протектора на предния мост се препоръчва внимателно да се провери състоянието на коритото. Неговите ръбове са важни. Когато ръбовете на канавката са еднакви, това е добър знак и няма причина да се притеснявате. Ако един от краищата на улея е посочен и другият е нормален, тогава има проблем.

Това обаче е важно само по спокоен начин на шофиране. Корекцията също е необходима, ако има известни трудности при извършването на някои маневри.

Създаване на самоунищожително разрушаване: начини за това

Има няколко метода, подходящи за това задаване на ъглите на колапс-камбера. Например, можете да използвате лазерен показалец. Съществува и доказан метод с телескопичен владетел и отвесна линия. Такава настройка на колелото на колелата със собствените им ръце ще се извърши, може би не много точно, но всички тези инструменти имат всички.

Преди да започнете

Преди да започнете работа, трябва да проверите някои точки.

Уверете се, че на всяка ос са монтирани еднакви гуми. Дисковете трябва да са възможно най-плоски. Освен това кормилото се поставя в права линия, а след това броят на завоите се проверява отдясно и наляво. За да работи корекцията, цялото окачване трябва да е в добро състояние. И накрая - налягането в гумите. Тя трябва да съответства на настройките на производителя.

Хайде да работим: свиване

Ако кабернерът е настроен, предните колела са поставени в посока напред. Освен това, в горната и долната точка правят белег. След това върху крилото се нанася удар и се измерва разстоянието между кордата и джантата.

Машината трябва да се търкаля напред, така че колелото да е изместено на 90 градуса, след което трябва да извършите същите измервания. За работа е необходимо да демонтирате колелото. Освен това развийте болтовете, които свързват амортисьора с с въртящ се коляно. След това юмрукът се премества на разстояние, получено в резултат на измерванията. Това е всичко - ъгълът се коригира. Сега трябва да събирате всичко и да правите отново измервания. Кабриолетът за автомобил с предно предаване е -1 / + 1 мм. При задвижване на задните колела - + 1 / + 3 мм.

Конвергентна настройка

Условията са същите като при предишната корекция. Що се отнася до необходимия инструмент, ще ви е необходим тебешир и телескопичен владетел. Сега маркировките трябва да бъдат направени не отвън, а от вътрешната страна на колелото, почти близо до дисковете на колелата. Тогава лостът се нанася с два края върху марките. След това курсорът се комбинира с нула върху скалата на правило и се фиксира. След като автомобилът се завърти малко напред, докато линията не се върне назад.

Измерванията ще покажат колко трябва да настроите кормилни пръти. Ако числата между колелата са по-малки, тогава тягата се съкрати. Ако разликата се е увеличила, те се удължават. За регулиране на дължината на прътите има специален съединител.

Регулиране в бензиностанцията: цени

Правенето на разбивка със собствените си ръце на VAZ-2106 е обща процедура. Но в случая на модерни чуждестранни автомобили, особено за луксозни модели, най-добре е да се свържете с професионалисти. Това препоръчват производителите. Точността на стойката ще бъде много висока. Например, в Москва много SRTs правят разбивка. Цената на леките автомобили е от 1500 до 2000 рубли. Ако това е SUV и бизнес класа, тогава цената ще бъде от 2000 до 2500 рубли.

Камиони ще се извърши тази процедура на цена от 2200 до 2500 рубли. По този начин, ако има поне малко опит, по-добре е да се регулира независимо колапс-сближаването. Цената на услугата може да е малка, но ако се нуждаете от чести настройки, това може да доведе до доста сложна сума.

заключение

Така че, разбрахме как да направим процедурата за регулиране на извивката на колелата на колата. Регулирането може да се извърши с минимален набор от инструменти. Това знание няма да бъде излишно за всеки автомобилист.