Правилни ъгли на подравняване на колелата. Влияние върху управлението на автомобила

Ъглите на монтиране на колелата играят голяма роля в работата на автомобила - при правилно спазване те позволяват да се увеличи експлоатационният живот на различните компоненти и да се подобри комфортът при шофиране. Но в същото време много хора не разбират как да се съобразяват с тях и за какво е необходимо.

Какво влияе това?

В идеалния случай колелото трябва винаги да бъде инсталирано строго перпендикулярно на пътното платно, а такива ъгли на подравняване на колелата позволяват максимална стабилност и осигуряват минимално съпротивление. В допълнение, спазването на това правило намалява износването на гумите и разхода на гориво, което има много положителен ефект върху работата на автомобила. Но, за съжаление, такъв идеал не може да бъде постигнат.

Регулирането на колелата да се променят непрекъснато по време на промените в условията на пътя, натоварване, или най-различни ъгли, така че дизайнерите са пуснати в колата няколко десетки различни параметри, определящи оптимална позиция за различни условия. Повечето от тези параметри се задават като постоянни стойности, докато други ъгли на подравняване на колелата могат да се регулират по време на работа на превозното средство.

При модерните чуждестранни автомобили и като цяло се планира само приспособяване за такъв параметър като конвергенцията на колелата, но тази привидно положителна страна има недостатъци. Например, ако в резултат на физическа повреда или счупен тялото геометрия на шасито, то може да се извърши измерване на геометрията, а ако се извършва корекцията само конвергенция, е необходимо да се извърши пълна подмяна на засегнатите части, които са доста често далеч по-малко по-евтино.

Ъгъл на наклона

Измерена между вертикалата и линията, минаваща през центъра на въртене сачмен лагер, както и лагерни лагери телескопични рафтове В равнина, успоредна на надлъжната ос. Той помага да се стабилизира на управляемите колела, тоест позволява на колата да се движи направо, ако водачът не е носител на волана. За визуална представа за пудра припомним мотоциклет или велосипед, в който на кормилната колона винаги се обляга, поради което в хода на движението, ако се остави настройка на ъгъла на колелата, те постоянно се стреми да се върне в изправено положение.

Това се дължи на колелото, ако шофьорът не задържа волана, колата се движи право и след завой започва автоматично връщането на колелата в стандартното положение. Ако промените в ъглите на предните колела, а след това автомобилът ще бъде по-трудно да се управлява, защото трябва да се постоянно такси, което е доста досаден задача, не само за водача, но и за неговите гуми, които се износват достатъчно бързо. Ако колелото се увеличава, а след това машината ще започне да се движи по пътищата, като че ли на песни и въртенето на колелата ще изисква много тежки физически натоварвания. Разбира се, всичко по-горе се отнася повече към задни задвижващи колела колата, в която предната ос са регламентирани малко по-различно, защото в малко предно колело е положителна стойност, за да се стабилизира колелата по време на движение по инерция и когато внезапно спиране или странични натоварвания.

Ако ъглите на управляемите колела са конфигурирани правилно, колата започва да отиде в посока на движението, както и водачът ще трябва да упражнява значителни усилия, за да включите своето превозно средство, на лявата и дясната страна.

Ъгъл на завиване на колелото

Измерена между вертикалата и равнината на въртене на колелото. С други думи, независимо от това, как подпорите и лостовете се накланят по време на движение или променящи се товари, ъглите на поставяне на управляваните колела по отношение на пътя трябва да останат в рамките на определените граници. В случай че горната част на колелото се отклони навън, колапсът се нарича положителен и ако е наклонен навътре, той е отрицателен. Ако има отклонения от препоръчителния ъгъл на подравняване на колелата, автомобилът започва да се движи постепенно, както и неравномерното износване на протектора.

конвергенция

Това е ъгълът между надлъжната ос на автомобила и равнината на въртене на колелото. Задаването на ъглите на конвергенция на колелата Ви позволява да постигнете правилната позиция при всякаква скорост и независимо от ъглите на автомобила. Ако има по-голямото сближаване, това провокира трионообразна износването на външната част на протектора, докато отрицателен ъгъл по абсолютно същия ефект върху вътрешната. Трябва да се отбележи, че когато такива проблеми могат да започнат да пищи гуми по време на завиване намалява значително управляемостта на превозното средство, както и разхода на гориво значително увеличава, тъй като има повишен съпротивление при търкаляне на предните колела, които имат вредно въздействие върху превозното средство по инерция.

В допълнение към това има и ъгли, чието настъпване е нежелателно - това са ъглите на движение, а също и измененията в една или повече оси. Ако шофьорът е изправен пред такива проблеми, трябва да изпратите автомобила до сервиза, където специалистите ще проверят ъглите на колелата. "Nissan" и други висококачествени чуждестранни автомобили също са обект на подобни проблеми, а ако са налични, често е необходимо да се ремонтира окачването или да се възстанови тялото на автомобила.

Кога и защо се извършва корекцията?

В повечето автомобилни марки Nissan, VAZ и други, които не са оборудвани с окачването на McPherson, камбаната за предните колела често има малка положителна стойност (от 0^за до 45^за), което намалява усилието на волана, както и намалява прехвърлянето на кормилото на всички видове драскотини. Ако автомобилът използва окачването "Макферсън", колелата имат малък или нулев отрицателен кабер.

По време на работа, различните части на окачването са изложени на естествено износване, поради което ъглите на инсталацията са нарушени. Ето защо от време на време (в съответствие с инструкциите) трябва да измерите ъглите на монтиране на задните колела и, ако е необходимо, да ги настроите.

Най-често се налага "непланирана" настройка за съвременните превозни средства след удрянето на всички видове ями или препятствия, както и след участие в злополука, довела до увреждане на тялото. Ако забележите каквито и да е промени в поведението на машината поради такива случаи, трябва незабавно да го изпратите на SRT.

Между другото, също така се случва, че трябва да отидете на "razvalchikam" след замяна на части на окачването и управлението, което засяга позицията на колелата.

Ако не се сблъскват с някои от по-горе случаи, но смятате, че имате параметрите на геометрията е нарушено, а след това се опита да анализира настоящата ситуация и да разберат това, което може да бъде предшествано от промяна в характера на диск. Например, ако преди това имахте други колела, в случай на неравновесие може да има вибрации и неравномерно износване на протектора. Важно е да се отбележи, че когато недостатъчно затягане на колата на болтовете може от време на време се разклаща, и в допълнение, дефекти на гуми, различни размери, модели и дори степента на помпата може също да доведе до необичайно поведение на колата си на пътя.

Ако колата се оттегли настрана, често това се случва поради спиране на колелата, както и поради липса на спирачния механизъм, а счупените амортисьори неблагоприятно влияние върху поведението на колата си на пътя. Тежка ротация бустер се дължи на проблеми в хидравличния задвижващ механизъм, както и намаляване на пръчица е причината за лагери на колелата.

По този начин, далеч не винаги си заслужава "съгрешаване" в ъглите на монтирането на колела. VAZ и други вътрешни автомобили са особено предразположени към такива неизправности, затова е най-добре да започнете проверка с тях.

Къде да извършите ремонтите?

На първо място, опитайте се да намерите истински професионален майстор и не се опитвайте да намерите хора с по-добро оборудване и щандове. Услугата трябва да бъде избрана според вашите нужди, защото в противен случай ще плащате надплатено за това, от което наистина не се нуждаете.

Например, ако машината е в добро състояние и просто искате да тествате и регулирате петата, не е необходимо да използвате комплекта за подравняване на 3D колела. Компетентният специалист ще се справи с такива проблеми, като използва измервателен прът и стандартен асансьор и със същия резултат ще предложи много по-ниска цена. Ако искате да тествате цялата геометрия, тогава наистина се нуждаете от специализирано оборудване.

Какво е оборудването?

Станциите, върху които се проверяват и регулират ъглите на колелата, са разделени на два основни типа - компютърни и оптични. Всяка от опциите има своите особености и предимства.

оптичен

Тези щандове са разделени на две категории - лазер и лъч. Във втората лампа с нажежаема жичка служи като източник на светлина. На колелата са монтирани два източника, а отстрани и отпред на автомобила са монтирани измервателни екрани, върху които е проектирана светлинна греда. Когато ъглите на колелата на колата се регулират, гредите се насочват към измервателния прът пред колата. Лазерът е по-точен и е по-удобно за тях да работят за самия господар. Отстрани на асансьора или ямата са инсталирани измервателни екрани, в центъра на които са направени отвори, през които лазерите са насочени една към друга. На колелата са монтирани огледала, с които лъчите се отразяват на екраните.

Предимството на оптичните стойки е тяхната простота, надеждност и относително малка цена, но недостатъците им са доста значителни. На първо място, те са по-малко точни в сравнение с компютърните, те могат да работят едновременно само с определена ос на колата и също така не предвиждат възможност за използване на специална база данни за модели. Между другото, те не разполагат с възможността да измерват определени параметри, които характеризират цялостната "геометрия" на автомобила. Така, ако се използва колата мулти-линк окачване, проверка и настройка на ъглите на монтиране на колелата на оптичните стойки е противопоказано.

компютър

Този тип щандове има и два подвида: 3D и CCD (сензор). Във второто на всяка фиксирана измервателна глава на всяко колело данните, от които ще се обработват компютри. Според използвания метод, връзките между главите на щандовете могат да бъдат кабелни, както и инфрачервени или безжични. Последният тип е в момента най-често, но когато изберете, трябва да се вземе под внимание фактът, че и до днес понякога се използват компютър стои с отворен цикъл, който има функционалността на много по-лошо, в сравнение с затворени устройства.

Предимствата на компютърните щандове са очевидни: многозадачност, изключително висока точност, способност за измерване на много повече характеристики и използване на непрекъснато актуализирана база данни. Заслужава да се отбележи също, че в такова оборудване се използва специализирана програма, която разяснява на механиката поредицата от действия. Но такива щандове не са без недостатъци - те са инсталирани по-скоро крехки сензори и също така зависят от осветлението и температурните условия.

С навлизането на компютърни 3D щандове буквално имаше революция в областта на проверката и регулирането на ъглите на монтаж на колелата. На багажника пред колата е фиксирана специална камера, която позволява да се фиксира позицията на пластмасовите отразяващи цели върху колелата с перфектна точност. За да измерите ъглите, достатъчно е просто да преместите автомобила назад и напред буквално с 20-30 сантиметра, след което завъртете волана в различни посоки. След това информацията, получена от камерите, се обработва внимателно от компютър, който издава в реално време всички необходими геометрични параметри. Тази технология се нарича "машинно виждане" днес.

Специално внимание трябва да се обърне на факта, че модерните 3D щандове, за разлика от останалите, не изискват колата да бъде поставена на идеално равна повърхност.

Тънкостите на работата

Можете да изпратите за разбивка само ако имате работна поръчка кормилна уредба и шасито и преди да се извърши настройката, капитанът трябва да провери тези параметри. Машината се издига на асансьора, след което специалистът инспектира и придвижва колелата, лостовете, теглещите пружини и изпълнява много други необходими действия.

Измерването е задължително и ако е необходимо, налягането в гумите се регулира според нормата. Ако има прекалено много неравности или физическо увреждане на частите, специалистът задължително трябва да спре процедурата и да откаже на клиента да извърши настройката, ако няма начин за решаване на проблема на място.

Ако обаче не са открити отклонения, колата е инсталирана на хоризонтална платформа, след което тя е заредена в пълно съответствие с препоръките на производителя. С други думи, ако ъглите за конкретен товар бяха определени от завода, би било директно нарушение, за да се опитате да ги настроите на абсолютно празна машина. За да монтирате окачващите части в работно положение, първо ще се натисне с усилие, натискайки надолу задната и предната част на автомобила. За да се избегнат сериозни грешки по време на измерването, се извършва предварителна компенсация за изтичането на дисковете, независимо от това коя стойка се настройва. За да извършите тази процедура, капитанът виси една ос, измервателните устройства са фиксирани към колелата и след това те се придвижват. При модерни тримерни щандове се извършва компенсация без окачване, като се търкаля машината в различни посоки за 20-30 см.

Как се извършва корекцията?

Тъй като всички ъгли на инсталацията са взаимосвързани, когато се коригират, професионалистите се опитват да следват изключително ясна последователност. Първо, колелото се регулира и след това се сменят камбаните и конвергенцията. В по-голямата част от съвременните чуждестранни автомобили е настроен само последният параметър.

Регулирането на колелото включва промяна на броя на шайбите, а колелата на автомобила са спирани от работната спирачна система (но не от ръката) - за тази цел в сервизите се използва специална педална ключалка. По принцип процедурата за регулиране на касторите е една от най-трудолюбивите за "razvalchiki", отнема много време и толкова много не харесват. Някои експерти дори могат да накълцат шайбите с длето, докато други просто не се съсредоточават върху калориите или не се опитват да убедят клиентите си, че този ъгъл е в ред, така че винаги си заслужава да бъдете бдителни.

Регулирането на камбаната върху окачването с две рамена е точно същото като в случая на колело. При окачването на Макферсън в повечето случаи камберът се сменя чрез въртене на специален ексцентричен болт, с който колчето е фиксирано въртящ се юмрук, но могат да се използват и други опции. Например при някои модели вместо такъв болт е монтиран специален плъзгащ механизъм или регулиращият елемент може да бъде поставен в основата на лоста. Съществуват и такива структури, при които регулирането на извивката се извършва чрез преместване на сачмения лагер.

Преди да регулирате петата, специалистът първо трябва да бъде настроен на средна позиция кормилна стойка, и воланът трябва да стои прави и да е фиксиран със специална брава. Настройката се извършва чрез завъртане на регулиращата втулка на върховете от всяка страна (във всеки случай не с една). Един от признаците на правилно изпълнена операция е директното положение на руля, без никакви изкривявания в процеса на праволинейно движение. Поне на това основание винаги можете да определите колко добре е направена корекцията и дали наистина сте помогнали да се справите с проблемите по време на шофиране.