Шок и разузнавателен самолет Т-4: технически характеристики, описание, снимка

Около 20 години след края на Втората световна война Съветската команда осъзнава колко жестоко са подценени американските самолети. Нямаше опит в изграждането на такива кораби в нашата страна и затова трябваше да потърсим асиметрични отговори: атомни ракети носители и самолети, способни да пробият въздушната отбрана на групата, пренасяща самолета, и след това да унищожат основния кораб. Един от най-успешните проекти беше T-4.

Причини за появата

До края на 50-те години на 20-и век нашата страна се намираше в критична ситуация: бяхме недвусмислено изгубени на корабите и самолетите на САЩ, където тежки кръстосвачи и бомбардировачи бяха поставени с бързи темпове по време на войната. Паритетът можеше да се задържи само за сметка на героичните усилия на ракетните мъже. Но ситуацията все още беше тревожна, тъй като в същото време американците започнаха да въвеждат в своите флоти ядрени ракети превозвачи, обхванати от авиацията. Не можехме ефективно да се борим със самолетните превозвачи, защото просто нямаше подходяща технология за това.

Единственият надежден начин да се унищожи групата на самолетоносачите е да пуснат свръхзвукова ракета с ядрена заряд. Самолетът и подводниците на СССР, съществували по онова време, просто не можеха да намерят целта от безопасно разстояние, да не говорим за нея.

Как да решим проблема?

Просто нямаше време да се създадат специални подводници и затова решиха да използват дизайнери на самолети. Те полагат "проста" задача: във възможно най-кратък срок да разработят комплекс "самолет + ракета", способен да прониква въздушната защита на американски самолетоносач и да унищожи всички най-опасни кораби.

В края на 50-те години в страната ни нямаше нито един проект, който поне би се приспособил към тези изисквания. Въпреки това в Бюрото за дизайн на Myasishchev имаше проект за самолет M-56. Основното му предимство е скоростта, която може да достигне 3000 км / ч. Но неговата излетна маса е била 230 тона, а бомбата - само 9 тона. Това очевидно не беше достатъчно. Така че имаше самолет T4: самолетният бомбардировач Sukhoi трябваше да заема празна ниша.

"Тъкане"

"Убиецът на самолетоносачите" трябваше да има маса при излитане не повече от 100 тона, "таванът" на полета - не по-малко от 24 километра и скоростта - точно тези 3000 км / ч. Такова самолет при приближаването към целта е просто физически невъзможно да се открият и изпратят ракети към него. По това време нямаше прехващачи, способни да унищожат такава кола.

Обхватът на полетите "стотни" не трябва да бъде по-малък от 6-8 хиляди километра с обхвата на ракетата - 600-800 километра. Трябва да се отбележи, че ракетата в този комплекс е възложена главната роля: тя не само трябваше да проникне във въздушната отбрана, върви по възможно най-висока скорост, но и да достигне целта с последващо поражение в абсолютно автономен режим. Така че Т4 е носител на ракети, чието електронно пълнене трябва сериозно да изпревари времето си.

участниците да развият

Правителството реши, че дизайнерското бюро Tupolev, Сухой и Яковлев ще участва в разработването на новото въздухоплавателно средство. Микоян не беше включен в списъка, а не заради някои интриги, а защото неговият ОКБ беше изцяло затрупан с работата по създаването на нов боец ​​MiG-25. Въпреки че в името на справедливостта трябва да се отбележи, че тополите са разчитали на победата, а другите ЦБ са били привлечени само, за да създадат външния вид на конкуренцията. Доверието се основаваше и на съществуващия "проект 135", за който беше необходимо само да се увеличи крейсерска скорост до необходимите 3000 км / ч.

Независимо от очакванията, "бойците" поемат нежелана работа с интерес и ентусиазъм. Бюрото за дизайн на Sukhoi незабавно избухна. Те избират оформлението "патица" с вентилационни отвори, които изпъкват малко отвъд ръба на крилото. Първоначално дизайнът на въздухоплавателното средство е с излитащо тегло от 102 тона, поради което му е възложено неофициалното прякор "тъкане".

Между другото, преработеният Т4, "двеста", е проект, предложен по същото време като Tupolev Tu-160. Много от произведенията на Сухой били използвани от Tupolev за създаване на собствена кола, чието тегло при излитане надхвърляло 200 тона.

Проектът Сухой спечели състезанието. След това дизайнерът трябваше да издържи много неприятни минути, тъй като директно бе принуден да прехвърли всички материали на бюрото за дизайн на Tupolev. Той отказал, че не добавя приятели нито в самолетостроенето, нито в самата партия.

електроцентрала

Уникално по това време, самолетът T-4 изисква не само уникални двигатели, които могат да работят със специални видове гориво. Характерното е, че Sukhoi имаха три варианта наведнъж, но в крайна сметка те се спряха на модел RD36-41. За неговото развитие, добре познатата неправителствена организация "Сатурн" отговори. Обърнете внимание, че този мотор е "далечен роднина" на модела VD-7. Те, по-специално, са оборудвани с 3M бомбардировачи.

Двигателят незабавно стоеше със своя компресор наведнъж на 11 етапа, а също така и чрез наличието на въздушно охлаждане на първия етап от турбините. Последните технически нововъведения позволиха незабавно да се увеличи работната температура на горивната камера до 950 К. Този двигател е истинска дългосрочна конструкция, особено по съветски стандарти. Изминаха десет години, за да се създаде, но резултатът си заслужаваше. Това се дължи на този двигател Т4 - носачът на ракети, чиято скорост надвишава тази за своите колеги.

Каква ракета е била в експлоатация с този самолет?

Може би може би най-важният елемент на "тандема" беше ракетен модел X-33, за чието разработване се срещнаха легендарната ICD "Rainbow". Задачата пред дизайнерското бюро бе поставена в най-трудната посока на технологиите от онова време. Беше необходимо да се направи ракета, която да следва автономно целта на височина не по-малка от 30 километра и скоростта му трябва да бъде шест до седем пъти по-висока от скоростта на звука.

Освен това, след като влезе в свидетелството за въздухоплавателни средства, тя независимо (!) Трябваше да изчисли основния самолетоносач и да го атакува, като избира най-уязвимата точка. Просто казано, Т-4 стачка и разузнавателен самолет, снимката на който е в статията, носеше ракета на борда, която струваше колкото стотни от сто.

Дори и за днешните дизайнери това е доста предизвикателство. По това време изискванията бяха доста фантастични. За да изпълни тези задачи, собственият дизайн на ракетата включваше собствена радарна станция, както и огромен брой свръх-сложна електроника. Сложността на бордовите системи на X-33 не е по-малка от тази на "стотния".

Триумфът на науката и технологиите

Истинското усещане на самолета T-4 произвеждаше светлината на високотехнологичната пилотска кабина. За първи път в историята на вътрешното конструиране на въздухоплавателни средства дори има отделен дисплей за навременна оценка на тактическата и техническата ситуация. Над микрофилмовите карти на цялата земна повърхност се показва тактическа ситуация в реално време.

Проблеми на дизайна и създаването

Не е изненадващо, че на етапа на разработването на такава сложна машина са възникнали стотици проблеми, всеки от които може да загаси дори академик. Първо, самолетът на шасито първоначално не се побира във вътрешното отделение. За да се реши този проблем, бяха предложени много опции, много от които бяха откровено объркващи: по-специално беше предложен проект за "флип-флоп", когато самолетът трябваше да лети до целта на кабината.

Разбира се, T-4 е бомбардировач, чиито технически характеристики са значително по-големи от времето им. Но не и в същата степен!

Решенията, направени тогава, изглеждаха много фантастични в много отношения. По този начин, при скорост от 3000 км / ч, дори леко изпъкналият фенер в пилотската кабина значително увеличи съпротивлението. След това беше предложено едно просто решение: за минимално съпротивление по време на полета кабината се издига нагоре. Тъй като на надморска височина от 24 километра, за да се движите визуално все още не работи, навигацията трябваше да се извършва само на инструменти.

Когато самолетът Т-4 продължава да каца, кабината се отклонява надолу, така че пилотът има отличен изглед. Първоначално военните възприели тази идея много предпазливо, но авторитетът на Владимир Илюшин, синът на най-гениалния създател на PC Ilm, въпреки това позволил да убеди генералите. Освен това Илиушин настояваше да направи перископ в строежа: беше планирано да го използва в случай на провал на накланящия механизъм. Между другото, решението впоследствие беше взето от основателите на вътрешния Tu-144 и англо-френския Concorde.

Създаване на радар

Една от най-трудните задачи беше създаването на панаир. Факт е, че когато е създаден, дизайнерите трябваше да изпълнят две привидно взаимно изключващи се точки. На първо място, панаирът задължително трябваше да бъде радиовъглерод. На второ място, да издържат на изключително високи механични и топлинни натоварвания. За да решим този проблем, трябваше да създадем специален материал на базата на стъклен пълнител, чиято структура наподобяваше пчелните пити на пчелите.

Поради това самолетът за разузнаване Т-4 е заслужено смятан за "предшественик" на много уникални технологии, които се използват днес не само в армията, но и в доста спокойни сектори.

Самият панаир е петслойна структура, като 99% от товарите са на външната му обвивка, дебелината на която е само 1,5 мм. За да се постигнат такива впечатляващи резултати, учените трябваше да разработят състав, основан на силиций и органични съединения. В хода на работата учените трябваше да обмислят и анализират перспективите за повече от 20 (!) Вероятни форми и размери бъдещи самолети, като предсказаха показателите си за полета. И всичко това - без съвременни компютърни програми! Така че е трудно да се подценява грандиозният принос на дизайнерите.

Първият полет

За полета първата равнина T4 "тъкане" е готово през пролетта на 1972 г., но поради затоплянето на торфите около Москва видимостта на пистите на тестовото летище е почти нула. Трябваше да отложи полетите. Ето защо първият полет се проведе само в края на лятото на същата година, а пилотът излетя на пилота на самолета Владимир Илюшин и навигатора Николай Алферов. Отначало бяха проведени девет тестови полета. Нека забележат, че пет от пилотите са прекарали, без да премахват шасито: важно е да се оцени контролируемостта на новата машина във всички режими на работа.

Пилотите веднага отбелязаха високото удобство при контрола на самолета: дори звуковата бариера "тъка" преминаваше перфектно и дори моментът на преход към свръхзвуков се усещаше само с инструменти. Представителите на армията, които наблюдаваха тестовете, бяха доволни от новата кола и незабавно поискаха производство на партида от 250 броя. За самолет от този клас това е просто невероятно висока циркулация!

Ако всичко вървеше добре, щяхме да познаем Т-4 (бомбардировача, чиито характеристики са описани в този материал) като един от най-многобройните представители на неговия клас.

Перспектива на самолета

Друго "подчертаване" на тази машина беше крилото на променлива конфигурация. Поради това би могло да се счита за многоцелево, а самолетът може да бъде използван като стратосферен скаут. Това би намалило разходите за военната програма, позволявайки освобождаването само на един самолет в замяна на две.

Краят на новите технологии

Първоначално "sotka" трябваше да бъде построена в авиационния завод Tushino, но просто не издърпа необходимите производствени обеми. Единственото предприятие, където можеха да произвеждат необходимия брой нови машини, беше Казан А3. Скоро започна работа по подготовката на нови работни срещи. Но тогава се намесваше политиката: Туполев въобще не се интересуваше от състезателя и затова Сухой ненадейно "изтласка" от фабриката, пронизвайки корена на всички перспективи за изграждането на нова машина.

Ето защо днес знаем, че T-4 е бомбардировач, който има уникални характеристики за своето време, но дори не е отишъл в малка серия. В същото време бе проведен и вторият етап от "полевите" тестове. В края на януари 1974 г. се проведе полет, през който самолетът достигна височина 12 км и скорост M = 1,36. Предполага се, че на този етап машината в крайна сметка би постигнала ускорение в M = 2,6.

Междувременно Сухой договори с дирекцията на завода "Тушински", като предложи дори да възстанови магазина, за да може да построи първите 50 хектара. Но властите в лицето на Министерството на авиационната индустрия, които много добре познаваха Tupolev, лишиха дизайнера дори от този шанс. Още през март 1974 г. всички работи по революционния самолет бяха преустановени без обяснение. Така че Т-4 е самолет (снимката му е в статията), унищожена единствено по лични причини на някои хора в Министерството на отбраната и правителството на СССР.

Смъртта на Сухой, която настъпи на 15 септември 1975 г., не донесе яснота по този въпрос. Само през 1976 г. Министерството на авиационната индустрия каза сухо, че работата по "тъкането" е спряна само защото Tupolev се нуждае от работници и производствени съоръжения за производството на Tu-160. В същото време T-4 официално е обявен за предшественик на "White Swan", въпреки че дизайнерското бюро на Tupolev просто приватизира всички материали на "обект 100", използвайки смъртта на Sukhoi.

защитници Туполев обясняват позицията си от факта, че дизайнерът е искал да приложи "по-прост и евтин Ту-22М» hellip- Да, този самолет е наистина по-евтино, само за изпълнението й е отишло повече от седем години, а той е много далеч от техните характеристики от стратегически бомбардировач. Освен това, до момента, докато на много проблеми, надеждност са били решени, този модел е преминала през много цикли на модификация, която също не е най-добрият начин засегнати от общата стойност на проекта.

На грандиозно преизпълнение на народни средства също говори, че от магазините От Казанския авиационен завод просто изрязани и хвърлени в скрап ценно оборудване, предназначени за масово производство на "сто".

Значение на "сто части"

Понастоящем единственият самолет Sukhoi T-4 е в постоянно паркиране в Музея на авиацията Monino. Заслужава да се отбележи, че през 1976 г. Sukhoi Design Bureau взе последния шанс да донесе "сто" на финалната линия, изразявайки сумата от 1,3 милиарда рубли. В правителството имаше невероятен шум, който само допринесе за ранното забравяне на самолета. Най-забележително е фактът, че Tu-160 струваше СССР много по-скъпо. Така че T-4 е самолет, който може да бъде идеален вариант за съотношението цена-изпълнение.

Нито преди, нито след това в Съветския съюз имаше толкова много нови изобретения, въплътени в една машина. По времето на освобождаването на прототипа на "обект 100", имаше точно 600 последни изобретения и патенти. Пробивът в областта на конструирането на самолети бе невероятен. Уви, но имаше една финес: със задачата си, тоест, пробивът на въздушната отбрана на свидетелството за самолетоносач, Т4 "тъкачеството" не можеше да се справи с времето, когато то беше създадено. Трябва да се отбележи, че Tu-160 е неподходящ за това. За тази цел подводните ракети носители са много по-подходящи.

Предшествениците и аналозите

Най-известният е "Белият лебед", но също така е и ракетникът Tu-160. Това е последният ни стратегически бомбардировач. Максималното тегло при излитане е 267 тона, стандартната скорост на земята е 850 км / ч. "Бял лебед" може да ускори до 2000 км / ч. Най-големият радиус на действие е до 14 000 км. На борда на самолета могат да бъдат използвани до 40 тона ракети и / или бомби, включително "умни", за ориентиране чрез сателитни системи.

В обичайната версия има шест ракети X-55 и X-55M в бомбите. "White Swan" - най-скъпият съветски самолет, той е много по-скъп от T-4, самолетът, отхвърлен, включително и поради "високата цена". Освен това нито едно от тези въздухоплавателни средства по време на неговото създаване би могло да осигури изпълнението на целите, за които е създадено. В близкото минало бе решено да се възобнови производството на автомобила в Казанския авиационен завод. Причината е проста - появата на нови ракети, позволяващи с теоретичен успех да пробият въздушната отбрана, както и пълна липса на съвременни разработки в тази област.

М-50

Революционен самолет за своето време, създаден от Владимир Мияшич и отбора на ОКБ-23. С тегло за излитане 175 тона, тя трябва да ускори до 2000 км / ч и да пренесе до 20 тона бомби и / или ракети.

XB-70 Valkyrie

Най-тайният американски бомбардировач (за времето си), чието тяло се състои изцяло от титан. Създателят на компанията е Северна Америка. Теглото на излитане е 240 тона, максималната скорост е 3220 км / ч. Обхват на приложение - до 12 хиляди километра. В серия и не отиде, защото на невероятно високи разходи и технологични производствени трудности.

Днес T-4 (самолетът, чиято снимка е в статията) е отличен пример за това как се убиват технологиите и високотехнологичните технологии за политически мотиви и игри под прикритие.

резултати

За щастие, титаничните усилия на дизайнерите и огромните суми, изразходвани за разработването и производството на прототипи, не са потънали в забвение. Първо, много от разработените технологии бяха използвани впоследствие за създаването на Tu-160, който днес пази границите на нашата страна. На второ място, Sukhoi Design Bureau успя да използва всички тези разработки в създаването на уникален Su-27, който до днес продължава да бъде "хит" на бойните самолети.

Най-малко фактът, че технологията на "покритието от пчелна пита" е използвана при разработването на "Buran", говори за влиянието на "тъкането" върху историята на вътрешната въздухоплавателна индустрия и космическата индустрия. Уви, но този проект беше несправедливо разрушен.