Небесната атлантска Mi-26

Краят на 60-те години беше времето на най-бързото развитие на съветската тежка транспортна авиация. Този процес се дължи както на военна доктрина, и нуждите на националната икономика. Както се оказа по-късно, необходимостта от такива тежки превозни средства все още съществува, не само в Русия, но и в други страни, на практика на всички континенти.

Първоначално Ми-26 е замислена като дълбоко модернизирана версия на изпитан и много добро Ротокрафтът Mi-6, но вече е в процес на развитие инженери за проектиране ML Bureau От миля стана ясно, че за да се изпълнят всички условия на мандата, би било необходимо да се разработи съвсем нов самолети.

Опитът от изграждането на "летящи кранове" вече е имал за него такива шедьоври на световната авиационна индустрия Mi-12, Mi-8, Mi-10 и вече споменатия Mi-6. Сега трябваше да превиша собственото си ниво.

С голям избор от схеми, KB. Миля и генерален дизайнер Смирнов спряха с традиционен единичен винт. Приемането на предварителния проект се осъществява в края на 1971 г.

Едновременно с старта проектиране и инженеринг с хеликоптер, започва разработването на двигател с турбокомпресор. Прогрес KB се занимаваше с нея, а мощността на всеки от двата двигателя Mi-26, предвидени от схемата, трябваше да надвиши 11 хиляди конски сили.

Тази сила е необходима в специални редуктори, за които операторите на самолети, в противоречие с традицията, са взели свои собствени. Работата на цялата електроцентрала беше контролирана от автоматична стабилизираща система за въртене на винтове и синхронизация на мощността.

За да улесни 32-метровото осемчасово витло на хеликоптера Mi-26, той е направен от метална пластмаса, а втулката е изработена от титан. Винтът за кормилно управление получи фибростъкло. Резултатът от всички тези усилия беше сравнително малката тежест на огромната машина, тя съответстваше на Mi-6 маса с товарно отделение и капацитет на натоварване два пъти повече от нея.

Въздушни прием защитени от прах и оперативни и наземни толкова лесно, колкото е възможно, по-специално, бум опашка е снабдена със специален канал в областта, ако е необходимо, може да произвежда работа без демонтиране на корпуса.

Първият прототип на Mi-26 се спусна от MVZ в град Панки през есента на 1977 г., а през декември той се изкачи във въздуха за начало в продължение на три минути. Първият дълъг полет бе успешен два месеца по-късно.

На международното аерокосмическо шоу в Le Bourget 1981 Mi-26 се разпали. Той стана най-големият хеликоптер в света, и нейният дизайн е толкова далеч от времето, че остава така и до днес. Обемът на гиганта е 20 тона.

Най-трудното в буквалния смисъл и понякога дори опасната работа е поверено на тези машини. Те трябваше да дисектират радиоактивния въздух на Чернобил, да пламнат, за да вземат бежанци от Карабах, за да плуват в горещо афганистанско небе. Таджикистан, Чечения, Югославия и Камбоджа също не го предадоха. Боядисани в бяло с буквите "ООН" на борда, Mi-26 също посетиха други горещи точки: Бурунди, Сомалия, Източен Тимор.

Този гигант винаги е извършвал уникални спасителни и транспортни операции. Ако въздухоплавателното средство или хеликоптер прави аварийно кацане, то за доставката му в ремонт се нарича Mi-26. Снимка, където той е в процес на бомбардировач на САЩ "Chinook" "Бостън" време на война или хидроплан Be-12, винаги предизвикват интерес, защото това не може, не ротор хеликоптер в света.