Третият маршрут за обмен на московското метро: схемата и началото на работата

Третият маршрут за обмен на московското метро е работещото име на линията, която трябва да свързва потенциални и съществуващи радиални клонове. Това би облекчило операционните станции. След това ще обсъдим как се реализира проектът на третия обмен на метрото.

Предпоставки за развитие

Както знаете, Москва е най-големият град в Русия с най-голямата подземна транспортна система. Проектът на третата линия за пренос на метро стана въплъщение на идеята, която се появи през 1985 година. Тя се състоеше в създаването на високоскоростни струнни структури за свързване на отдалечени територии с централни региони. Общо се планира изграждането на 4 линии. Секциите между кръстовищата им ще станат третият контур на кацане.

Нова фаза

През 2005 г. отново беше представен планът за третия обмен на метрото в Москва. До този момент е бил пълен комплект структура, състояща се от станция на по-ниското ниво на центъра на Москва Сити "City" ( "Даунтаун") и станция "Khodynka", който извършва строителството на жилищен комплекс "Гранд Парк". Заедно с това първата част от третия кръг обмен на московското метро - Solntsevo линия - е построена с прекъсвания и забавяния. В тази връзка беше решено да започне изграждането на ТПК като отделен клон. Като стартов раздел, раздел от чл. "Бизнес център" на "Динамо".

Първоначален етап на изпълнение

Първоначалният дизайн на стартовата площадка се основаваше на втората версия на проучването за осъществимост на разширението на клон "Калинин" между "Деловой център" "Народната милиция" и след това до Строгино. Беше решено да се съчетаят радиусите на Калин и Солцев. В резултат на това "освободени" два обекта. Те стават част от линията "Solncevo-Митищи" (от "Бизнес център" към "Running"), а след това "ENEA", а след това - до разширяване на сегмента Калинин "Народна милиция". В същото време те решиха да изоставят линията на първия радиус. Вместо това, развитието е трябвало да получи линия от "Бизнес център" чрез "Shelepinsky мост", "Главна" до гарата. "Mnevniki". От последната станция клонът е проследен до "Динамо" и минава през местността "Ходнянско поле". В тази област, строителството не се очаква по време на проектни линии и създаването на предпроектно проучване Калинин сегмент. Именно тази област се превърна в крайъгълен камък в изграждането на ТПК.

Предложени гари

В съответствие с първоначалната идея, третият маршрут за обмен на московското метро в стартовата площадка трябваше да включва 9 станции. Те трябваше да бъдат:

1. "Shmitovski".
2. "Shelepihinskaya".
3. "Олимпийски".
4. "Краснопресенски проспект".
5. "Polezhaevskaya".
6. "Ходнянско поле-1".
7. "Ходнянско поле-2".
8. - Ленинградски булевард.
9. "Динамо".

Общата дължина на обекта е 9,7 км. В продължение на пет години (от 2005 до 2010 г.) строителството не е извършено. През 2011 г. проектът беше засилен и отново беше обсъден. Заедно с това бяха коригирани и предишните схеми. По този начин общата дължина на бившия обект е намалена до 9.1 км, броят на потенциалните станции е шест. На първия ред бе добавен нов ред. Трябваше да изгради линия от изкуството. Парк "Петровски" ("Динамо") до "Долна Масловка". Дължината на клона е 1.9 км.

Въпроси за по-нататъшно развитие

Вторият пръстен на метрото (третата обменна верига) е конструиран неравномерно. В схемата сравнителната яснота е относителна към северния радиус. По-специално, на линията от "Долна Maslovka" мина през гара "Марина Grove", след това "Рига" "Krasnoselskaya", по-нататък "Бауман" и "Лефортово", за да ви. "Aviamotor". Оттам започва клонът Кожухов. Това, което трябва да бъде третият маршрут за обмен на московското метро в южния радиус, остава неясно. В края на 2011 г. бе предложено предложение за сливане на северните и южните радиуси. В резултат на това на третия обмен верига Москва метрото трябва да премине от "Khoroshevskii" чрез "милиция" (кръстовище с Аве. М. Жуков), а след това на пистата за BCL "Kuntsevsky" през Mnevniki "Michurinski Аве", "NP Vernadskogo "след това" Калуга ", след това" Каховка "за присъединяването на линията, а след това от" Kashira "чрез изкуството. "Нагатински тен", по-нататък - чл. "Принтери" и "текстилни работници", "Нижни Новгород улица" и затвори върху елемента. "Aviamotor". В този вид капитал ТПК маркирани Резолюция на правителството от 4 май 2012 г. той се приема, че третото обмен схема метрото ще започне през 2018 г..

Разработване на началния сегмент

В случай на прилагане на горния вариант, съдбата на мястото за изстрелване от "Khoroshevskaya" до станцията "Бизнес център" става неясна. Този сегмент не е изоставен, въпреки че не е включен в общата схема на ТПК като пръстен. Изграждането на тази линия продължава като част от началния бранш, но не се дефинират по-нататъшните му перспективи. Беше предложено да се върне към оригиналната версия на проучването за осъществимост за продължаването на калининската линия. В съответствие с него сегментът от чл. "Бизнес център" чрез чл. "Shelepikha" и друг междинен ще продължи до "народна милиция". Последната точка трябваше да бъде трансплантация. Тогава клонът щеше да премине през проф. М. Жуков към гарата. "Живописна". В този случай клонът "Shelepikha-Khoroshevskaya" ще се превърне в двупосочна линия за свързване и целият участък ще бъде независим радиус.

Нови корекции

Те се случиха през пролетта на 2012 г. Бе предложено да се проведе сегмент от "Рига" до гарата. "Aviamotornaya" не чрез чл. "Krasnoselskaya" и "Baumanskaya", но според "Соколники" и "Electrozavodskaya". Тази опция значително ще опрости конструкцията и ще ви позволи да преместите линията от Koltsevoy още повече. След обратния ход беше предвиден само един дълбок участък за целия WPK - от чл. "Долна Масливка" до гарата. "Марина Гроув".

Характеристики на схемата за изграждане

Планът, който трябваше да осъществи създаването на третата трансферна линия, позволи в бъдеще да се върне, ако е необходимо, към варианта на акорд, с възможност за създаване както на движение на маршрута, така и на абсолютно разделяне на клона на отделни сегменти. За да изпълни тази задача през 2012 г., схемата беше коригирана. По този начин бяха разработени четири възли за обмен на четирите посоки. Те са паралелни станции с платформени (комбинирани) секции и 2 серии конгресови камери. Това ще позволи организирането на движението по всички необходими маршрути. Тъй като такива възли са чл. "Марина Гроув", "Нижни Новгород", "Нагатински Затон" и изкуство. "Аминевско магистрала". Както се посочва в информацията на сайта "Metrostroy", третата трансферна верига (Москва) започна да се изгражда от "SMU Ingeokom" LLC. Разработване на схема за стартиране от "Бизнес центъра" до гарата. "Долна Масливка" е извършена от Metrogiprotrans. Дизайнът на останалата част от клона бе извършен първоначално от Mosinzhproekt.

Курс на строителството

Съдейки по начина, по който програмата понастоящем се изпълнява, много граждани смятат, че в началото на периода 2019-2020 г. ще бъде изградена третата линия на метрото за обмен. Строителството на клоновете започна през ноември 2011 г. Следващото, през 2012 г., на 1 август инсталацията на един тунел започна в посока на "Бизнес център". Първоначално беше планирано преминаването през чл. "Khoroshevskaya" и "Shelepikha." Работата обаче беше доста трудна и едва през декември 2013 г. беше завършена. По това време е започнало преминаването на още два тунела: дясно (източно) и ляво (западно) тунели.

Заедно с това през 2013 г. схемата отново беше леко променена. Така станцията "Maryina Roshcha" е преработена в малък заговор. Местоположението му бе изместено на север. В резултат на това само станцията "Долна Масливка" остава място на дълбокото морско дъно. Беше предложено да се конструира част от тунелите, като се използват двойни трасета, използвайки TPRC с по-голям диаметър, отколкото в други сегменти. През 2014 г. започва преминаването на дясната (източната) част. Изтича от станцията. "Khodynka Field" до "Петровски парк". Това беше последният от четирите тунела, прилежащи към полето "Ходня". През май на същата година започна преминаването на левия (западния) сегмент. През септември 2014 г. бе взето решение да се изостави изграждането на чардови клонове. В резултат на това вече не е необходимо изграждането на три комбинирани трансплантационни станции. Въпреки това, поради факта, че веригата остана Kozhuhovskaya клон, "Nizhny Novgorod Street" ще бъде 4-hutu.

Работи през 2015 г.

Днес откриването на фундаментни шахти Чл. "Khoroshevskaya" и изкуство. "Shelepikha", преминаването на четири тунела. Също така се провежда конкретна работа в гарите "Петровски парк", "Ходня поле". В допълнение, TPMK е инсталиран за още две тунелни секции, работата се извършва на 2 наклонени писти и стволове на гара "Долна Масливка". Първоначално сайтът е планиран за текущата година, 2015 година. Въпреки това, поради редица трудности и забавяния, завършването на работата беше отложено за следващата, 2016-та. Ако работата ще бъде извършена с такава скорост, вероятно ще бъде отворен третият маршрут за обмен на московското метро до 2020 г.

Временна схема на действие

Решението за въвеждането му бе обявено през февруари 2015 г. Предполага се комбинира влакове на част на спусъка и Solntsevsky RIC интервал с изграждането на двойно-писта свързващ сегмент (тегления) между "победа парк" и "Shelepiha". По-рано бе планирано да се изгради свързващ еднолицев клон. Това се дължи на факта, че най-големите структури на централната сегмент Kalininsko-Solntsevskiy част отлагат върху друг по-късен момент. В резултат на това по-голямата част от пътниците, които пътуват по този сегмент ще трябва да се промени на "Victory Park" на зает Арбат-Pokrovskaya клон. Ако трафикът е организиран по две линии, повече пътници ще могат да използват новите възли. В резултат на това организацията предвижда високоповдигачи маршрути, на която четири от пет влакове Solntsevo клонове ще последват от гарата "Ramenky" чрез "Victory Park" и сегмент на ТПК "парк Петровски". В същото време един влак от "Victory Park" ще отиде в "Бизнес център". Съгласно тази схема последната станция няма да бъде въведена заедно с началната страница. В началото на април 2015 г. няколко станции на третия трансфер са получили имена на дизайни. Така че, вместо "Рига" в момента е "Rzhevskaya", "Марина Grove" се превърна в "Шереметиево", "Kuntsevskaya", наречен "Mozhayskaya", "Нижни Новгород улица" се превърна в изкуство. "Karacharovo".

В заключение

Очевидно проектът на третата обменна верига е от голям мащаб. Основната му задача е да разтовари основния клон на метрото. Това са по-специално станциите близо до Ring Line. Следва да се отбележи, че от април 2013 г. в 24 сектора на приоритетния сегмент на ТПК, чиято дължина е 13,7 км, са участвали три ТПМК и 1,400 работници. Несъмнено изпълнението на този проект има специално социално-икономическо значение за столицата. В разработването на схемата участваха не само местни, но и чуждестранни специалисти.