Какво представлява ветроходният кораб? Видове кораби за плаване. Голям многопластов плавателен съд

Щом човечеството се издигна над нивото на каменните клубове и започна да опознава околния свят, веднага разбра кои перспективи обещават морските пътища на комуникациите. Да, дори реките, чиито води могат да се движат бързо и сравнително безопасно, изиграха грандиозна роля във формирането на всички съвременни цивилизации.

Значението на платноходките за хората

Не знаем и най-вероятно никога няма да знаем къде и как се появи първият плавателен съд. Но само един е безспорен - човекът, който го е измислил, в своето влияние върху бъдещето на цивилизацията, е сравним с изобретателя на колелото. Последното, между другото, също е неизвестно за нас, но споменът за него е вечен. Плавателен съд, между другото, се нарича кораб, движен от силата на вятъра.

Това са платноходките, които предоставиха възможност за развитието на цивилизацията. Първият от древните моряци, които усвоиха изкуството да "улови вятъра", стана гърците и вероятно шумерите. Впоследствие дланта на шампионата взела финикийците, както и викингите, които според съвременните изследвания плуваха край бреговете си в Северна Америка преди Колумб. Така че ветроходният кораб е видът на транспорта, на който човек първо е прекосил Атлантическия океан и Тихия океан, на тези кораби Магелан е направил първото си турне по света.

Първите "платноходки"

Първите кораби, способни да плават, най-вероятно бяха галери. Всичко започна с една проста лодки с гребла на древен Египет, и zakonchiloshellip- се смята, че са били използвани през последните корабите от този тип и след изобретяването на парната машина, така че те да служи на човечеството за дълго време.

Кампите бяха кораби, предназначени за експлоатация единствено в крайбрежните плитки води, а в египтяните често бяха с плоски дъна. Разбира се, за тези кораби нямаше изключителни качества за плавателност. Платната им бяха най-примитивните, права, които можеха да ходят под вятъра едва когато минаваше. Така че типовете, които описахме по-долу плаващи кораби камбузите не осигуряват. В крайна сметка те не могат да се считат за пълни платноходки.

Класификация на ветроходните кораби

Впоследствие корабостроителите на света усвоиха все по-сложни технологии, които им позволиха да изграждат кораби с все по-добра плаваемост. На страниците на тази статия трябва да се направи най-простата класификация на корабите, така че по-късно да няма объркване:

• Корабът (фрегата). Да, да, не всеки плавателен кораб може да се нарече така. Така се обадиха само онези кораби, които имаха три мачти. Платната са изключително прав, но на мизен, в допълнение, имаше и "склонна" платформа, която позволяваше да се карат. Какви други видове ветроходни кораби имаше там?
• Барком наричал кораб с три мачти, но на първите две имаше само права платна, а на третия - само наклонен.
• Бригът е почти същият като фрегата, само един двупластов ветроходен кораб. На мизен има и наклонена плат, но останалата част от платформата е само права.
• Шуна беше всеки кораб с броя на мачтите от две. Но в същото време не по-малко от двама от тях трябваше да носят наклонени платна.
• Един и половина съдове за мачти. Те имат пещера и мизен, сякаш "се сляха" в една структура.
• Единични плавателни съдове. Не е трудно да се досетите, че имат само една мачта. По правило платната са най-прости, прави.

Случило се е, че най-често срещаният тип в историята на световната корабоплавателна дейност е плаващ двуместен кораб. Такива кораби са много по-прости от фрегати или шхуни в строителството и с успешно подреждане на ветроходни платформи, те се отличават с по-добри характеристики на движение и скорост.

Галеони и революцията в навигацията

Първият плавателен съд, предназначен специално за дълги океански преходи, е галеонът. Смята се, че първият кораб от този клас е бил построен ковчег Мери Роуз 1512, притежаван от британците. Португалците обаче са сигурни, че имат честта да създават галеони, защото са първите, които изграждат каравели.

Но всички тези кораби не се появиха на празно място, тъй като възможността за тяхното построяване възникна само когато корабостроенето погълна много от техническите постижения и открития на тези години. Например галеонът е първият плавателен съд с множество палуби. За огромния дизайн, изработен изцяло от дърво с минимална употреба на оскъдно желязо, просто не се разпада, корабостроителите трябваше да имат много висока степен на професионално умение.

Откриване в областта на изграждането на корпуса на кораба

Смята се, че класическата схема за изграждане на кораби, когато корпусът е направен за първи път и след това е обвит, е изобретен от византийците около края на първото хилядолетие на нашата епоха. Преди това занаятчиите събирали корабите, първоначално оформяли корпуса, и едва тогава скелетът бил "въведен" в конструкцията му. В същото време беше трудно да се постигне висока точност и поради това корабите с висока морска надеждност рядко се получават.

Границата на съвършенство през тези години е малък двупластов ветроходен кораб, на който вече е възможно да се правят тесни морски прелези, но въпреки това неговата специализация е каботаж.

Най-бързият начин да византийския схемата измести на юг от Европа, където такива кораби, построени от XIV век, британците започнаха да го направи някъде през 1500 г., и по корабите Северна Европа с най-простият клинкер лигавицата на някои места са били построени през 16 век. Първоначално имената на корабите, направени от византийската технология, винаги съдържаха корен "каръл", което означаваше изграждането на трупа с последващото му "гладко" покритие на дъските. Следователно - каравел, сравнително малък плавателен съд, който има отлична плаваемост.

Предимствата на новия метод

Корабостроителите получиха много предимства, когато накрая преминаха към монтажа на скелета на корабите. Най-важното е, че скелетът от първите дни на строителството направи възможно да се направи визуална оценка на формата на бъдещия кораб, неговите контури и изместване и веднага да се идентифицират възможните дефекти в дизайна. Освен това, новата технология позволява многократно увеличаване на размера на корабите, като се използва силна и "еластична" рамка, която изравнява дори много тежки товари.

Освен това на облицовката могат да се поставят много по-малко широки плоскости, което направи възможно рязко да се намалят разходите за строителство и да се спре да се режат старите дъбови гори. Например, малък двупластов ветроходен кораб, построен с помощта на тази техника, би могъл да бъде "нарязан" от сравнително евтин бор и бреза и неговата плавателност не се влоши.

Относно квалификацията на работниците

И накрая, беше възможно да се използва трудът на значително по-малко квалифицирани работници: само няколко души отговаряха за дизайна и дърводелците се занимаваха единствено с обшивки. при строителство на кораби ранните типове, всеки от тях трябваше да бъде практически виртуоз на работата си. Повишеният технологичен дизайн на сградата също направи възможно да се направят значително по-големи морски кораби.

Всеки такъв голям многопластов плавателен съд превъзхождаше десетина ранно тромави съдове, които в общи линии бяха подходящи само за круизи на кратко море.

Прахова артилерия и платноходки

Още през 14-ти и 15-ти век барутната артилерия започва да се разпространява активно в морския бизнес, но отдавна е била поставена изключително в палубите, които първоначално са били предназначени за стрелци. Това доведе до силна "децентрализация", което прави кораба много нестабилен, дори и при относително слабо вълнение.

Скоро пушките започнаха да се поставят по надлъжната ос на пистолета, но все пак на горната палуба. Въпреки това беше изключително трудно да се направлява пистолетът от оръдия, тъй като за тази цел са били използвани кръгли отвори, изрязани през страни. В мирно време те бяха затрупани с дървени тапи.

Реалните пристанища за оръдия се появяват едва в началото на 16 век. Това нововъведение даде път на създаването на големи и добре въоръжени бойни кораби. Такъв голям многоетажен ветроходен кораб беше идеално подходящ както за морски битки, така и за разширяване в земите на бъдещата Латинска Америка.

Гиганти от средновековието

Но първото споменаване на класическата галеон се среща в историческите документи от 1535 г. Предимствата му бързо се оценяват от испанците и британците. За разлика от други кораби от тези години, това беше много по-ниско, с "правилните" контури на корпуса, които осигуриха минимална хидродинамична устойчивост в движение. Мачтите на плавателен съд от този тип носеха смесена ветроходна платформа, която с умението на капитана и екипажа му позволяваше да се движи с вятър близо до насрещния.

Изместването им дори и в днешните дни беше достоен - до 2000 тона! В същото време цената на галеони дори стана по-ниска поради използването на по-евтини сортове дървесина. Проблемът беше причинен, освен че мачтите на плавателен съд, за които се изискваше само избран бор.

Дизайн функции

Стадии, изработени също от бор, върху силовите елементи на черупката, позволиха на дъба. За разлика от караките, надстройката не се движеше напред. Нарязаният фураж имаше висока и тясна надстройка, която имаше положителен ефект върху стабилността на кораба по време на възбудата. Традиционно галеони се отличават с богати дърворезби и други декорации на корпуса.

Най-големият плавателен съд от този тип имаше седем (!) Палуби. По време на строителството на такива гиганти, работата на математиците беше широко търсена (нека си припомним Велическото посолство на Петър в Холандия). Те не губеха напразно хляба си: изчисленията направиха възможно създаването на много голям кораб, но силен, способен и издържащ на бурята, а борда, придружен от сблъсъци с кораби, оцелели.

Характеристики на платното такелаж

Броят на мачтите на галеони варираше от три до пет, предните пренасяха прави платна, а задните - наклонени. Най-големите испански галеони могат да имат два бисани едновременно, които осигуряват добри индикатори на скоростта, дори и с вятър и необходимостта от тренировка. Колко ниско са били дърводелците, участващи в изграждането на такива кораби, които са били с ниска квалификация, така че моряците им трябва да са били толкова пробити, тъй като трябвало да управляват няколкостотин километра такелаж.

Между другото, сравнително късата дължина на първите галеони ги превърна в "роднини" на галериите, за които говорихме в самото начало на статията. Ако корабът падне в зоната на абсолютно спокойствие, той може да се движи весело. Разбира се, в бурята да се използва тази опция е самоубийство.