Трагедията на руското чудо. Историята на "тъкането" на въздухоплавателното средство (T-4)

В историята на съветската авиация, Т-4 заема специално място. Това беше амбициозен и скъп проект на самолет, който трябваше да се превърне в опасен противник на американските океански превозвачи. Създаването на T-4 бе белязано от дълга, ожесточена борба между националните бюра за дизайн. Превръщайки се в важен крайъгълен камък в състезанието за въоръжение между СССР и Съединените щати, самолетът никога не е влизал в масово производство, като е останал експериментален модел. От Т-4 отказаха поради прекалено високите разходи и технологичната сложност.

Предпоставки за появата

Самолетът "тъкане" (Т-4) стана съветски аргумент в борбата срещу американските ядрени самолети. В края на 50-те години става ясно, че СССР няма нищо против САЩ в областта на флота и стратегическата авиация. Най-сериозното главоболие за военноморския флот бяха ядрените подводници, които бяха покрити от самолетоносачи. Комбинацията от такива кораби имаше непроходима защита.

Единственото нещо, което можеше да удари американски самолетоносач, беше свръхвисокоскоростна ракета с ядрена заряд. Но не беше възможно да се стигне до кораба поради факта, че той постоянно маневрира. Поради всички тези причини ръководството на съветската армия стигна до извода, че е време да се заеме с изпълнението на проекта за нов супервисокоскоростен самолет. Те станаха "тъкани" (T-4). Самолетът имаше дизайнерско наименование "продукт 100", поради което получи псевдонима си.

конкуренция

Гръмотевичната буря на самолетоносачите трябваше да получи 100 тона тегло при излитане и 3 000 километра в час с крейсерска скорост. С такива характеристики (и таван от 24 километра) въздухоплавателните средства стават недостъпни за американските радарни станции и следователно за противовъздушните ракети. Държавният комитет по аеронавтично инженерство искаше тъкането (Т-4) да бъде неуязвимо за бойците на прехващачите.

Няколко проектантски бюра участваха в конкурса за проект за бъдещо въздухоплавателно средство. Всички специалисти очакваха, че T-4s ще бъдат пренесени в бюро "Тулелев Дизайн", а останалите дизайнерски бюра ще участват само във външния вид на състезанието. Въпреки това, в дизайнерския офис на Sukhoi за проекта взе с неочакван ентусиазъм. Работната група от специалисти в началния етап беше начело с Олег Самуилович.

Проект на Бюрото за дизайн на Сухой

През лятото на 1961 г. се провежда научен съвет. Целта е да се определи дизайнерско бюро, което най-накрая ще поеме бомбардировача Т-4. Sotka беше в ръцете на Sukhoi Design Bureau. Проектът Tupolev беше смазан, защото предложеното въздухоплавателно средство беше твърде тежко за задачите, които му бяха възложени.

Александър Яковлев също говори с неговата мисъл на Як-35. В хода на изказването си той говори срещу Андрей Николаевич Туполев, критикувайки решението му да направи самолет от алуминий. В резултат на това нито един, нито друг конкурс спечели. машина Павел Сухой Струва ми се, че държавният комитет е по-подходящ.

Двигателят

Самолетът "тъкане" (T-4) е уникален в много отношения. На първо място, неговите двигатели се отличават с техните характеристики. Предвид спецификата на машината, те трябваше да работят правилно в необичайни условия на редкият въздух, високите температури и използването на неконвенционално гориво. Първоначално беше планирано, че ракетата Т-4 ("тъкане") ще получи три различни двигателя, но в последния момент дизайнерите спряха на едно - RD36-41. Над нейното развитие работи в Бюрото за дизайн на Rybinsk.

Този модел най-много приличаше на друг съветски двигател - VD-7, който се появи през 50-те години на миналия век. RD36-41 е оборудван с допълнителна горелка, двустепенна турбина с чилъри и 11-степенен компресор. Всичко това ни позволи да използваме самолета при най-високите температури. Двигателят беше направен почти десет години. Това уникално устройство по-късно стана основа за други модели, които играеха голяма роля в съветската авиация. Те оборудваха самолетите Ти-144, М-17 за разузнаване, както и спиралните орбитални самолети.

оръжия

Не по-малко важно от двигателите, за самолета беше неговото въоръжение. Атентаторът е получил Х-33 хиперзвукови ракети. Отначало те също са разработени в Sukhoi Design Bureau. Въпреки това, по време на проектирането на ракети бяха прехвърлени на Dubna OKB. Въоръженията получиха най-модерните по това време характеристики. Автономните ракети могат да се придвижат до целта със скорост 7 пъти скоростта на звука. Веднъж в зоната на поражение, самата черупка изчислява самолетоносача и го атакува.

Уставът беше безпрецедентен. За изпълнението му ракетите получиха свои собствени радарни станции, както и навигационни системи, състоящи се от цифрови компютри. Контролът на снаряда е сложна, сравнима със сложността на контрола на самолета.

Други функции

Какво друго е ново и уникално за T-4? "Sotka" е въздухоплавателно средство, чийто пик е оборудван с най-модерните индикатори за тактическо и навигационно положение. На разположение на екипажа бяха телевизионните екрани, на които бордовите радари излъчват данните си. Получената картина обхваща почти цялото земно кълбо.

Екипажът на колата се състоеше от навигатора и пилота. Хората бяха поставени в кабината, която беше разделена на две отделения чрез напречен, пропусклив преграда. Оформлението на кабината Т-4 е различно по няколко начина. Нямаше познато фенерче. При свръхзвуков круизен полет проучването се извършваше с помощта на перископ, както и странични и горни прозорци. Екипажът работеше в костюмите в случай на снижаване на налягането на свободна практика.

Оригинални решения

Най-голямата трагедия "Руска чудо" (Т-4, "тъкане") се състои в това, че този проект е бил хакнат до смърт, независимо от факта, че тя въплъщава най-фантастичните и амбициозни идеи на самолети. Например, такова решение беше използването на отклонения лък на фюзелажа. Експертите се съгласиха с тази възможност, защото изпъкналата лампа в пилотската кабина с огромна скорост от 3 хиляди километра в час стана източник на колосална съпротива.

Персоналът на дизайнерското бюро трябваше да се бори твърдо за собствената си смела идея. Срещу отклонения лък беше военната. За да ги убеди, това стана възможно само благодарение на огромния ентусиазъм на пилота на Владимир Илюшин.

Изграждане на експериментални машини

Тестване и сглобяване на шасито, както и разработване проектна документация инструктира Бюрото под ръководството на Игор Берейни. Създаването на въздухоплавателното средство се извършваше в свръх компресиран времеви интервал, така че основните разработки бяха направени директно в Sukhoi Design Bureau. По време на проектирането на машината, специалистите трябваше да решат проблемите, свързани с дефект в системата за завой и завой. Преди началото на тестовете се извърши допълнителна проверка на модернизираното шаси.

Първата експериментална кола е наречена "101". Страничната част на фюзелажа е събрана през 1969 година. Дизайнерите извършиха тестване на налягането и провериха херметичността на кабините и отделенията за инструменти. Още две години е необходимо да се съберат различни системи, както и да се усъвършенстват двигателите на самолетите.

тест

Първият прототип T-4 ("тъкане") се появи през пролетта на 1972 година. На летателните изпитания в кабината му седеше пилотът Владимир Илюшин и навигаторът Николай Алферов. Проверката на новото въздухоплавателно средство непрекъснато се отлага поради летни пожари. Горещи гори и торфени блата са причинили нулева видимост в небето над летището. Следователно тестовете започват едва в края на 1972 година. Първите девет полета показаха, че самолетът има добър контрол, а пилотът не се нуждае от голямо внимание на сложните технически подробности. Ъгълът на излитане лесно се поддържа, а отделянето от земята става гладко. Интензивността на овърклока беше достатъчно добра.

За дизайнерите е важно да се провери колко неусетно ще бъде предавано звукова бариера. Колата я преодоля спокойно, че точно инструментите бяха фиксирани. Освен това, новото дистанционно управление демонстрира безпроблемна работа. Появиха се и малки дефекти: откази на хидравличната система, заглушаване на шасито, малки пукнатини в стоманени резервоари с гориво и т.н. Въпреки това машината като цяло отговаря на всички изисквания за нея.

Свръхзвуковият бомбардировач T-4 ("тъкане") направи много благоприятно впечатление за военните. Армията е поръчала 250 превозни средства, планирани да бъдат подготвени през петгодишния период 1975-1980 година. Това беше рекордно голяма част за такава скъпа и модерна машина.

Неясно бъдеще

Опитната страна, предназначен за тестване, е построен в машиностроителния завод Tushino. Неговият капацитет обаче не беше достатъчен, за да се произвежда серийно въздухоплавателното средство. Само едно предприятие на страната може да се справи с такава заповед. Това беше Казанската авиационна централа, която в същото време беше основната производствена база за проектантското бюро на Туполев. Появата на T-4 означаваше, че OKB губи предприятието. Туполев и неговият покровител Пьотр Дементиев (министър на авиационната индустрия) направиха всичко възможно да предотвратят това.

В резултат на това Сух беше буквално изстискан от Казан. Претекст за това беше освобождаването на нова модификация на Tu-22. Тогава дизайнерът реши да освободи поне част от самолета в цялото същото Тушино. Във висшите офиси отдавна се спори за това какво бъдещето на модела Т-4 ("тъкане"). От документа, подписан от министъра на отбраната Андрей Гречко през 1974 г., следва, че всички тестове на експерименталния модел трябва да бъдат преустановени. Това решение бе лобирано от Питър Дементиев. Той убеди министъра на отбраната да затвори програмата и да започне производството на крилата за машината MiG-23 в завода в Тушино.

Край на проекта

15 септември 1975 г., дизайнерът на самолета Павел Сухой умира. Т-4 ("тъкане") беше неговата духовна мисъл във всеки смисъл на думата. До последния ден от живота си ръководителят на КБ не получи ясен отговор от служителите за бъдещето на проекта. Още след смъртта му през януари 1976 г. Министерството на авиационната индустрия издаде заповед, според която програмата "продукти 100" е окончателно затворена. В същия документ Пьотр Дементиев подчерта, че прекратяването на работата по Т-4 се извършва, за да се концентрират средствата и усилията върху създаването на модела Tu-160.

Експерименталната извадка, използвана по време на летателните изпитания, беше изпратена до музея Monino за постоянен паркинг. Освен че е един от най-амбициозните проекти на съветската авиация, времето показва, че T-4 е много скъп (около 1,3 милиарда рубли).