Сладкарница "Челюшкин": история и съдба

Известният ледоразбивач "Chelyuskin" е построен през 1933 г. в Дания по искане на съветското правителство. Първо, нов кораб е наречен "Лена" (въпросът е, че той е предназначен за пътуване между Владивосток и устието на река Лена).

Уникална мисия

Изключителните характеристики, отличаващи ледоразбивача "Челюшкин", привличаха вниманието на съветския полярен изследовател Ото Шмид. Този географ и математик мечтае да завладее Северния морски път, маршрут, водещ до Тихия океан по северните брегове на Евразия. Шмид беше готов за всичко за дизайна си. През 1932 г. той е на кораба "Александър Сибиряков" преодолява пътя от Белия до Баренцовото море.

Леденият лед "Челюшкин" за този ентусиаст се превърна в средство за развитие на научния успех. Шмид убеждава Главната дирекция на Северноморския маршрут да използва кораба в новото си експериментално пътуване. Проблемът беше, че въпреки цялата му модерност "Челюшкин" беше преди всичко товарен кораб. Дизайнерите не го приспособиха за екстремна навигация сред полярния лед. Това доведе до бъдещо унищожаване на кораба.

Подготовка за пътуване

Авантюристичната цел на ледоразбивача "Челюшкин" е вдъхновила много ентусиасти, които посветиха живота си на изследването на Севера. Между ентусиазираните гласове обаче имаше редовни въпроси за пригодността на кораба за бъдещата експедиция. Един от тези скептици беше капитанът на кораба Владимир Воронин. След като изучава Челюшкин, той отбелязва редица дефекти в дизайна пред официалните власти. В Северноморския маршрут обаче не им беше обърнато внимание.

Леденият лед Чилюшкин тръгна на 2 август 1933 г. На кораба, плаващ от Мурманск, имаше 112 души. Някои от тях не са пряко свързани с експедицията. И така, един от инспекторите взел бременна жена на борда. Корабът се е силно претоварена като на борда ще окаже допълнителен товар, разузнаване хидроплан и няколко сглобяеми къщи за селища на Врангел Айлънд.

В Карато море

Преминавайки пасажа Матокин Шар, ледникът Семьон Челюшкин се появи в Кара море, където го чакаха първите страхотни ледове. Тези пречки, които корабът преодолява без никакви проблеми. Въпреки това, колкото по-продължителна е експедицията, толкова по-тежък е екипажът да продължи пътуването.

В Кара море корабът се натъкнал на голям необитаем остров, който не фигурираше в нито една карта. Извършените проучвания обясняват това странно съвпадение на обстоятелствата. "Новият" остров беше остров на Самотата. Той е открит през XIX век и е бил посетен отново през 1915 г. от експедицията на Ото Свердруп. Оказа се, че на картата островът на самотата е бил на 50 мили източно от истинското му местоположение. Грешката е определена от астронома-геодезик Яков Гакел, който е работил в Челюшките.

В същото време продължиха срещите с опасен лед. Първата щета е корупцията на стрингер, последвано от изображения в серия. Го извадете инженер излезе с успешен дизайн на дървените тела, подмяна на дефектните части, но това не променя факта, че "Челюскин" не трябва да се справя сама в пустинята на Арктика.

За да инсталира нови части, екипажът разтоварва лък (въглища се съхранява в него). Тази сурова работа трябваше да направи всичко: учените, моряците, строителите и бизнес мениджърите на кораба. Членовете на експедицията бяха разделени на бригади и се справиха със задачата навреме. По-късно, още по време на зимуването на лед, този принцип на организиране на труда отново беше полезен на челюсинитите.

Ловци на лед

На 23 септември корабът бе блокиран. Твърд лед го заобиколи и притисна приблизително на същото място, където корабът "Александър Сибиряков" спря една година по-рано.

Отидете до крайната цел на екскурзията, Остров Урангъл, Шмид не можеше. Сега експедицията на ледоразбивача "Челюшкин" продължи в напълно нови условия. Корабът се движеше на изток, заедно с ледения троен лед. На 4 ноември той влезе във водната зона на Беринговия проток. Ледът стана по-тънък и от чистата вода екипажът отдели пътя на няколко километра. Изглеждаше, че сигурно спасение е неизбежно.

Недалеч от "Челюшкин" беше ледоразбивачката "Литке". Капитанът му предложи да помогне на кораба да избяга от ледената плен. Ото Шмид обаче отказа да подкрепи, надявайки се, че самият кораб би могъл да бъде свободен. Този път ученият направи фатална грешка, за която в крайна сметка плащаше целият екипаж на ледоразбивача "Челюшкин".

Причудливият плаващ променя посоката си и изпраща кораба на точната противоположна страна на арктическата пустиня. Осъзнавайки факта, че Шмит вече е по собствена инициатива, поиска помощ от Литке, но беше твърде късно. Сега екипажът чака зимата в изгубения лед. Освен това полярните изследователи прозвучаха тревога - никой не можеше да се погрижи за сигурността на кораба в екстремните условия на Далечния север. 13 февруари, новият кораб от 1934 г. наистина отиде до дъното. Физическата причина за смъртта на ледоразбивача "Челюшкин" беше мощната глава на лед, която счупи лявата му страна.

Евакуация от кораба

Няколко часа преди разпадането, когато стана ясно, че корабът ще стигне до дъното, започна една прибързана евакуация на хора. Екипът успя да прехвърли част от инвентара и инструментите на заобикалящия лед. Тези неща бяха достатъчни, за да се създаде поне някакъв временен лагер. По време на евакуацията един човек бил убит. С трагичен инцидент тя беше смазана от преместване на товара.

Леденият "Челюшкин", чиято история приключи в пет часа вечерта, остави 104 души на лед. Сред тях имаше две деца, включително новородено дъщеря на един от инспекторите. Някога сам с неприятелски полярен свят екипажът на втория ден връчи на столицата съобщение за катастрофата. Съобщение Челюшкин, създадено под ръководството на старши радиостантор Кренкел. Сравнително близо, в нос Уеллен, имаше брегова станция, която предаде съобщение. Когато Ото Шмид преди година беше в аварийна ситуация "Сибиряков", той се намираше в подобна ситуация. Крайбрежните станции все още не бяха и комуникацията бе установена чрез раците в Мохото на Охотск.

Животът на лагера

Премествайки се в ледената покривка, екипажът разтоварваше от кораба не само спални чували с палатки, но и строителни материали. Колективът, който се появи на ръба на унищожението, показа сплотеност и организация, благодарение на които лагерът успя да установи достоен живот. Бяха построени казарми, кухня и сигнална кула.

От първите дни на престоя на леда не прекъсва научната работа. Всеки ден хидролозите и инспекторите определят точното място на лагера. Леденето не се спря, което означава, че е необходимо редовно да се изчисляват координатите на вашето местоположение. За това се използват теодолит и секстант. По време на целия престой на леда от екипажа само Ото Шмид, който имаше пневмония, сериозно заболя. Поради болестта на началника на експедицията те са евакуирани от лагера не в броя на последния, а на 76-ия.

Търсене на екипаж

В Москва спасяването на ледоразбивача "Челюшкин", или по-скоро хората, плаващи по него, е поверено на правителствена комисия, ръководена от високопоставен член на партията Валериан Куибишев. На първия ден след получаването на доклада за бедствието, членовете на правителството изпратиха окуражаваща телеграма на север. Въпреки това, дори енергичните уверения на Централния комитет не премахнаха сложността на предстоящата операция.

Полярните изследователи са толкова далеч, че единственият начин да ги спаси е да се използват самолета. В бързината да Чукотка отиде до най-добрите съветски пилоти. Възможностите за използване на кучешки шейни или ходене бяха премахнати почти веднага. На краката си върху опаковката лед полярен ден може да измине разстояние от 10 км. В такъв преход навигатора Валериан Albanova на Франц Йозеф Земя, какво се е случило през 1914 г. от неговия екип от четиринадесет души са оцелели само двама.

Спасяване на екипажа на ледоразбивача "Челюскин" е уникална операция, дори и само заради това не Arctic авиация не съществува, не само в СССР, но и във всяка друга страна в света. Сред първите пилоти са започнали да търсят Шмид и хората му се оказаха пилот Анатолий Liapidevskii. Преди да най-накрая намери Chelyuskinites, авиатор прави 28 неуспешни опита за намиране на необходимото пространство. Само 29 пъти на 5 март 1934 г., Liapidevskii забелязали в долната част на първия хидроплан, а след това на хората около него.

Сега, когато се появи мястото, където потъна ледът "Челюшкин", евакуацията се движеше с пълна скорост. ANT-4 Lyapidevskogo взе на борда всички жени и деца (12 души) и ги изпрати до най-близкото населено място. Въпреки това, след първия успех последва първият провал. Двигателят на спасителния самолет се счупи, след което операцията спря.

Използването на авиацията за това обаче не беше ограничено. Дирижаблите отидоха на север. Също така, ледоразбивачът "Krasin" и спомагателните ATV се опитаха да пробият до жителите на Chelyuskin. Независимо от това, самолетът е допринесъл основно за успешния изход на полярната епос. През двата месеца живот в леда, жителите на лагера бяха ангажирани с подготовката на летища за авиацията, която търсеха. Всеки ден мъжете преместваха пистите си на смени, без да губят надеждата да се завърнат вкъщи.

Продължаване на спасителната операция

Дърпане Chelyuskinites на затвора лед възобновени на 7 април. Сега в операцията участваха няколко известни пилоти. по-късно Майкъл Vodopianov участва в изпращането на изследователи на първия дрифт станция "Северен полюс-1", и Никола Kamanin стане началник на първия отбор на съветските космонавти. Тя е сред спасителите и други легендарни пилоти: Мавриций конски босилек мляко, Иван Доронин. Друг пилот, Сигизмунд Levanevsky, той е имал инцидент - той също бе открита и спасена.

Леденика "Челюшкин", чиято история е пълна със сходни истории, достойни за дебел роман или скъпи кинкаранзицаи, се превръща в един от основните символи на своето време. Това име започва да се свързва с непоколебимия дух и смелостта на онези, които помогнаха на хората да се завърнат у дома. Застанал в полярния лед, екипажът бе прехвърлен в Ванкарем - малък лагер Чукчи, който се превърна в център на цялата спасителна операция.

Интересно е, че няколко души от кораба, използвайки избягалия хидроплан, са достигнали своя собствена цел. Последният изгубен паркинг беше оставен от капитана на починалия кораб Владимир Воронин. На 13 април той беше във Ванкарам. Последните дни на операцията продължиха все по-нервно - ледът постепенно се разпадна. На следващия ден след спасяването на Воронин мощна буря унищожи временния лагер.

Върнете се вкъщи

В дните на спасителната операция екипажът и ледоразбивачката "Челюшкин", чиято снимка беше във всички съветски и много световни вестници, бяха в центъра на милиони хора. Усещането за успеха на полярната драма е национално. Ентусиазмът на обикновените хора е лесно обяснен: нищо подобно в историята на световната авиация и навигацията не се е случило.

Пилотите, които взеха участие в евакуацията на челюсинитите, станаха първите герои на Съветския съюз. Тази най-висока държавна награда бе създадена точно в навечерието на събитията в Далечния север. Двама американци (Уилям Левери и Клайд Армстед) получиха заповеди от Ленин, който се интересуваше от вносните самолети, закупени специално за спасителната операция, която беше на прага на смъртта на екипажа. Участниците в ледения епос бяха посрещнати с радост в Москва. Всички възрастни cheljuskintsy, които оцелели опасна зима, бяха наградени с Ордена на червения банер.

послеслов

Смъртта на кораба накара съветското ръководство да промени своето отношение към полярните изследвания. След завръщането на Шмид в Москва бе обявено завоеванието Северният морски маршрут. Въпреки това, много чуждестранни експерти смятат, че резултатите от експедицията не са толкова розови. Както и да е, в СССР опитът на Челиускин е научен. Тъй като флотилията от ледоразбивачи започна да расте с утайки. Сега тези кораби винаги придружавали обикновени товарни кораби, които не можели да проникнат самостоятелно в полярната пустиня.

В съветската епоха бяха направени няколко опита да се намери легендарният потънал "Челюшкин". Две подобни проучвателни експедиции бяха организирани през 70-те години. Повече късмет участници в кампанията през 2006 г., които помогнаха за провеждане на администрацията на автономен окръг на Чукотка, седалището на Военноморските сили и Руската академия на науките. Специалисти успяха да вдигнат някои фрагменти от кораба от морското дъно. Тези артефакти са изпратени в Копенхаген, където някога е построена "Челюшкин". След като провериха вентилационната решетка, експертите стигнаха до заключението, че тя наистина принадлежи на потъналия кораб.