Ейлерон - това са ролите на ролката. Управление на самолетите

Какво е ейрън? Този аеродинамичен контрол (ролки), които са оборудвани с конвенционални въздухоплавателни средства и създадени от схемата "патица". Елиноните се поставят на задния ръб на конзолите на крилата. Те са предназначени да контролират ъгъла на наклона на "железни птици": по време на нанасянето ролките на банката се отклоняват в противоположни посоки, различно. За да може самолетът да се огъне надясно, левият хеликоптер се спуска, а десният - нагоре и обратно.

Какъв е принципът на управление на ролките? Повдигаща сила намалява в частта от крилото, която е поставена пред хеликоптера, повдигната. В криловата част, която е поставена пред понижения келер, силата на повдигане се увеличава. По този начин се формира момент на сила, който променя скоростта на въртене на самолета около една ос, идентична на надлъжната ос на машината.

история

Откъде се появи първо келерът? Това удивително устройство е инсталирано на моноплан, създаден през 1902 г. от новатор Ричард Пърси от Нова Зеландия. За съжаление, колата му прави само много нестабилни и кратки полети. Първият самолет, който е извършил абсолютно координиран полет с ролки на ролка, е машина 14 Bis, произведена от Алберто Сантос-Дюмон. Преди това аеродинамичната система за управление замени изкривяването на крилото, изпълнено от братята Райт.

Така че, ние изучаваме ейрон по-долу. Това устройство има много предимства. Регулиращата повърхност, която съчетава капачетата и ролките на ролката, се нарича флаергон. Към елероните симулират функцията на освободените клапи, те се спускат едновременно. За дълъг контрол на ролката, към това отклонение се добавя просто диференциално въртене.

За да се регулира наклонът на обвивките с горната подредба, модифициращият вектор на тягата на двигателите, газовите руля, спойлерите, руля, трансформацията център на масата въздухоплавателни средства, диференциално изместване на високи рубини и други трикове.

Нежелани събития

Как функционира копчето? Това е причудлив механизъм, който има някои недостатъци. Една от нежеланите ефекти от действието му е леко изкривяване в обратната посока. С други думи, когато се използват цилиндрите, за да се обърнат надясно, самолетът може да се движи леко наляво в момента на увеличаване на ролката. Този ефект се дължи на разликата в плъзгането между левите и десните крила, причинени от промяна в силата на повдигане, когато колелата се колебаят.

Голям коефициент на драга е собственост на конзолата на крилото, при която келерът се отклонява надолу. В сегашните системи за управление на "железни птици" този страничен ефект се намалява с различни методи. Например, за да се създаде ролка, келероните също се преместват в обратна посока, но при неравни ъгли.

Обратният ефект

Съгласете се, контролирането на самолет изисква умения. Така че при високоскоростните автомобили със значително удължено крило може да се види ефектът от обратната страна на ролките. Как изглежда той?

Ако с отклонението на платформата, разположено близо до върха на крилото, се появи маневрен товар, крилото на самолета се оказва и ъгълът на атака се отклонява. Такива събития могат да изгладят ефекта, получен от изместването на келерона, но могат да доведат до обратния резултат.

Например, ако е необходимо да се увеличи повдигането на крилото, келерът се отклонява надолу. По-нататък задният ръб на крилото се задвижва от силата, насочена нагоре, крилото е обърната напред и ъгълът на нападение върху него е намален, което намалява силата на повдигане. В действителност, действието на ролките на ролката на крилото, когато е обърната, е аналогично на влиянието на тримерите върху тях.

По един или друг начин обратната на ролките ролки е открита на много реактивни самолети (особено Ту-134). Между другото, на Ту-22 поради този ефект, ограничаване Мах номер беше намален до 1,4. По принцип пилотите контролират велосипеда за дълго време. Най-често срещаните методи за предотвратяване на обръщането на ролките са приложението на келетни спойлери (спойлери разположен в близост до центъра на акорд на крилото и с пускането на почти го обрат) или от инсталирането на допълнителен елероните за Център- обади. Ако присъства втори вариант на изпълнение, външният (поставя за окончания) колела преобръщане, желаният контрол за продуктивна при ниски скорости, при висока от, и страничната контрол се осъществява чрез вътрешни елерони, които предотвратяват обръщане поради впечатляваща устойчивост на крилото, която присъства в централната секция.

Контролни системи

И сега помислете за управлението на самолета. Група въздушни превозни средства, които гарантират регулирането на движението на "стоманени птици", се нарича система за контрол. Тъй като пилотът е поставен в пилотската кабина и рулята и ейроните са разположени върху крилата и опашката на самолета, между тях се създава конструктивна връзка. Нейните отговорности включват осигуряване на надеждност, лекота и ефективност при контролирането на позицията на машината.

Разбира се, когато координиращите повърхности са изместени, силата, която ги засяга, се увеличава. Това обаче не трябва да води до неприемливо увеличаване на напрежението на лостовете за регулиране.

Режимът за управление на самолета може да бъде автоматичен, полуавтоматичен и ръчен. Ако човек с помощта на мускулна сила принуди инструментите за пилотиране да работят, тогава тази система за управление се нарича ръчна (директно регулиране на обвивката).

Системите с ръчно подаване могат да бъдат хидромеханични и механични. Всъщност разбрахме, че крилото на самолета играе важна роля в управлението. При превозните средства на гражданското въздухоплаване основната настройка се извършва от двама пилоти, използващи кинематични устройства, регулиращи сили и движения, команди с двойни лостове, механични кабели и контролни повърхности.

Ако пилотът управлява машината посредством механизми и устройства, които осигуряват и подобряват качеството на пилотния процес, системата за управление се нарича полуавтоматична. Благодарение на автоматичната система пилотът контролира само група от самодействащи се части, които създават и променят координиращите сили и фактори.

комплекс

Средството за основно управление на облицовката се нарича набор от бордови устройства и структури, чрез които пилотът задейства средства за регулиране, които променят режима на полет или балансиращите машини в даден режим. Това включва волани, ейрони, регулируем стабилизатор. Позволяват се елементи, които гарантират регулирането на допълнителни части за управление (клапи, спойлери, релси) механизация на крилото или допълнителен контрол.

Основната система за координация на линиите включва:

• командните лостове, върху които пилотът действа, премествайки ги и полагайки усилия за тях;
• специален механизми, изпълнителни и автоматични устройства;
• Проводникова инсталация, свързваща основните системи за управление с командни лостове.

Изпълнение на управлението

Пилотът изпълнява надлъжното управление, т.е. променя ъгъла на терена, отклонявайки волана от себе си или към себе си. При завъртане на волана наляво или надясно и отклоняване на керономите, пилотът реализира напречния контрол, наклонявайки автомобила в желаната посока. За да изместят руля, пилотът натиска педалите, които също се използват за управление на опората на предното шаси, докато обшивката се движи на земята.

По принцип пилотът е основната връзка в ръчните и полуавтоматичните системи за управление, а клапи, ейрони и други части на самолета са само начин на движение. Пилотът възприема и обработва информация за позицията на машината и руля, оперативното претоварване, разработва решение и засяга командните лостове.

изисквания

Основният контрол на въздухоплавателното средство трябва да отговаря на следните изисквания:

1. При движение на кола движенията на краката и ръцете на пилота, необходими за преместване на командните лостове, трябва да съвпадат с естествените човешки рефлекси, които се появяват, когато балансът се поддържа. Преместването на ръкохватката в желаната посока би трябвало да доведе до движение на "стоманената птица" в същата посока.
2. Реакцията на облицовката на смяната на командните лостове трябва да е леко забавена.
3. По време на инструментите за контрол на отклонение (кормила, елероните, и така нататък) сила, прилагани към трябва да се увеличават постепенно дръжките командата: те трябва да бъдат насочени към посока, обратна на движението на ръцете и стойността на труда трябва да се съгласува с машините от самолетен режим. Последният помага на пилота да получи "чувство за контрол" от самолета.
4. Плъзгачите трябва да действат независимо един от друг: отклонение, например, асансьорът не може да причини отклонение на крилото и обратно.
5. Ъгловете на преместване на кормилните повърхности трябва да осигуряват вероятността за полет на машината при всички необходими режими на излитане и кацане.

Надяваме се, че тази статия ви е помогнала да разберете целта на елероните и да разберете основното управление на "стоманените птици".