Управление на колата: устройство, изисквания

Системата за кормилно управление е един от най-основните в устройството на колата. Това е набор от механизми, които синхронизират положението на руля и ъгъла на въртене на предните управляеми колела. Основната функция за всяко превозно средство е да осигури възможност за завъртане и поддържане на указаната от водача посока.

приспособление

Структурно, кормилното управление на колата се състои от двойка основни единици. Що се отнася до механизмите, те могат да бъдат приложени по различни начини.

Воланът е необходим за управление. Водачът през него показва посоката, по която се движи колата. В съвременните машини воланът може да бъде допълнително оборудван с клавиши и контроли за управление на мултимедийни, навигационни системи. Ако шофьорът в бъдеще ще замени мултимедийната система, а след това да регулирате радиото от волана, трябва да закупите адаптер за сервоуправлението. Също така вътре в елемента има въздушна възглавница.

Освен това в системата има кормилна колона. Какво служи? Необходимо е прехвърлянето на усилие, което водачът прилага върху волана на механизма. Частта е шахта с панта. По-често това е малък кардан. Често колоните за управление осигуряват безопасност при кражба. Така че проектът е оборудван с механични или електрически заключващи системи. Също така на колоната е заключването на запалването, лостовете за превключване на завоите, включване на светлината, чистачките на предното стъкло.

Кормилната предавка получава усилие от вала на колоната и след това я превръща в ротация на колелата. Конструкцията на кормилния механизъм е предавателна кутия със специфично предавателно отношение.

Има и устройство в системата. Това е система от пръчки и върхове, които полагат усилия от вала и след това я предават на върховете и кормилната система на управляваните колела.

Дори при повечето модели кормилни системи има усилвател. Може да бъде хидравличен или електрически. Необходимо е да се увеличи ротационното усилие, което преминава от волана към колелата. Можете също така да изберете допълнителни елементи - амортисьори или амортисьори, както и различни елементарни системи.

Управляващи зъбни колела: видове

В зависимост от това коя скоростна кутия е монтирана в тази или тази кола, кормилният механизъм може да бъде снабден с рейка, винт или винт. Ще разгледаме всеки от тях отделно.

багажник

Това е широко разпространено устройство, което се допълва от повечето модерни автомобили. Основният елемент е багажникът и предавката. Последният постоянно се захваща с багажника и се намира на кормилния вал.

Принципът на този механизъм е следният. При завъртане на волана рафтовете се придвижват наляво или надясно. Заедно с нея, кормилните пръти се придвижват, които са свързани с върховете, а тези, на свой ред, с въртящи се юмруци. По този начин колелата на колата могат да се завъртят до ъгъла, изискван от водача.

Механизмът на шкафовете е доста прост, в същото време има висока ефективност и твърдост. Но с всички предимства, кормилната стойка е много чувствителна към натоварванията, особено при натоварванията при шофиране при шофиране по неравностите на пътя. Също така поради дизайна, той е склонен към вибрации. Най-често се намира кормилната стойка на превозните средства с предно предаване, като предното окачване е от независим тип.

червей

В основата на този механизъм на управление е глобусидният червей. Това е вал с червей с променлив диаметър. Той е свързан с кормилния вал. Също така в конструкцията има ролка. Валовете на ролката са монтирани върху вала на ролката, която е механично свързана с кормилните пръти.

По време на въртенето на руля, ролката се търкаля над червея, като по този начин се движи двупосочния. Последният в резултат на това премества задвижващите пръти. Поради това е възможно въртящите се колела да се завъртат на желаната от водача страна.

Тази опция е по-малко податлива на натоварване, включително шок. Освен това осигурява по-големи ъгли на завъртане и по-добра маневреност за автомобила. Но има и недостатъци. Така че механизмът на червеите е по-сложен по отношение на производството и по този начин по-скъп. За нормалното функциониране на механизма са необходими много връзки, което изисква периодични и сложни корекции.

Този дизайн може да бъде намерен на автомобили с по-високи характеристики, както и със зависимо окачване на двойка управляеми колела. Друг механизъм се намира на малки камиони и автобуси. Червеното кормилно управление е инсталирано на VAZ класически модели.

Винтов механизъм

В това решение се комбинират следните елементи. Това е винт, който е монтиран на кормилния вал, гайка, която се движи по винта, багажник върху гайката, сектор, свързан към релсата, и двупосочен. Последното е разположено върху шахтата на зъбно колело. От характеристиките могат да се идентифицират съединителни гайки. Тук се прави с голям брой малки топки. Болтовете могат значително да намалят силата на триене между подвижните части и по този начин да намалят скоростта на износване.

Принципът на действие на механизма напомня функционирането на червейната система. Когато водачът действа на волана, валът се задвижва и с него винтът, движещ гайката, се завърта. В този случай топките се движат вътре в механизма. Гайката задвижва зъбния сектор, когато е изложен на шкафа. Заедно със сектора движението на волана се движи.

Това управление има по-висока ефективност в сравнение с червея. Системата е инсталирана на тежкотоварни автомобили, тежки камиони и различни модели автобуси.

Серво управление

Всички горепосочени системи изискват прилагането на определени усилия. За да се улесни работата на автомобилите, както и за шофиране, за да донесете емоции и добро настроение, инженерите са създали устройство, което ви позволява да карате автомобила с малко или никакво усилие. Това устройство се нарича усилвател. Днес повечето автомобили са оборудвани с такава система.

Има хидравлични, електрически, хидроелектрически волани. Също така е възможно да се разпределят пневматични механизми.

Хидравличен усилвател

Това е един от конструктивните елементи на системата за контрол. Тук, когато воланът се върти основната сила се генерира от хидравличен задвижващ механизъм.

Най-простият усилвател е помпа, задвижвана от колянов вал. Това решение има изпълнение, което е пряко пропорционално на скоростта на двигателя. Това отговаря на нуждите на шофирането. Ако скоростта е максимална, тогава се изисква минимална печалба и обратно.

Тази система работи по следния начин. При директно шофиране кормилната помпа причинява циркулацията на хидравличния флуид. Когато завъртите волана, завъртете усукващия лост. Процесът се придружава от въртене на макарата спрямо разпределителната втулка. Каналите се отварят и течността влиза в една от кухините в захранващия цилиндър. Течността от друга кухина влиза в резервоара. Буталото, което е в механизма за задвижване, движи релсата. Силата се прехвърля на кормилните пръти, което води до завъртане на управляваните колела.

Когато завоите се правят при ниски скорости, усилвателят работи с максимален капацитет. Въз основа на сензорните сигнали, ECU увеличава скоростта на помпата. Работният флуид влиза по-интензивно в цилиндъра на задвижващия механизъм. Това намалява силата, необходима за завъртане на волана.

Електро-усилвател: функции

Управлението на този тип е по-сложно. Има маса сензори. Системата се състои от електродвигател и механични елементи. Най-често срещаният дизайн с две предавки, както и с успоредно задвижване. Този усилвател често се намира в същия блок с кормилната система.

Когато шофьорът завърти волана, завърти или завъртя торсионната лента. Това се измерва чрез датчик - се взема предвид текущия въртящ момент и ъгъла на завъртане. Смята се и скоростта на движение. Всички тези цифри се изпращат на компютъра, който изчислява правилното усилие. Чрез промяна на ампеража се променя силата на релсата на механизма.

заключение

Това са всички текущи системи за управление на съвременните автомобили. Може би инженери ще измислят по-ефективни решения в бъдеще. Междувременно има достатъчно кормилна стойка с усилвател.