Кое е по-добро - кормилното управление или електрическото кормилно управление? Предимства и недостатъци на GUR и ESD

Четейки в списъка с опции за всеки от комплектите на автомобила, често можете да намерите такъв механизъм като сервоуправлението. При някои автомобили обаче той е посочен като GUR, а за други - като EUR. "Калина" също е оборудвана с подобен усилвател. Как действа и какви са двата вида механизми? Всички плюсове и минуси на силовото кормилно управление и електрическо управление, принципът на работа - по-късно в тази статия.

Характеристики на ГУР

Този тип усилвател се появи много по-рано от електрическия. GUR е елемент от кормилното управление на автомобила, който работи с флуиден задвижващ механизъм. Въпреки нарастващата популярност на ESD (VAZ също е оборудван с тях), GUR е най-често срещаният усилвател. Структурно е, че това устройство съдържа хидравлична помпа. Той се задвижва от коляновия вал посредством ремъчно задвижване. Как изглежда, читателят може да види на снимката по-долу.

По-долу разглеждаме алгоритъма за работата на тази система.

Как работи ГУР?

Както отбелязахме по - рано, този възел работи на базата на хидравлична течност. Така, по време на праволинейното движение, циркулацията на течността се прави в кръг. Това означава, че преминава през каналите от помпата до резервоара. Въпреки това, веднага след като траекторията се промени (водачът завърти волана), течността влиза в една от кухините на разпределителната втулка. В зависимост от завъртането на руля, тя влиза в лявата или дясната част на руля. От другата кухина течността се слива в резервоара. Така че буталото осигурява движението на механизма на кормилната стойка. Силата от въртенето се предава на прътите.

Това променя посоката на автомобила. Най-високата мощност на помпата се наблюдава при завъртане на волана (т.е. при паркиране в ограничен район). Системата обаче се задвижва от ремъчно задвижване от коляновия вал. Но неговата скорост при паркиране е минимална и близка до празен ход. Съответно, силата, произведена от помпата, не е достатъчна за завъртане на руля. Какво трябва да направя? Не podgazovyvat да отсече? Производителят взе предвид този момент. Следователно в такива ситуации електронното управляващо устройство сигнализира за допълнителното отваряне на клапаните. Така че, в силовия цилиндър на кормилната стойка получава повече течност. Ето защо, "на място" за завъртане на волана ще бъде много лесно. Но не се отвличайте - не забравяйте, че в този момент помпата работи с пълна скорост. Честото завъртане на волана до паркинга намалява неговия живот.

EUR: характеристика

Този тип усилватели се появиха много по-късно. Но напоследък започва да печели голяма популярност. Основната разлика между ЕРА е липсата на трансмисия и хидравлично задвижване. Всички действия се извършват с помощта на електродвигател.

Характеристики на дизайна, принципа на работа

За днес има два вида оформление на този възел. В първия случай силата на електродвигателя се предава на релсата. Във втория - на вала на волана. Първият тип електрически усилватели е най-популярен. Тя се нарича електромеханично. Дизайнът използва две скорости с успоредно задвижване.

ERA е интегрирана в един блок с кормилния механизъм. Тип електродвигател - асинхронен. Как функционира този механизъм? Въртящият момент се предава директно на релсата от мотора. Също така върху механизма за зъбна рейка-пиньон има две части на зъбите.

Системата ERS се състои от няколко сензора. Те включват ъгъла на кормилното управление, сензора за въртящ момент, скоростта на коляновия вал и собствената скорост на автомобила. Механизмът силно взаимодейства с блока за управление на ABS и ECU за управление на превозното средство.

След обработката на информацията от горните сензори, вградената програма генерира съответния сигнал към задвижващия механизъм. Това е асинхронен електродвигател.

Режими на работа на електрическия усилвател

Управлението може да се извърши в няколко режима:

• Активно възстановяване на руля до средната позиция.
• Завъртете колата при висока и ниска скорост.
• Подкрепа за средната кормилна позиция.
• Завъртете автомобила в нормални условия.

Както в случая с GUR, кормилното управление се извършва от колелото. Тук обаче усилието се предава чрез торсионната лента. Въртенето на последното се измерва със съответните сензори (ъгъл на въртене, въртящ момент и т.н.). Така усилието от двигателя се предава на релсата. След това, през кормилните пръти, задвижващите колела се завъртат в желаната посока. Работата на сглобката не зависи от положението и скоростта на коляновия вал.

Плюсове на ГУР

И така, какво е по-добре - кормилното управление или електрическото кормилно управление? И двата възли имат своите плюсове и минуси. Но първо, нека разгледаме система с хидравлично задвижване. GUR - по-евтин в производствения механизъм. Съответно цената на колата е по-малка.

Плюс всичко - евтин ремонт на хидравличния усилвател (ако не е рейка). При разглобяване помпата на силовото кормилно управление за деветия "Lancer" струва 2-3 хил. Рубли. И вече се продава, вече сглобен, с ролка (но без колан).

Недостатъците на хидравличния усилвател

Като се има предвид въпроса: какво е по-добро - кормилното управление или електрическото кормилно управление, заслужава да се споменат недостатъците. Има още порядък. Първото минус е размерът на структурата. GUR е доста обемистичко. Помпата, шайбите, резервоарът и коланът заемат много свободно пространство. В допълнение към цялата трудна ремонт на времето. За да смените колана, трябва първо да махнете ролката от GUR. За щастие, хидравличната помпа остава на мястото си.

Ако изберете между това, което е по-добре - GUR или ESD за вашата кола, струва си да разгледате обслужването на този възел. И тук има нюанси. Системата GUR изисква периодична поддръжка. Ако не смените течността или колана навреме, ще трябва да ремонтирате хидравличния усилвател.

Също така е неприемливо дълго да се използва механизмът в режима на увеличаване на натоварването. Поради това течността бързо се кипва. До спирането воланът трябва да се развие за не повече от пет секунди.

Следващият недостатък е зависимостта на системата от производителността на двигателя. Устройството скрива мощността на двигателя, тъй като отнема известна сила от коляновия вал посредством ремъчно задвижване. Същото може да се каже и за климатика, който също работи върху тази ролка. Следователно, с оглед на тромавата конструкция и други недостатъци, GUR може да се намери само на превозни средства с висока проходимост и на товарни автомобили. Но защо е невъзможно EUR да се постави в камиони? Това ще научите малко по-късно.

Плюсове и минуси на ERM

Побързайки да отговорим на горния въпрос, отбелязваме недостатъците на ERM. "Калина" е оборудвана с такъв механизъм поради малки колела. За какво е всичко това? Факт е, че електрическият усилвател не е в състояние да произведе правилния въртящ момент за завъртане на големи колела (особено при товар над тях). С оглед на това единицата не се използва за товарни автомобили и превозни средства с маса повече от два тона.

Това е основният недостатък на ERM. Кое е по-добро - кормилното управление или електрическото кормилно управление? За да отговоря на този въпрос, нека разгледаме предимствата на последния. Има порядък повече от недостатъците. Така че, механизмът не получава енергия от двигателя. При високи скорости, волана е доста информативен с него. Системата не изисква периодична поддръжка, тъй като няма течност и няма помпи. Единственото нещо, което в крайна сметка се разпада, са търкалящите лагери в електрическия мотор. Но за да ги изведем извън работната държава, отнема голяма и упорита работа, за да се използва ERM. VAZ, оборудван с такъв усилвател, реагира много по-бързо на волана. В края на краищата, сигналът от сензорите се предава светкавично бързо. Помпата се нуждае от време, за да развие необходимото налягане и да излее течността от една верига в друга.

Също така, отговаряйки на въпроса: "Какво е по-добро - кормилното управление или електрическото кормилно управление?" Заслужава да се отбележи компактността на последното. ERA не заема много място в отделението на двигателя (защото е по-скрита в кабината). Съответно ще бъде много по-лесно да стигнете до възел. И през компютъра можете да настроите режима на работа на усилвателя. Също така системата не кипи, ако държите волана дълго в крайно положение.

Обобщение

И така, какво е по-добре - кормилното управление или електрическото кормилно управление? След като установихме всички предимства и недостатъци на двете системи, стигнахме до следното заключение. Ако това е автомобил или кросоувър, определено трябва да изберете електрически усилвател. Добре и на по-тежко оборудване хидравличният елемент е все още актуален. Въпреки че напредъкът не е непостоянен, а вероятно и в бъдеще, ERM ще се използва както в джипове, така и в камиони.