Диаметър на западната скорост: схема

Дългогодишната нужда от транспортна връзка между северозападната част района на Санкт Петербург

Как започна всичко

Историята на проекта започна в далечната 1990, когато правителството на СССР в следващия декрет за перспективите за държавно строителство го включи в плана за следващото десетилетие. През годините лидерите на сегашната руска държава не пренебрегнаха въпроса за подобряване и развитие на транспортната инфраструктура на северната столица.

Началото на строителните работи бе положено през 2005 г. Изграждането на главната линия се осъществява непрекъснато с постепенното въвеждане на готови пътни участъци в системата.

Значение на пистата

Резултатът от многогодишната работа ще бъде високоскоростен маршрут, свързващ южната част на града (квартали Москва и Киров) с остров Василиевски и Приморски. Новият път ще позволи да се премахне основното натоварване от централната част на Санкт Петербург, както и в южните и северните части на града.

В съответствие с основния план западният високоскоростен диаметър на Санкт Петербург се състои от три секции: север, юг и централен. Общата дължина на транспортната система достига четиридесет и седем километра. Почти половината от тази дължина се заема от мостови съоръжения, надлези и тунели.

Уникалност на строителните обекти

Наличието на голям брой изкуствени структури е продиктувано от особеностите на индустриалната инфраструктура и ландшафтната зона в района на магистралата. За да не се нарушава целостта на построените по-рано предмети и да се демонстрира предпазливо отношение към зелената територия, архитектите на проекта решиха да изградят значителна част от маршрута по надлежащите.

Нищо подобно не е построено в Русия. Лидер в областта на новаторското строителство беше западният високоскоростен диаметър. Санкт Петербург може да се гордее с модерни съоръжения, които със сигурност ще станат новите забележителности на северната столица.

Някои от сградите могат да се считат за уникални. Това ще бъде мостовият мост, под който минава фарватерът на кораба. Дължината на централната част на споменатото съоръжение е повече от триста метра. Друг мост, пресичащ фарватера Петровски, има основен участък с дължина двеста и двадесет метра. На пресечката на морския канал се работи по издигането на 400-метрова мостова конструкция, която има две нива.

Работни зони с диаметър

Първият фрагмент на южния сайт беше открит през октомври 2008 г. Напълно функционира четири години по-късно. Южният участък произхожда от Околовръстен път и се свързва с пътния възел на насипа на река Екатерингофка.

Дължината на южната магистрала е осем и половина километра. Почти две трети от пътя се заема от крепости и мостове. Това е най-важното парче диаметър, подкрепяйки интензивността на непрекъснатия поток от голям транспорт в посока към Големия пристанищен град.

Западният високоскоростен диаметър продължи с отварянето на трудовото движение в северната част през август 2013 г. На тържественото събитие присъстваше президентът на Русия. Дължината на новия маршрут е над двадесет и шест километра - това е повече от половината от общата дължина, която Западният високоскоростен диаметър заема. Трафикът се движи от Primorsky Prospekt до автомагистрала с международно значение E-18 под името "Скандинавия".

Централна част на пистата

Що се отнася до Централната секция, понастоящем се работи интензивно, за да се издигне. Западният високоскоростен диаметър на остров Василиевски ще бъде положен по границата на цялата територия, свързвайки го с Адмиралтейския и Приморски квартали на Санкт Петербург. Общата дължина на маршрута е около дванадесет километра. Това е най-трудната част в техническия план на проекта, тъй като се планира изграждането на десет изкуствени структури. Според предварителните изчисления пускането на централната нишка се очаква да започне в началото на 2016 г.

Икономически и технически показатели на проекта

Западният диаметър на скоростта е най-големият европейски модел на партньорство между публични и частни инвеститори. В резултат на сливането на паричните потоци се формира бюджет, надхвърлящ 200 000 рубли. Половината от тях са бюджетни средства, 40% са пари на частни инвеститори. Останалите десет процента са привлечени от емитирането на държавни облигации.

На различни участъци от маршрута е предвидено местоположението на четири до осем платна. Допустимата максимална скорост на моторния транспорт по магистралата е 110 километра в час. След пускането в експлоатация на всички участъци от пътя очакваната производителност ще бъде най-малко сто хиляди коли.

Ефективни тарифи за пътуване

Западният високоскоростен диаметър е път с такса за изминат участък, чиито средства ще бъдат използвани за поддържане на грандиозната структура в подходящото техническо състояние.

Работните секции на диаметъра са разделени на няколко тарифни зони, където цената зависи от вида на превозното средство и времето от деня. За автомобили и малки товарни автомобили цената варира от десет до четиридесет рубли. Собствениците на тежки товарни автомобили трябва да плащат от тридесет до сто и тридесет рубли.

Начини на плащане

За удобството на използването на пропуск, на шофьорите се предлагат няколко начина на плащане. Тези, които рядко пътуват през WHSD, могат да си купят билет за пари или да платят с банкова карта.

Друга възможност за плащане е използването на безконтактни смарт карти, които могат да бъдат заимствани от оператора, обслужващ маршрута. БКС могат да бъдат анонимни или персонифицирани. Регистрацията на последната дава на потребителя отстъпка от десет процента. Достатъчно е редовното попълване на сметката на картата и движението по пътя ще бъде почти безпрепятствено.

Когато се извършва редовен товарен трафик през Western High Speed ​​Diameter, транспондерът става най-приемлив метод за изчисление. Специално електронно устройство е поставено върху предното стъкло на автомобила и гарантира незабавно плащане при влизане в магистралата. Транспондерите могат да бъдат получени от високоскоростен пътнически оператор. Постоянното използване на електронните платежни средства осигурява преференциално пътуване с отстъпка до двадесет процента.

Активно опериращият маршрут е проектиран така, че да помогне за създаването на най-големия кръстопът на Санкт Петербург в Европа. След пълното въвеждане в експлоатация на цялата магистрална линия на западния високоскоростен диаметър, тя може безопасно да се представи като кандидат за официалното заглавие на чудото на света от двадесет и първи век.