Смяна на предавките на мотора: как да настроите?

В нашата страна можете да срещнете огромен брой хора, които обичат колоезденето. Всички модерни модели велосипеди вече са оборудвани със система от скорости на превключване. такъв механизмът е прост

Разновидности на механизмите

Независимо от характеристиките на дизайна, всеки механизъм за превключване на скоростите на велосипеда позволява на велосипедиста рационално да разпределя усилията си да върти педалите, като се има предвид както силата на натискане, така и скоростта на въртене. Благодарение на това, езда на пътя с препятствия става толкова лесно, колкото на гладък асфалт. Цялата работа по пренасянето на велосипеди се основава на промяна в предавателното отношение между въртящите се колела на превозното средство и неговите педали.

Този принцип е общ за всички видове механизми, които могат да бъдат представени под формата на външна, вътрешна или комбинирана система.

Първият вариант се намира на педалния транспорт много по-често, отколкото други. Работата му се основава на работата на два превключвателя отпред и отзад. За да разберете как се извършва смяна на предавките на велосипед, трябва да разгледате всеки от механизмите отделно.

Предни механизми за външно преобръщане

Това е конструкция с движеща се вътрешна рамка, която минава през веригата през себе си. Така, когато превключвате скорости на велосипед, заедно с движението на самата рамка, веригата се придвижва до желаната звезда.

Принципът на действие на механизма все още не е единственият му вариант при подбора, тъй като такива проекти могат също да се различават значително една от друга в такива характеристики като:

• начин на закрепване към тялото;
• ъгъл на закрепване спрямо тялото на велосипеда;
• възможност за фиксиране на кабела.

Кабелът за преместване на велосипеда може да влиза в ключа отгоре, отдолу. Също така е възможно да използвате и двете опции. Вторият параметър трябва да бъде избран със специално внимание, за да се гарантира, че механизмът е колкото е възможно по-правилен, а закрепването на самата конструкция може да се извърши със скоби или вагони. Във всеки случай, ефективната работа на механизма се осигурява само без пряко натоварване върху него в момента на превключване.

Заден външен комутационен механизъм

Работата на този дизайн е напълно аналогична на предходния фронт, с разлика само в по-голям брой участващи звезди. Също така има движеща се рамка, която едновременно осигурява необходимото напрежение на веригата и не позволява да се прескача в другата посока.

Даденият механизъм за смяна на скорост на велосипед също има определени параметри, на които е необходимо да се избере подходящ вариант. Обърнете внимание на:

• вид закрепване към велосипеда;
• стъпка на кабела за смяна;
• разлика в диаметъра на звездите;
• тип на тягата.

Интересното е, че диаметърът на най-големите звезди в този случай винаги ще бъдат същите, както и при избора на тези параметри трябва да се основава не на лично предпочитание и идеално подхожда за конкретния модел на мотора.

Плюсове и минуси на външната система

Сред положителните аспекти на въпросния дизайн мнозина наблягат на простотата, ниските разходи, компактните размери и в същото време голям брой превключватели. Разбира се, недостатъците на външните промени на скоростите на мотора са не по-малко.

Те включват:

• голяма вероятност от повреда по време на есента;
• превключване само при управление;
• често износване на веригата;
• висока степен на влияние на външните фактори върху работата.

Вътрешно превключване

Този механизъм рядко се среща при модели за планинско шофиране, но често се прилага за градските велосипеди. Тя се основава на работата на планетарната втулка, която се намира зад и съдържа вътрешността на целия механизъм за превключване. Благодарение на този дизайн само една звезда отпред и една отзад, свързани от верига, могат да се видят на външната страна на велосипеда. Броят на скоростите на такъв дизайн също е доста голям. В допълнение, конструкцията на спирачния механизъм.

Плюсове и минуси на вътрешната система

В сравнение с външния дизайн тази смяна на скоростите на мотора може да се извърши дори когато педалът е напълно спрян. Също така, всички работни части са вътре в храста и следователно са защитени от външни фактори, дълготрайни и надеждни. Вградената спирачка и лекотата на работа също трябва да се отдадат на предимствата на системата, но има и недостатъци. Сред тях механизъм с голяма тежест, невъзможността за саморегулиране по пътя и трудността при движението на триенето на възлите.

Комбинирана система

Подробно описание на това не е смислено, защото такъв механизъм е събрал всички недостатъци и от двете по-горе конструкции. Тя може да се срещне само на градски велосипеди и е хибрид на втулката и обичайната външна структура.

Принцип на действие на механизма

Моделът на велосипеда с възможност за смяна на скоростта е най-често оборудван с чифт три звезди напред, наречен водещ, а няколко пъти с голям брой звезди зад тях, наречени роби. Предните звезди се намират така, че най-малката да е най-близо до тялото на велосипеда и се счита за първата. Задните звезди, от друга страна, са номерирани от най-големия, който е най-близо до рамката. Правилното преместване на скоростите на велосипеда трябва да се извърши в съответствие с определена схема, която няма да позволи на веригата силно да се изкриви, което води до бързо разрушаване на целия механизъм.

Така например, на велосипед с три звезди отпред и девет зад, превключването ще бъде както следва:

1. Предната голяма звезда ще бъде включена в веригата със задния номер 7, 8 или 9, при условие, че се вози на гладка писта без препятствия.
2. Средна колело разпределя натоварването заедно с задвижване звезда номер 4, 5 или 6 за шофиране, на черен път, неравна настилка, с вятъра в лицето или други препятствия.
3. Третата водеща звезда работи в тандем със задните звезди 1, 2 или 3, създавайки комфортни условия на шофиране по труднодостъпни пътища, изкачване и други тежки препятствия.

Основни условия

За да се променят скоростите на велосипеда е възможно най-удобно, не е достатъчно да се вземе предвид степента на проходимост на пътя. Основният критерий за избор на предаване е скоростта на педалите, която в идеалния случай трябва да бъде 80-110 оборота в минута. Само при дадена скорост, пътуването винаги ще бъде удобно и не е прекалено уморително, така че е нежелателно да започнете веднага с висока скорост.

За да удължите живота на трансмисията на вашия мотор, не забравяйте, че основната работна звезда в предната част е средната, тъй като не позволява значително изкривяване на веригата по време на шофиране. Всяко преобръщане на веригата покрай звездите е напълно контролирано от велосипедиста. В същото време трябва да се спазва правилният алгоритъм за сдвояване, описан в примера по-горе.

Правилата за колоездене с превключване на скоростите

На първо място, това е внимателно третиране на целия механизъм. Веригата не трябва да бъде силно изкривена по време на работа и също така има минимално натоварване по време на въртене. Освен това всяко превключване трябва да се извършва постепенно. То не трябва да се "скача" веднага от първата до последната предавка, така че преди да влезете в планината, е по-добре да извършите превключвателя предварително.

Настройване на механизма

Всъщност, регулирането на смяната на скоростите на велосипеда не е твърде трудно за велосипедиста и може да се извърши сам. Необходимостта от тази процедура е наличието на неизправности по време на смяната на скоростите или като цяло невъзможността за превключване на скоростта. Във всеки случай трябва да започнете работа с настройката на задния механизъм. Помислете за всичко в ред.

Настройка на задния ключ

Преди да регулирате скоростната кутия на мотора, проверете конструкцията и осигурете нейната цялост. Коригирането на качеството може да се направи само при условие, че верижен обтегач се намира стриктно успоредно на звездите на касетата.

Настройката започва с настройването на веригата на място за движение при най-високата скорост, т.е. най-малката звезда. След това настройката се извършва чрез затягане на винтовете в близост до самата верига. Горната част трябва да се завинти, така че ролката за смяна да е равна на малката звезда, а долният винт трябва да подравни валяка с голямата звезда. Сега трябва да издърпате кабела за смяна на мотора и да го поставите във вдлъбнатината близо до фиксиращия болт, който след това се затегне. Остава само да се провери качеството на работата, извършена чрез превключване на предавките и скорости на отпадане. Ако скоростите се задействат зле, напрежението на кабела трябва да е слабо отслабено, но с друг регулиращ механизъм при закрепването на кабела. Ако скоростта е лоша, кабелът трябва да бъде затегнат, напротив.

След всичко, което е направено, остава само да се гарантира гладкостта на целия дизайн, което се прави, когато веригата е поставена на голяма звезда зад нея и малка пред нея. С тази подредба на частите на механизма издърпайте веригата така, че горната ролка да е възможно най-близо до звездата, но да не я докосва. Подобна работа трябва да бъде направена чрез поставяне на веригата в противоположната позиция - на малка звезда зад и на голяма пред нея. Степента на напрежение се регулира от специален винт, който е над всички останали.

Настройване на предния превключвател

Преди да настроите смяната на скоростите на велосипеда, трябва също да проверите дали целият механизъм е правилно и сигурно закрепен към рамката на велосипеда. След това е необходимо да настроите минималната скорост и да разхлабите кабела, като регулирате разстоянието между рамката и веригата, като преместите десния винт. Идеалният просвет е разстоянието от един милиметър, след достигане на което кабелът трябва да бъде закрепен в специална вдлъбнатина близо до болта. Подобни действия се извършват и при настройване на максималната скорост само чрез регулиране на левия болт. След всички манипулации, трябва да тествате работата и, ако е необходимо, да разхлабите напрежението на кабела. Такива ситуации възникват, когато се превръщат зле в малки звезди. В противен случай, при лош преход към големи звезди, кабелът ще трябва да се затегне по-плътно.

Изхождайки от всичко казано по-горе, не е трудно да се извърши независимо коригиране на превключването на скоростите на велосипед, дори и за начинаещи, особено след като са налице необходимите инструменти за всеки велосипедист.