Автомобилен хидравличен компенсатор: принцип на работа и устройство

Тези детайли са влезли в дизайна на автомобила сравнително наскоро. През 60-те години те започнаха да завършват някои модели машини. Устройството и принципът на работа на хидравличния компенсатор са интересни за много водачи, което означава, че трябва да говорим за тях.

Какво прави той?

Когато двигателят се навива, всички детайли в конструкцията му се загряват до достатъчно високи температури. Дори от учебния курс по физика всеки знае, че когато се отопляват, телата се разширяват. За да се избегнат счупвания, вкоренено износване на отделни части, целият двигател има специални термични отклонения. Когато двигателят се загрее, те се поглъщат поради увеличаването на размерите на тези или други части. Но тъй като възлите изчезват, размерите им, когато се нагряват, не могат да поемат топлината. Това не е най-добрият начин да повлияете на динамичните и други характеристики на задвижванията.

Защо хидравличният компенсатор в колата

Термичният климат в задвижващия механизъм на клапана оказва значително влияние върху качеството на работата и най-общо върху работата на двигателя. Благодарение на естественото износване на частите, разстоянията на вентилите непрекъснато се променят. Дори в самото начало на историята на ICE, тези пропуски бяха регулирани чрез обикновен гаечен ключ. Този процес изисква редовност, което значително увеличава сложността и цената на тази процедура.

Ето защо, инженерите, за да улеснят живота на любителите на колата, разработиха хидравличен компенсатор. Принципът на работата му е да абсорбира пролуките между работните части на разпределителния вал, както и между люлеещите се ролки, клапаните, клапите и прътите. В този случай тази компенсация не трябва да зависи от температурата или степента на износване на части и сглобки.

Видове хидравлични компенсатори

Можете да инсталирате тези възли на всякакви типове механизми на времето. В зависимост от това какъв е проектът на времето, има четири основни вида хидравлични компенсатори. Това са тласкачи, панти за лостове или ролкови рамена, както и ролкови тласкачи.

Независимо от факта, че дизайнът на механизмите е различен, принципът на тяхната работа е еднакъв. Всички те са предназначени да компенсират пропуските между тях клапани на клапани и разпределителни валове.

Така например принципът на хидравличните компенсатори на "Chevrolet Niva" е, че вместо традиционното регулиране на разстоянието между винтовете, които сега са в цилиндровата глава, се използват двойки плунжери. Към тези двойки се получава хидравличен работен флуид от смазочната система. Това ще доведе до натискане на лоста през гърбицата на разпределителния вал през цялото време. При такива устройства не е необходимо да се коригират пропуските.

От историята на създаването на този механизъм

Това е известно първата кола, който е оборудван с тези малки възли, е "Cadillac 452". Събрани са през 1930 г. Като използвания двигател V16. За удобството на поддръжката и ремонта на автомобила все още не е мислил, така че хидравличният компенсатор, принципът на работата му е изобретен много по-късно. Така че, има информация, тогава популярността на тези механизми дойде през 80-те години, когато пазарът беше пълен с японски автомобили.

Как е хидравличният компенсатор

Сред основните подробности на този механизъм може да бъде идентифициран органът, бутало двойка, пружинен и контролен вентил. Тъй като тялото (и корпусът могат да бъдат различни в зависимост от конструкцията на задвижването), цилиндрични тласкачи, люлеещи се рамена или части от цилиндровата глава могат да изпъкват.

Принципът на хидравличния амортисьор е изграден върху двойка плунжери. Той от своя страна се състои от втулка, която позволява на буталото да се движи в определена посока. Също така в дизайна може да се идентифицира буталото. Това е стоманен цилиндър, който има дупка в дъното. Дупка, която свързва кухините вътре и под нея.

Някои конструкции, при които има лост с едно рамо, осигуряват плунжери без вътрешни кухини. Пружинната пружина е разположена между буталото и самата втулка. Като невъзвратен клапан се използва стоманена топка с пружина.

Принцип на работа на компенсатора на хидравличните клапани

Е, тогава. В момента, когато гърбицата на разпределителния вал е срещу долната си страна, тя не компресира нищо. Докато двигателят е студен, има разлика между гърбицата и тласкача. Когато пружината се натисне върху нея, пружината започва да бута буталото, докато разстоянието изчезне напълно. Същевременно маслото от системата за смазване на автомобила протича през пружинния клапан с топката във вътрешната кухина на компенсатора.

С въртенето на разпределителния вал, гърбицата се притиска към тялото на тласкача. По този начин тялото под налягане се придвижва надолу, затваряйки каналите за смазване. В този момент сферичният клапан е затворен и налягането на хидравличния флуид под буталото се увеличава. Тъй като е невъзможно да се изтласка течността, парата действа на принципа на твърда опора и силата на камерата се прехвърля на стеблото на клапана. Между другото, този принцип на работа на хидравличните компенсатори "Priora" се показа перфектно.

Въпреки че пролуката, която е само 0,8 μm в двойката плунжер, маслото все пак оставя в малко количество през технологичната кухина между буталото и втулката. Така че тласъкът леко пада. Размерите на потъването могат да зависят от броя на оборотите на коляновия вал. Когато оборотите се увеличат, нивото на течове от хидравличния флуид от буталото се намалява.

Разстоянието (в момента, когато гърбицата на разпределителния вал излиза от тласкача) се компенсира от силата на връщащата пружина, както и от налягането на маслото. Този принцип на автомобилния автокомпресор помага да се осигури пълно отсъствие на ненужни разстояния между елементите. Това може да се постигне чрез тесни връзки между възлите на газоразпределителната система. Когато двигателят се нагрее, размерите на компенсаторните части също се променят, но тези промени се компенсират почти незабавно.

Предимства и недостатъци

Използването на тези механизми позволи на автомобилистите да избегнат процедурата за приспособяване отклонение на клапана ръчно. Освен това двигателят е станал по-мек. Значително намалените натоварвания от удари, които позволяват да се разшири ресурсът на часовниковите части и да се намалят шумовите ефекти по време на работа на уреда. Хидрокомпенсаторът, принципът на работата му също така позволяваше по-точно да се съблюдават фазите на времето на разпределението на газовете. Това има най-добър ефект върху безопасността на агрегатите, мощността, динамиката и разхода на гориво.

Сред недостатъците са нискокачественото и шумно стартиране на студения двигател. През първите няколко секунди налягането на маслото все още не е достигнало необходимото ниво, така че разширяващите фуги могат леко да почукат. Това важи и за чуждестранните автомобили, тъй като принципът на работа на Hydrocompensator "Great Wave" не се различава много от вътрешните разработки.

Причини за повреда на частите

Въпреки простотата на дизайна, тези възли също се провалят. В повечето случаи най-популярната причина са каналите за мръсно смазване на двигателя. Или силно износване на работната част на предпазния клапан. Замърсяването може да бъде резултат от използването на неправилно масло, невъзможност за замяна, която не е извършена във времето или разрушаване маслен филтър.

Ако се увеличи размерът на семената на плунжера, технологичното изтичане на масло може да се увеличи. Устойчивостта, с която работещият хидравличен компенсатор се губи, принципът на нейното действие е такъв, че трябва да има налягане на маслото. Същото се случва, ако възвратният вентил на камерата за високо налягане е силно износен.

Вътре хидравличният компенсатор задължително трябва да бъде напълнен със смазочна хидравлична течност. Ако в кухината има въздух, пропуските няма да бъдат напълно компенсирани или дори изобщо не. В този случай ремонтът на хидравличните компенсатори може да помогне. Също така, може да се наложи ремонт, ако частта е заседнала, чужди частици навлизат в механизма.

Как може да се избегне това?

Дръжте вътрешността на двигателя чист. Препоръчва се редовно да се сменят лубрикантите и филтрите в препоръчаното от производителя време. Също така, редовно промивайте мотора, преди да смените мазнината. Необходимо е да знаете, че малките пролуки в хидравличния прекъсвач изискват използването на много висококачествени масла. Можете да използвате синтетични или полусинтетични масла със среден вискозитет.

Диагностика и ремонт на хидравлични компенсатори

Диагностицирайте счупения елемент с характерен удар. След това подозрителният механизъм трябва да бъде премахнат и визуално проверен за износване и повреда. Ако частта е замърсена, препоръчва се да се измие в ацетон.

За правилното функциониране на елементите има специална добавка за хидравлични компенсатори. Инструментът позволява да се елиминират причините за шума на машината по време на работа и ефективно да се почиства тази част.