Hydrocompensator - какво е това? Принцип на действие на хидравличния компенсатор

В двигателя с вътрешно горене, които са създадени в зората на автомобилната индустрия, проблемите, свързани с термалните пропуските, които се увеличават в резултат на влошаването на клапана, решен с помощта на регулиращ механизъм. Авто механика, които имат подходящи знания, на всеки 15 000 km, извършени обстановка. И ако вентилът се носят повече аутопсия глава на цилиндровия блок и контролиран механизъм клапан.

С напредването на развитието на автомобилната индустрия беше разработено интересно устройство, чиято задача е да подкрепя отклонение на клапана на нормално ниво, като се вземе предвид натрупаното износване във времето. Това развитие е специален тласък с пружини. Те могат да се движат и да променят размера си в зависимост от нарастването на пропуските. Това е хидравличен компенсатор. Какво е това? Помислете в статията.

Хидрокомпенсиращ сега

Днес този елемент е хидравличен механизъм, който ви позволява да отстраните ефектите от линейните разширения в елементите на задвижването на вентила при влияние на високите температури.

Тъй като автомобилният двигател се загрява, елементите естествено се увеличават по размер според законите на физиката. В резултат на това се образуват големи празнини между различните повърхности, които влизат в контакт. Задачата на адаптацията е да ги компенсира.

История на развитието на хидравличния компенсатор

Първият двигател, оборудван с хидравлични компенсатори, е монтиран на Cadillac Модел 452. Колата е произведена през 1930 г., а двигателят е V16. Но след това никой не помисли за възможността за просто поддръжка на двигателите. Реалната популярност на хидравличните компенсатори спечели много по-късно, а именно - в началото на 80-те. След това японските производители на автомобили започнаха да навлизат в американските пазари и по-късно да ги завладеят.

Механизмът се е доказал добре, но производителите на автомобили са започнали да използват устройството по-рядко. Това беше направено във връзка с тенденциите в икономиката от това време - оборудването на агрегатите с хидравлични компенсатори доведе до усложняване на дизайна на двигателя и увеличи цената на разходите. С други думи, надеждността на двигателя, която е основата на японските производители поради икономически причини, престана да бъде важен фактор. Двигателите с възможност за регулиране на празнините са работили по-силно и изискваха периодична поддръжка. Тази схема обаче е много по-проста и следователно по-евтина.

Трябва да се каже, че във вътрешната автомобилна индустрия те разбират всички предимства, които тези механизми имат. Има дори мотор 4216 с хидравлични компенсатори - наличието на тези възли значително улеснява живота на собствениците на автомобили.

Днес в схемите на автобизнената бизнес надеждност е важно - работата на двигателя се наблюдава от специално обучени специалисти в техническите центрове, където купувачът винаги трябва да кандидатства в рамките на гаранция за автомобила.

видове

Сега знаем кога се появи първият хидравличен компенсатор. Какво е това, ние също така разгледахме. Следва да говорим за сортовете. В зависимост от устройството за синхронизация тези механизми могат да бъдат разделени на няколко вида. Това са хидравлични уредби, ролкови хидравлични тласкачи, хидравлични крака и хидравлични опори, които са монтирани в лостовете или в ролковото рамо. Въпреки че механизмите се различават помежду си, те имат един и същ принцип на работа. Те служат за компенсиране на топлинните разлики между тях тласкащ клапан и гърбичния вал на двигателя. Няма значение какви са хидравличните компенсатори - Mercedes W124 или Kia-Sorento - един и същ принцип се използва навсякъде. От заглавието е ясно, че механизмът се нуждае от течност, за да работи. Това е двигателното масло в двигателя.

приспособление

Продължаваме да разглеждаме какво представлява хидравличен компенсатор. Какво е това? това ли е? Устройството в автоматичен режим под влияние на моторно масло може да промени дължината му до размер, равен на топлинната разлика. Частите на хидравличния компенсатор трябва да се движат. Те се движат от натиска на смазочните материали и пружините, които са вградени в механизма.

Хидравличният компенсатор е подреден както следва. Основните възли са две. Това е тяло и подвижна двойка плунжери. Последният е втулка, пружина и сферичен вентил. Тъй като може да се използва тялото за хидравлични тласкачи, цилиндрични тласкачи, елементи на цилиндровата глава или части на лоста на задвижващия механизъм.

Главният възел на хидравличния компенсатор е буталото. Разстоянието между втулката и буталото е само 5-8 μm. Това прави възможно запазването на тежестта и детайлите - лесно е да се движите в него по отношение един към друг. В дъното на буталото има дупка. Тя е затворена със сферичен кран. Между втулката и буталото има твърда пружина.

Принцип на действие

В момента, когато гърбицата на разпределителния вал се намира от задната му страна до тласкача, между тялото и вала се появява топлинен разрез. Маслото влиза в буталото чрез специални канали. Под действието на пружината буталото променя дължината си. След това се издига и по този начин компенсира празнината. Маслото се подава през задния сферичен клапан в кухината под буталото. Когато валът започне да се завърта, тя ще натисне тласкача, като по този начин го снижи. Вентилът за затваряне се затваря в този момент.

Двойката на плунжера ще работи като твърд елемент и ще започне да прехвърля силата към възела. В пролуката, която се образува между втулката и буталото, излиза малко количество масло. В резултат на двигателя частите се нагряват и дължината на хидравличния компенсатор се променя. Поради допълнителното масло, обемът се променя. Пропастта автоматично се компенсира. Така хидравличните компенсатори на "Opel Zafira" и други модели автомобили.

Типични неизправности

Както при всички възли и механизми, хидравличните компенсатори имат своите недостатъци. Основното е нуждата от използване на висококачествени масла и използването на добри филтри. Процесът на смяна на пролуките няма най-добър ефект върху хидравличните компенсатори.

Увеличаването на клирънса може да доведе до изтичане на масло, а с него и самата твърдост се губи. Ако процесът се пропусне, хидравличният компенсатор (VAZ-2110, както и някой друг) ще удари. За да се отървете от тези звуци, можете да напълните двигателя с масло с по-високо вискозитет. Това е начинът, по който нечестните продавачи и дилъри на автомобили премахват този удар.

Как да премахнете чукането?

Една от причините за ударите на хидравличните чукове е ниското налягане на маслото или нежеланото омасляване на главата на цилиндъра. За да се избегнат проблеми, е необходимо спешно да добавите агента към двигателя до нормално ниво. Ударът трябва да изчезне. Ако звуците продължат, тогава проблемът е в натиска. Но има и естествено износване на частта. Само замяната ще помогне тук. Така че, например, един хидравличен компенсатор "Hyundai-Solaris" ще струва 500 рубли. Тези възли в двигателя са същите като вентилите. По друг начин тази част се нарича тласкач на хидравличния клапан.

В процеса на работа тези елементи могат да бъдат запушени и коксувани. След това се почистват. Това само помага, ако структурата на механизма е сгъваема. Винаги е много по-лесно да извършите подмяна.

заключение

Така че разбрахме какво представлява хидравличният компенсатор. Какво е това? Това е механизъм, който компенсира топлинните пролуки в двигателя. Наличието на тези устройства премахва необходимостта от регулиране на клапаните. Много полезно нещо.