Мотоциклет "Suzuki-Bandit 1200": технически характеристики, описание и рецензии

Легендарният модел "Suzuki-Bandit" 1200 "е бил създаден преди около двадесет години, за разлика от конкурентите си. Компанията" Сузуки "пусна два мотоциклети, които по-късно придобива статут ненадминат. Нова линия на велосипеди с име" Бандит ". На първо място, компанията би искала да привлече вниманието на обществеността върху високомерен характер на техните машини, които на практика Те са мобилни и динамични. Освен това, по това време вече се наблюдава тенденция на именуване на нови мотоциклети звучен и характеристика. името "Bandit" е само един от тези имена.

Малко история

В края на ХХ век конкуренцията между водещите производители на мотоциклети стана натоварена: "Сузуки", "Ямаха" и "Хонда". Всяка марка последователно се придвижва напред и след това отстъпва на конкурент. "Ямаха" и "Хонда" бяха твърде мързеливи, за да започнат разработването на нови модели, но "Сузуки" дълго време без колебание започнаха създаването на две мощни полуконкурентни велосипеди. Новите мотоциклети не са предназначени за кръгови състезания и дори за състезателни състезания. Въпреки това, през 1989 г. "Suzuki-Bandit" е пуснат с два двигателя: GSF 250-250 кубчета и GSF 400-400 кубчета. Тогава ръководството на компанията реши, че няма да е достатъчно, а моделната линия беше допълнена с две по-мощни велосипеда: първата с 600 cc / cm, а втората с 1200 cc / cm. Последните ще бъдат обсъдени в тази статия.

Suzuki-Bandit 1200: спецификации

Моделът започва да се произвежда през 1996 г. Архитектурните особености на машината в много отношения отекват контурите и очертанията на други "съученици". С други думи, мотоциклетът се различава само в мощта на двигателя, сравним с натиска на средната кола.

"Suzuki Bandit 1200" получи тръбна рамка, специално профилирана, твърда и в същото време еластична в определени граници. Към рамката беше прикрепено класическо окачване на телескопичната конструкция отпред и махало с един амортисьор в центъра - зад нея. Почти веднага задното окачване трябваше да бъде укрепено, предвид значителното тегло на мотоциклета. Вилицата бе удължена с 60 мм, за да облекчи леко натоварването. Резултатът беше приличен: задната част на мотоциклета "висеше" почти перфектно, балансът остави много да се желае. Малко неудобство беше създадено от предната телескопична вилка, която не беше достатъчно заредена и често остана във въздуха.

След това се обяви обемен двигател, мощността на тази мощност и обем изискваше специален набор от сензори, информационни дисплеи и контролери. Цялата тази група електроники трябваше да се намира в рамките на визуалната достъпност, т.е. в рамките на обичайния инструментариум, който може да бъде разширен в разумни граници.

"Suzuki Bandit 1200", чиито характеристики са извън нормалните параметри, дизайнери помолени трудна задача: възможно най-компактна, за да се поставят основните компоненти и възли. Равновесието на рамката също така диктува ограниченията си, нищо не трябва да надхвърля условните червени линии, в противен случай балансът, необходим за влизане в завоите, ще бъде нарушен.

Мотоциклети "Сузуки-Бандит 1200 "в дизайна на създаване на много проблеми. Тежка машина поиска бижута и прецизно поставяне на теглото на слоя, без грешки център на тежестта, на правилната височина, която зависи стабилността на машината на курса, да не говорим за възможността за маневриране.

спирачки

Също така на мотоциклет 1200 са увеличили размерите на гумите и инсталирани спирачни вентилирани дискове с максимален диаметър, който за такъв мотоциклет клас е 320 мм.

Модел GSF 1200 е произведен в две версии, разликата между които е само външна. Един от мотоциклетите беше направен под формата на типичен никид, изглеждаше "гол", без почти никакви пера и пластмасови поли.

Спортен туризъм

Едновременно с това се появи и версията на "Suzuki-Bandit" GSF S с масивен фронт, благодарение на който мотоциклетът премина на спортния туризъм.

Същата модификация е най-добрата в линията на "Bandit" и поради двигателя, чиито четири цилиндъра общо даваха работен обем 1156 cc / cm. В същото време моторът развива скорост от 200 км / ч.

Предимства на въздушното охлаждане

Охлаждането на двигателя беше супер ефективна, въздушно-маслена система. И за постигане на качествено балансирано хранене на всеки цилиндър е инсталиран отделен карбуратор.

За разлика от по-малките "бандити", хиляда и двеста души бяха оборудвани с петстепенна скоростна кутия. През 1997 г. мотоциклетът е оборудван антиблокираща спирачна система спирачките, които по онова време бяха рядкост.

През 2001 г. "Suzuki-Bandit 1200", която получава все по-положителни отзиви, претърпя дълбока реставрация, състояща се от следните подобрения:

1. Четири карбуратора, заменени с по-модерни, с регулируема дроселова клапа. Сега мотоциклетът нямаше проблеми при стартиране на двигателя в студено време.
2. Значително се увеличи масло охладител, като увеличи ефективността си почти два пъти. Времето е претърпяло пълно преустройство, което гарантира идеална плавно функциониране на двигателя. Укрепи съединителя и добави допълнителен въздушен филтър.
3. Премахване на наднорменото тегло на тръбните структури, след което под наемът стана по-нисък и по-кратък, което благоприятно повлия на неговото управление. Промениха разстоянието от седалката до волана, което осигури по-меко удобно прилягане. Понижена коравина на амортисьорите.
4. В същото време те направиха корекции на външните параметри на мотоциклета. Беше инсталиран нов панаир с два фиксирани фарове. Значителни промени са претърпели резервоари за гориво. И двата танка бяха максимално унифицирани и така станаха напълно взаимозаменяеми.
5. През 2006 г. се проведе и друга реставрация "Suzuki-Bandit 1200", но тези промени бяха незначителни и не повлияха на техническите параметри. Таблата за управление бяха променени и стана възможно настройването на седалките. Полупроводникът е станал по-малко ъглова, а огледалата имат правоъгълна форма.

Общо и параметри за теглото

• Дължината на мотоциклета е 2140 мм.
• Височината е 1100 мм.
• Ширината е 765 мм.
• Височината по дължината на седалката е 835 мм.
• Тегло - 214 кг.
• Капацитетът на резервоара е 19 литра.
• Смяна на маслото "Suzuki Bandit-1200" - 3.7 литра в картера, без да се взема предвид пръскането.
• Максималното тегло, което може да издържи на колесника, е 285 кг.

електроцентрала

Мотоциклетът има четирицилиндров бензинов двигател с охлаждане с масло-въздух:

• Работният обем на цилиндрите е 1157 кубични сантиметра;
• мощност - 100 к.с .;
• захранване - карбуратор, дифузьор;
• старт - електрически стартер;
• трансмисия - петстепенна скоростна кутия;
• придвижете се до задната верига.

Този мотор е безспорен "тромпел" на мотоциклета, той има безпрецедентен резерв на мощност, който може да бъде освободен от колана за всяка секунда и не всеки, който може да кара колата назад. Действайте внимателно!

Касте принадлежи

Ако съставим аналогия между автомобилите от бизнес класа и тази категория мотоциклети, ще получим неправилно сравнение, неудобно и неподходящо. Моторът е със собствен живот, това не се вписва в критериите за бизнес класа, и по-специално, тя е просто много по-напред, бране на скоростта и дори не погледна назад. Въпреки това, някой го взе в главата, за да класифицира Suzuki Bandit 1200 като мотоциклет от бизнес класа. Очевидно е за "червените думи". Не спори, просто се предположи, че на пътя, езда "Бандит", можете да вземете лаптоп с вас. Логическите норми се спазват, наличието на лаптоп е сигурен знак за бизнес дейностите на собственика. Е, думата "клас" ще намери място.

В продължение на две десетилетия стотици хиляди собственици на мотоциклети "Suzuki-Bandit 1200" изпитват неповторимо усещане за контакт с великолепна кола. Велосипедът задоволява отзивчивостта, подчинението и предсказуемия характер на мотоциклетистите. Много собственици са отбелязали, че висока степен на надеждност, която може да даде само добре проектирани и сглобени от особено трайни части на машината.

И днес много известни мотоциклети организират високоскоростни писти по магистралата, изненадващо феновете на оборудването на мотоциклетите с рядкост.

Естеството на двигателя

При написване на крейсерска скорост (около 130-150 км / ч) мотоциклетът започва да показва чудеса на стабилност, той уверено отива в права линия и неохотно се вписва в завой. Същото със спирачките, процесът на спиране на "Bandit" е по някакъв начин възпрепятстван, но само в обратния смисъл. Дисковете спират и спират, спирачките са неефективни.

Маневрирането при ниска скорост в автомобилните "дръпвания" ви позволява да оцените ефективността на масления съединител и скоростната кутия. Но в работата на KP, по някаква причина, има много ненужно шум, и дръжката е трудно в работния поток. Но тук мотоциклета излезе на пистата, и откъде се стигна гравитацията и превключването й със скърцането? "Сузуки-Бандит" летя лесно, като лястовица, изсушаването на двигателя е някак неудобно, за да се сравни с мърморенето на лястовицата, но с цирка си е съвсем подходящо. Натискът на двигателя при средни и ниски обороти е музика без нито една фалшива нота.

Финализирането на двигателя продължи частично на монтажната линия, понякога директно на тестовия цикъл, но резултатите от настройките винаги бяха видими.

Едно от ключовите подобрения е инсталирането на газови сензори (TPS), подмяната на карбураторите на Mikini, модификацията на формата на изпускателните гърбици.

Двигателят несъмнено доминира в дизайна и изглежда като основен елемент на целия механизъм с отлична амплитуда на мощност и увеличаваща се скорост.

В целия диапазон на работа на двигателя е възможно да се разграничи част от особено интензивно напрежение между 4000 оборота в минута и 7000 оборота в минута. Тахометърът дава цифра от 3600 оборота в минута. На скоростомера по това време само 100 км / час. Това е най-продуктивният момент за целия двигател.

Предаване и електрическо оборудване

Износената редукторна кутия за тежък мотоциклет е напълно неприемлива. Превключвателната кутия и съединителят, с които е оборудван мотоциклетът, са най-често заместените части. "Suzuki Bandit 1200" има своите слаби места. И това не е като предаване, но най-вероятно в интензивността на работа. Комплектът за ремонт включва и свещи.

"Suzuki-Bandit 1200" се отличава с високото работно напрежение на цялата електрическа верига. И тъй като запалването на мотоциклета е електронно, безконтактно, свещните електроди работят в доста тежки условия и често изгарят.