Повтаряне в окачването при шофиране на нередности: причини, решения

Вероятно, за всеки автомобилист чука до спиране, когато пътувам през неравности стане неочаквано явление, но не всички в същото време да разбера защо това може да се случи и какво да направите, за да се върнете на машината към нормалното си състояние. Най-често собствениците на нови автомобили обръщат внимание на подобни грешки, които отдавна се радват на комфорта и комфорта на салона. Както и да е, чука по окачването, когато пътувам през неравности винаги пълна изненада за шофьор, а вие трябва да разберете правилно, как да се отървете от тях. Основното е да се вземат своевременни решения своевременно, за да не се налага да се занимавате с още по-сериозен проблем по-късно.

Възможно ли е да се справите с това?

Повдигането на спирачките при шофиране по нередности е много неприятно явление, но може да бъде напълно премахнато и в повечето случаи ремонтите се извършват без никаква работа и сами. Има много причини, поради които може да възникне такава неизправност и впоследствие тя може да започне да се проявява дори когато пътувате по добър път. Затова е изключително желателно да се справим с това разпадане колкото е възможно по-скоро и да предприемем мерки, насочени към неговото премахване.

На първо място, трябва да се отбележи, че има различни видове висулки, като всеки от тях е различен по отношение на дизайнерските си характеристики, така че има много причини, които причиняват почукване в окачването при шофиране по нередности. В много отношения характеристиките на даден тип директно зависят от използваното задвижване на колелата, мястото в сегмента на модела, както и общите разходи за самия автомобил. Някои от тях са били използвани преди, докато други са активно използвани до ден днешен и със сигурност ще бъдат популярни в близко бъдеще.

"McPherson"

За пръв път започна да се използва преди около 50 години, но до днес той се радва на доста голямо търсене сред съвременните производители. Доста често се нарича люлееща се свещ, тъй като амортисьорът постоянно се люлее, когато колелото се движи надолу или нагоре. Като недостатък на тази система е обичайно да се разбира достатъчно голям ъгъл на извиване, но се използва заради доста широко разпространение, както и относително достъпни разходи.

Основни изгледи

Системата с два лоста се счита за най-модерната от всички използвани днес и това не е изненадващо, тъй като осигурява отлична странична стабилност и контрол на колелата, както и оптимално износване на гумите. Този дизайн осигурява възприемането на всяка неравномерност на покритието от всяко отделно колело независимо от другите, така че удар в окачването, когато се движи по неравностите, възниква изключително рядко.

Система с голям брой лостове също се използва, което е малко подобно на предишния дизайн. В състава му се предвижда да се използват няколко лоста, топкови опори и шумозаглушители наведнъж и благодарение на този дизайн се осигурява гладко движение, както и минимален шум от движението на колелата. Има малка маса от неразрушени части, възможност за напречно и надлъжно регулиране, както и пълна независимост на всички колела.

Системата за адаптивен изглед използва хидропневматична суспензия, това доста се различава от другите видове. Първоначално той беше различен, а сложна структура и по-голяма тежест, защото от това, което понякога се появява почукване на спирането, когато пътувам през неравности, но продължава да съществува много недостатъци, дължащи се на нейната модернизация, въпреки че все още има доста сложна структура.

Причините за проблема в "McPherson"

В "McPherson" стои доста често има разбивка на горната част, в която амортисьорът е прикрепен към тялото. Пружини на окачването в процеса на продължителна експлоатация доста силно утаяване и това почти веднага отразява разстоянието между крилото и гумата. Поради тази причина, често има "повреди" амортисьор по време на движение на автомобила за някои нередности, както и инсталирането на по-дебели разделители между тялото и машината няма да реши проблема, а по-добре е да се използва нормално avtobafer и в идеалния случай - за промяна на пролетта напълно нов.

"De Dion"

Схемата получи името си в чест на френския инженер и в повечето случаи се използва в задните оси на автомобили. В същото време трябва да се отбележи, че удрянето в окачваща скоба, когато се движите по неравни повърхности на VAZ-2121 и други автомобили, често се среща точно поради това, че използват такава система.

Основната конструктивна разлика на това окачване е, че основното зъбно колело е отделено от задната ос, а въртящият момент се предава чрез полуосни с панти с равни ъглови скорости. Ако говорим за основните недостатъци на тази технология, заслужава да се отбележи, че "кълват" в процеса на стартиране от обекта, както и "клекна" на автомобила в процеса на спиране.

Как изглежда?

Първата е да се помисли за чувствителна система, която е най-широко използваната в "Жигули", все още се търкаля по пътищата на Русия и други страни от ОНД, и които често много други машини почука на спирането, когато пътувам през неравности. VAZ-2114 и други автомобили, които използват подобни системи, често са изправени пред различни проблеми, но често могат да бъдат ремонтирани дори самостоятелно. Както се използва еластичен елемент като дизайн цилиндрични пружини, използването на четири лоста за заключване на задния мост в надлъжна посока и в напречна един. Това се дължи на това, че се постигат добри технически характеристики на това окачване, въпреки че има някои трудности при функционирането му.

Също така широко използвани полу-независими дизайни, които сега се използват от повечето производители и рядко имат удар в окачването при шофиране по нередности. "Ford Focus-2" и други автомобили се доставят с такива системи поради ниското им тегло, както и отлична кинематика на колелата. Но в него има известен недостатък - невъзможността да се приложи тази схема за автомобили със задвижване на задните колела.

Често срещани причини за проблема

Всички външни шумове в областта на окачването във всеки случай показват, че се е появила известна неизправност и е особено важно да се обърне внимание на това, ако има удар в окачването при шофиране по неравностите. "Форд Фокус-2" и други автомобили са доста уязвими към този вид неизправности и ако не бъдат елиминирани навреме, по-късно можете да се сблъскате с доста сериозни усложнения от счупването. Трябва да се разбере, че има достатъчно голям брой различни източници на такъв проблем и те могат да идват от всякакви търкащи се двойки поради износването на гумените блокове и гумените втулки.

При лостовите системи често пъти е достатъчно да се ударят спирачките в окачването при шофиране по неравности. "Лада Калина-2" и други автомобили показват този проблем по-често поради развитието на ресурсните си лагери. Не забравяйте, че поради възникването на вибрации и сътресения в подкрепата тя често се разпада при шофиране, така че дори и днес е възможно да се отговори на "Жигули" и други стари коли по пътя, който по време на шофиране, просто издухан от волана.

Всяко модерно окачване е характерно за ударите на износени кормилни пръти и може да се определи чрез разклащане на волана. Заслужава да се отбележи също така, че повредата на амортисьора по принцип само по себе си значително намалява комфорта при шофиране, а не само причината, поради която има удар в окачването при шофиране по нередности. "Рено Логан" и други автомобили често са изложени на подобни проблеми и също така се случва, че самото устройство не се разрушава, но гумените втулки, които трябва да бъдат заменени, се сменят възможно най-бързо.

Амортисьорите на старото освобождаване могат да се опитат да се възстановят самостоятелно, но ефектът от тези произведения ще бъде сравнително кратък. Съвременните модели се произвеждат с неразделим дизайн, така че в по-голямата част от случаите те просто трябва да бъдат променени, ако поради тях имаше удар в окачването при шофиране по неравностите. Renault Logan (причините за неизправността, споменати по-горе) е една от тези автомобили, при които амортисьорите често трябва да се сменят напълно, но навременният ремонт на колата често позволява да не се допускат такива сериозни неизправности.

Наред с други неща, не се намесвайте с инспектирането на броните на горните лостове и амортисьорите.

Също така, доста често има такива случаи, когато удар в окачването при шофиране по неравностите на VAZ-2110 и други автомобили причинява износване на гума стабилизаторни втулки странична стабилност. В този случай проблемът може да бъде елиминиран просто, тъй като е съвсем лесно да се заменят износените компоненти. Често същият проблем идва от спирачните механизми и особено често това се проявява в машини с дискови спирачки.

в задни оси има подобни проблеми и в тях също така често има удар в окачена скоба при шофиране по неравности. VAZ-2110 и други автомобили също са изправени пред тази част поради износването на амортисьори и гумени втулки, но понякога източници на външен шум са лагерите на главината, които също имат известен живот. Само по себе си ударът в окачването не е най-сериозният и сложен проблем, но във всеки случай трябва да обърне внимание и да предприеме своевременни действия.

Диагностика на подпорите на горната колона

Както бе споменато по-горе, горните стълбове на стелажите са доста честа причина, поради която има удар в окачването при шофиране по неравностите. "Лада Калина" и други вътрешни автомобили са снабдени със скрепителни елементи чрез гумен амортисьор и опорен лагер, а когато първият губи своята еластичност, по време на движението по неравностите може да се обърне внимание на характерен удар в района предна стойка.

Определете проблема чрез измерване на разстоянието между ограничителя и опората, тъй като трябва да бъде по-малко от 10 мм. Трябва да се отбележи, че някои модели автомобили са снабдени с затворен възел, поради което ще бъде невъзможно да се извършат такива измервания. В такива ситуации, за да не просто анализирате цялата структура, можете да използвате диагностичния метод, който се използва за проверка на опорните лагери и ви позволява да определите удара в конкретна стойка. За да направите това, достатъчно е да поставите ръката си върху "стъклото" в мястото за закрепване на багажника и след това да завъртите предната част на колата от дясната страна. Разбира се, най-добре е да се провеждат подобни процедури с асистент.

Като почувствахте характерни въздействия в областта на горната опора, можете да бъдете абсолютно уверени, че основната причина за дадена неизправност е гуменият амортисьор или основният лагер. Необходимо е също така да се обърне внимание на това колко здраво е опъната гайката на горната опора, тъй като често това е основната причина за удара в освободеното състояние.

SHRUS проверка

Незабавно си заслужава да се отбележи, че е трудно да се определи отказът на шарнирното съединение, а вие можете да го направите само докато карате колата си. Основният признак на проблема с шарнирите е появата на остра пукнатина по време на завоя или когато се опитвате да започнете рязко от мястото, като завъртите волана.

Визуално, обаче, не е възможно да се определи отказ без предварителна инсталация. Ако обаче установите, че шарнирът е повреден и в него няма смазочен материал, трябва да го ремонтирате възможно най-скоро.

Сачмени лагери

Счупените сферични накладки често са причината за удара в окачването при движение по неравни повърхности на VAZ-2114. Такива автомобили често се сблъскват с този проблем, тъй като в местните класически автомобили подобно неизправност се появява особено често.

Проверката на сферичната става е много проста:

1. Първо, колата се издига с крик, след което колелото се окачва от дясната страна.
2. Сега, когато колелото е в свободно състояние, трябва да го издърпате няколко пъти в напречна посока, успоредно, наблюдавайки начина, по който топката се поддържа.
3. За да изключите всяка неизправност в лагера на главината, най-добре е да имате асистент с вас, който притиска спирачката и блокира въртенето на колелото.
4. Ако по време на проверката сачменият лагер започне да излъчва някакви външни звуци или ако има "игра", това ще покаже необходимостта от спешно ремонт или подмяна.

Преди всичко, отново погледнете наковалнята на опората, тъй като трябва да липсват и всички петна или механични повреди.

Цилиндрични лагери

След завършване на пълната проверка на топката, извършете пълна диагностика на лагерите в предните колела. За да направите това, първо трябва да повдигнете машината жак, след което съответното колело се люлее нагоре и надолу. Ако всъщност причината за удара е износването на лагерите, можете веднага да го почувствате.