Почукване в предното окачване на малки удари: причините и възможните аварии. Ремонт на автомобили

Автомобилните ентусиасти, особено начинаещите, се страхуват от външни звуци при работа или управление на кола. Често, когато се движите, може да се случи неразбираемо удавяне на предното окачване на малки кокили с различни скорости. Неопитни шофьори незабавно отиват в SRT за решаване на проблеми, но специалисти в повечето случаи след диагностиката работи

Често срещани причини

Възможно е да се появят звуци поради дефект в лостовете на окачването. Често виновниците са мълчаливите блокове. В резултат на това колата е слабо контролирана. Тя също може да почука заради загубата на еластичност на пружината, която работи в предното окачване.

Как да проверите тихите блокове?

За диагностика е необходим плосък монтаж. Тя ще определи колко зле са изхабени тези части. С помощта на стойката лостът ще се движи в надлъжна и напречна посока. При възникване на поражение или повреда, при повреда при удар се вижда тихият блок на предното окачване.

Понякога лостовете могат да се сгъват. След това можете да бягате подмяна с silentblock. За да направите това, лостът се демонтира и след това частта се изтласква навън с помощта на специален дорник. Препоръчително е да смажете новия силиконов блок преди монтажа. Повърхността на засаждането също трябва да бъде почистена. След инсталирането, чукането трябва да спре.

насочване

Дори и за опитни сервизни инженери на многобройни автомобилни центрове за намиране на причината за чуждата чука е сериозен проблем. Много от тях незабавно препоръчват да смените багажника на амортисьорите. Тук е нов, стоящ край колата, и неразбираемо чукче в предното окачване на малки удари не е отишло никъде. Собственикът на колата отива в друга услуга, но там се предлага да го замени опорен лагер, но след това ударът не изчезва.

При извършване на диагностика на предното окачване, опитни собственици на автомобили започват да проверяват точно с кормилната система. Често кормилната стойка може да почука, а звукът лесно се бърка с това, което удари амортисьор. Ако се чува на малък чакълен път, това очевидно е неизправност на кормилната стойка. В този случай звуците ще бъдат чути само от едната страна. В допълнение към удара можете да почувствате вибрациите на волана.

Основните причини за вибрациите в кормилното управление

Сред популярните причини, които причиняват малък удар в предното окачване на малките hummocks, има голяма пролука между кормилната стойка и пиньона. Това е резултат от износване. За да направите точна диагноза, препоръчваме да издърпате кормилните пръти нагоре и надолу. В този случай внимателно наблюдавайте движението на тягата. Ако тя не се движи, тогава всичко е наред с нея. Ако течението е хлабаво, тогава най-вероятно има износване на храстите.

Ако барабанът е завъртян, тогава точната диагноза е голяма разлика в зъбното колело. Но този проблем може лесно да бъде отстранен с помощта на скоба на този пръстен. Също така, като издърпате кормилния лост, можете да видите счупени или прекалено износени втулки на закрепване на кормилните пръти към кормилната стойка.

Друга възможна причина за удар е кормилната панта. За да изпробвате тази хипотеза с две ръце, ще бъде трудно да се справите. Ще ви помогнат с помощта на приятел. Асистентът трябва много бързо и рязко да завърта волана, а собственикът на колата - да вземе пантата по такъв начин, че да пази пантата, тялото и пръста си. Ако има износване, можете да почувствате реакцията. След това ремонт на окачването в близко бъдеще няма да е необходимо, а купуването и подмяната ще има само пантов ръкав.

Поддръжка на горната колона

Това може да доведе и до удар в предното окачване на малки удари. В автомобилните форуми, темата, посветена на този удар, е много популярна. Причините за всичко са различни. По време на опитите за борба с този досаден звук, собствениците на коли подреждат цялото окачване, но често ударът остава.

Една от възможните причини е подкрепата на горния стълб. Състои се от гумена част като амортисьор и лагер. Ако този гумен елемент е загубил своята еластичност, това е причината за чуждестранното чукане, с което всички шофьори се борят. За да знаете точно дали това е така, измерете празнината между ограничителя и опората. При повечето автомобили това е лесно, но при някои модели този възел може да бъде затворен. Ако измерванията покажат, че пролуката е по-голяма от 10 мм, тогава опората трябва спешно да се смени. Тази разлика обаче не винаги е еднаква. Ориентирането в измерването се препоръчва за средната цифра. Струва си да се провери внимателно тази подкрепа: на много автомобили този звук се проявява само от едната страна.

Причина за почукване

Защо се чука? Тук на пръв поглед металните части не могат да се сблъскат. Въпреки това, хидравличната система на амортисьорите изгасва острото, но краткото движение на пръта. Тази функция се изпълнява от гумени опори, които трябва да имат необходимото ниво на еластичност. Ако опорите са твърде опънати, те неизбежно са загубили енергийната си интензивност. Те се справят с ударите по-лошо и ги дават на тялото на колата с възмутена глътка.

Износен лагер

Тези звуци се проявяват по същия начин, както с нееластичен амортисьор, но те са по-резки и много по-звучащи. За да направите точна диагноза в този случай, е необходимо да премахнете стойката. В този случай се препоръчва да се вземе предвид една доста интересна особеност, която е присъща на такива счупвания: износването на лагерите винаги е неравномерно. Така че, максимално износване - където е постоянно разположено, когато колата се движи направо. Ако след завой на кормилото ударът за известно време изчезне, то точно това е основният лагер.

Има и друг начин за диагностициране. Това е достатъчно старо, но е ефективно. Отново имате нужда от помощник. Вторият човек трябва да разклати колата нагоре и надолу. Водачът трябва по това време да усеща пръчката на амортисьорния прът. Ударът ще бъде предаден на този прът. Ако сравнявате тези удари в предното окачване, когато завъртите колелата под различни ъгли, можете да извлечете някои изводи за състоянието на лагера.

Друга възможна причина - слабо затягане на гайката върху горната опора, понякога се случва.

Сачмени лагери

На автомобилните форуми, по темите, посветени на този удар, се обсъждат най-различни причини за удар в предно окачване. Сферичните болтове са една от най-популярните причини. Можете да кажете още повече - това е класика сред всички възможни източници на външни чукания.

Но тук има една особеност. На автомобилите с предно предаване, които чукат от сачмените лагери - това е голяма рядкост. Това е по-характерно за класическите модели VAZ.

Така че, износената панта може да причини остри битки при пресичане на малки грапавини на пътя. Диагностицирайте тази неизправност достатъчно лесно - издърпайте предното колело в посока навътре. Естествено, за тази цел е желателно да повдигнете машината. Начинаещите могат да объркат играта в сачмения лагер с движенията на лагера на главината. В този случай асистентът трябва да натисне спирачката преди да издърпа колелото, което ще премахне възпроизвеждането на главината.

Понякога аутсайдерът може да бъде причинен от истинска дреболия - проверете гумените прашници. Пантите не могат да живеят дълго, ако защитното покритие е разкъсано.

багажник

Много често клонингът в предното окачване на малките hummocks се приписва на този възел. В действителност, източникът на чука се случва в много, много редки случаи. Но заслужава да се провери, защото това е много важен сайт.

Силно износена, много слаба позиция, нека все още не тече, може да причини удари. Когато колата се движи и колелата влязат в ямата, няма достатъчно усилия да спрат тази стойка и тя не може да предотврати изправянето на пружината. Стелажът изстрелва колелото надолу. Когато колелото докосне ямата или виси във въздуха, тя се простира до максимума. Ударът ще бъде в първия и втория случай.

Методи за диагностика на рафтове

Има много методи. Класически - да се разклати тялото надолу и той трябва да се изправи плавно до нормалното положение и да спре. Ако е така, багажът е наред.

Това се случва, макар и рядко, че щандовете произвеждат външни звуци поради вътрешните си проблеми, например, че гайката, която държи буталото, е развита. Въпреки това, няма никакво чукване. Колата се люлее, когато се движи и манипулацията падне. В този случай багажникът се сменя и окачването се поправя.

Разни повреди на амортисьора са последици от неграмотното използване. Маслото в тези системи трябва да има специфичен специфичен вискозитет, който също зависи от температурата на въздуха. След като загрее двигателя, шофьорът веднага се счупи от място и всъщност маслото в багажника не се затопли. Ако външността е студена, тогава вискозитетът в стойката е твърде висок. В този случай тънките и много крехки части се провалят.

Плътното масло може също да не се свързва с времето. Понякога прекомерно дебелата течност се излива в амортисьорите. Направете това, за да увеличите силата на съпротивление и така, че маслото да не "избяга". Но в резултат стабилността и управляемостта се влошават, защото трудно - това не означава добро.

Непопулярни причини за чукане

Напълно е излишно да проверявате скобата стабилизатор на страничната стабилност. Тази част се състои от метални и гумени ръкави, които са разположени в различни посоки и са свързани с тънък провлак. Най-често той се разпада. При неравномерни пътища на малки удари и завои можете да чуете удар.

За правилна диагноза едно рамо трябва да бъде изтеглено в края на стабилизатора. Това ще бъде по-добре, ако колелата се завъртат от дясната страна.

Това се случва, че двигателят поддържа износване. Двигателят активно се движи с увеличаване на скоростта, на неравности. В определени точки той извежда към тялото генератор и картер. Резултатът е удар. Този източник на удари рядко се познава. Много промени окачването, но замяната на предното окачване не дава нищо в този случай.

В автомобилите може да удари всичко. Например, бъчвите на шайбата. Ако е лошо закрепено на мястото му, то рулото ще почука. Все още има много тайнствени виновници на такива звуци.

Спирачките са източник на чукане

Понякога звуците, идващи от окачването, всъщност идват от спирачките. Това се случва, че ентусиастът на автомобила провери всичко, замени всичко, което може да бъде заменено. Схемата на предното окачване вече е научена от сърце, но удари както беше и остана.

За да направите диагноза, трябва да се преместите. Ако удар при спиране изчезна, а когато педалът се освободи, отново се възобнови, а повредата е спирачките. Същите проблеми могат да възникнат и след инсталирането на нови обувки.

Ако машината почука, не бързайте да поправите ходовата част. Може би един външен звук е причинен от напълно различна причина. В този случай само пълната диагностика може да помогне. Може да е достатъчно да замените тихите блокове на предното окачване и звукът ще изчезне завинаги.