ZIL-134: спецификации

ZIL-134 е опитен многоцелеви трактор, създаден през 50-те години на миналия век в СССР. Автомобилът се отличава с наличието на редица иновативни системи по онова време, като например мулти-линк окачване,

Проектните организации на няколко фабрики за автомобили в СССР, започнали в средата на 50-те години на миналия век, започнаха интензивно да разработват и конструират разнообразно оборудване за отбраната. Сред тези организации е SCB Likhachev растение. Ръководителят на Бюрото е добре известният инженер Виталий Грачев.

Реално превозно средство за всички терени

През 1955 г., под ръководството на Грачев, специалистите на ЗИЛ създават експериментален модел на артилерийски трактор ZIS-E134. Той стана прототип на "номер едно" и имаше изключителни възможности и технически характеристики. Имайки опит в проектирането на такова оборудване, персоналът на дизайнерското бюро започва да разработва ZIL-134. Предвижда се тази кола да стане средно артилерийски трактор ATK-6.
Четири-осово превозно средство за всички терени, чиято формула е 8x8, е предназначена за теглене на различни ремаркета и друго оборудване с тегло до 6 тона върху необработен терен. На земята, покриваща колата, теглена на 7,2 тона тежести. На пътя с твърда повърхност - товари и ремаркета до 15 тона. Освен това в автомобила могат да бъдат настанени до 8 души, както и до 4 тона товари. Тези изисквания след това бяха съчетани само с гъсенична технология.

Инженерите обаче успяха да развият нещо уникално. При проектирането на ЗИЛ-134, техническите специалисти успяха да реализират най-прогресивните и напреднали идеи, които след това се прилагат на практика. За да се осигурят високи възможности за офроуд, всеки мост се намираше на същото разстояние един от друг. Така че са монтирани четири моста с интервал от 1450 мм.

Кабина и нейното оборудване

Кабината е напълно организирана в предната надвеса. Захранващият блок е монтиран зад него. Конците от двете страни са минимални. Рамката на стълбата, изработена от изключително здрави материали, лесно издържа на най-сериозните натоварвания. Платформата, предназначена за бойни изчисления, може да бъде допълнена с дъги, както и с тента. Ако е необходимо, всичко това може да бъде демонтирано.

Необходимият климат вътре в кабината за трима пътници (които, между другото, имаха добра видимост) бяха поддържани от печките, свързани към охлаждащата система на задвижването. Креслата и облегалките лесно се превръщат в две места, на които можете спокойно да спите. Трактор ZIL на покрива на кабината имаше шахта.

Под качулката

Автомобилът е трактор с четири задвижващи оси и разположение на колелата от 8x8. Предните четири колела са управляеми. В завода двигателят е разработен специално за това превозно средство за всички терени. Под капака имаше двигател ZIL-134 V12 - бензинов двигател, който беше инсталиран за първи път след E134. Обемът на това 12-цилиндрово чудовище беше 10,4 литра. Мощност на двигателя - 240 к.с. Като цяло, задвижващият блок беше два експериментални шестцилиндрови V-образни E180. С всички нововъведения, които бяха реализирани в този двигател, тя работи доста ненадеждно.
Поради честите неизправности и неизправности в системата за запалване, клапаните и буталата често изгарят. Също така, механизмът за синхронизиране не успя. Заедно с това се наблюдават редовни аварии на спомагателните възли, които пробиват и изгарят уплътнения в главата на цилиндрите. При номинална мощност от 240 сили, действителните цифри са само 200 к.с. Това не беше достатъчно, за да се получи необходимата тяга и динамика.

Оригинални функции в дизайна

Електроцентралата е оборудвана с нови системи и механизми - те са напълно оригинални. Това е центробежен филтър за фино почистване, хидроподатели. Дизайнът използва инерционен стартер, предварително нагревател, който работи както на електричество, така и на бензин. Улесни старта на студения двигател. Двигателят е снабден също и с съединител за спиране на вентилатора. Бяха управлявани автоматично, с два шумозаглушители и един разширителен резервоар.

Двойният брат

Външно, тази кола почти повтаряше линиите и характеристиките на автомобила MAZ-535 за всички колела на Минск.

Тази техника е разработена в Minsk Assembly and Design Bureau през 1954 година. Първите серийни копия са публикувани на 61-вото издание. Автомобилът е произведен в продължение на три години, след което той е заменен от по-мощен модел на трактори 537. Minsk ATV имаше същата система на задвижване и колело. Разликите са само в техническото пълнене и дори минимално.

Автоматична трансмисия

Управлението на ZIL-134 беше улеснено от наличието на автоматична трансмисия - да, така е. Особено важна беше автоматичната скоростна кутия с висока проходимост. Предаването на това превозно средство за всички терени беше два възела - конвертор на въртящия момент, както и предавателна кутия за три етапа. CAT - планетарен тип.

Паралелното подаване на въртящия момент към задвижващите оси се извършва чрез използване на двойка двуетапни дозаторни кутии. Имаше функция за отделно свързване на предните и задните кутии.
Разликите в едностепенните основни предавки бяха оборудвани с механично блокиране. Малко по-късно тракторът ZIL вече е поставен самозасмукващи диференциала. В различно време се използват различни видове.

В задвижването на предните колела се използват най-съвършените за този период сферични болтове на Pts, чиято черта е, че те са синхронни. За да се увеличи разстоянието от 470 мм, главините на колелата бяха оборудвани с зъбни колела.

Характеристики на движение

Гладкото движение и високата ефективност при движение извън пътя и в груб терен тази кола е снабдена с независимо окачване. Инженерите използваха лостово-усукващата система и телескопичните амортисьори. Курсът на суспензията е 220 mm. Мощен хидравличен усилвател се използва за завъртане на двете предни двойки колела.

Спирачна система и каучук

До тежка кола може надеждно да се забави в критични ситуации, инженерите развиват специални спирачки. Така че машината е оборудвана с херметични плитчини. Като тяхно устройство се използва пневмохидравлична система.

Автомобилът е оборудван със специални гуми с тънки стени. Тяхната особеност е в ултра-ниско налягане. Размерът на гумата е 16.00-20.00. Налягането в тях варира в диапазона от 0.5 до 1.25 kg / cm2. Нивото на налягане се запазва и се променя автоматично, като се използва централизирана система. Това положително повлиява на пропускателната способност и качествата на водача на трактора. Камионът може да се движи, дори ако гумата е пробита или има лумбаго.

Машината е оборудвана с барабанна лебедка с машина за полагане на кабели и принудителна доставка на кабела. Той е монтиран между третия и втория задвижващ мост. Способностите за движение и характеристиките на проходимостта на автомобила бяха подобрени поради липсата на изпъкнали части на дъното и гладка палет. Тялото е напълно херметично, което позволява да се преодолеят дори водните препятствия на това превозно средство.

На тестовете

През зимата на 1957 г., а след това през пролетта, две коли бяха построени от специалисти от дизайнерското бюро на завода Likhachev. Те показаха отлични резултати в тестовете. Тракторът ATK-6 на възможностите за работа извън пътя значително надмина производствения модел растение ZIL-157. Пасивността е силно повлияна от междуосието на автомобила (1450 + 1450 мм). АТВ беше почти нисък от моделите на робота. Що се отнася до средната скорост на трафика, колата е надминала ZIL-157 и проследяваните автомобили GAZ-47 и AT-C. При пълно натоварване тракторът лесно би могъл да преодолее издигането на повече от 40 градуса, канавки с ширина 1,5 м, ескапъри високи 1 м.

Благодарение на напълно херметичния случай машината лесно преминава през форда, независимо от тяхната дълбочина. Колата успя да се движи във вода при ниски скорости, около 2-3 км / ч.
Машината може да изтегля ремаркета, теглещи самолети с тегло до 70 тона.

Други данни

Дължината на колата е 7160 мм, широчината - 2700 мм, височината - 2650. Собственото тегло на автомобила за офроуд - 10 600 мм. Общото тегло достигна 15 тона. За товароносимост превозното средство за всички терени е било в състояние да издържи на товар от 4 тона. Междуосието е 1450 + 1450 + 1450 мм. Консумацията на гориво за шофиране на необработен терен без товар е 59 литра на 100 километра писта. Капацитетът на бензиновия резервоар е 500 литра.

заключение

Така че разбрахме какво има ZIL-134 с технически характеристики. Както можете да видите, това е кола с интересна история. Живейте, за да видите такива случаи сега, не е възможно.