muzruno.com

Статор на когенератора: описание, принцип на работа и верига

Без електрическо оборудване, нито една модерна кола не може да оцелее. И основният компонент на цялото електрическо оборудване е най-важният източник - генераторът. От своя страна тя съдържа също толкова важен компонент, който допринася за генерирането на електричество по време на движение на автомобила. Става въпрос за генератора на статора.

За какво е това, каква е неговата цел и какъв вид неизправност може да бъде? За това и нещо друго ще говорим в тази статия.

Електрическо оборудване на автомобила

Всяко електрическо оборудване на всяка кола се представя от следните компоненти:

  • Текущи източници:
  • акумулаторна батерия;
  • генератор.
  • Настоящи потребители:
    • основният;
    • дълго;
    • кратко.

    Задачата на акумулатора е да осигурява на потребителите ток, докато двигателят "почива", за времето на пускане или работа в режим на ниска скорост. Докато генераторът всъщност е главният доставчик на електроенергия. Той не само захранва всички потребители, но и зарежда батерията.

    Статорът на генератора

    Капацитетът му в комбинация със силата на генератора трябва да отговаря на изискванията на всички потребители, независимо от режима на работа на двигателя. С други думи, тя трябва да бъде постоянно поддържана енергийния баланс. Това е важно да се знае, тъй като ще помогне да се разбере как работи статорът на генератора.

    K основни потребители обичайно е да се включи горивната система, включително впръскване, запалване, управление, автоматична скоростна кутия. Някои автомобили имат електрическо управление. Това е всичко, което непрекъснато използва ток, от стартиране на двигателя до пълното му спиране.

    Дългосрочни потребители са системи, които не се използват твърде често. И това е осветление, сигурност (пасивни, активни), отопление, климатизация. Повечето автомобили са оборудвани със системи против кражба, мултимедийно оборудване и навигация.

    По отношение на краткосрочни потребители, това е запалка, стартерна система, свещ, сигнал и система за комфорт.

    Дизайн функции

    Генераторът е наличен във всяка кола и се състои от следните компоненти:

    • статор;
    • ротор;
    • четка;
    • изправителна единица.

    И генератор статора, а останалата част се събира в относително компактна единица, която е монтирана в близост до двигателя и задвижвани от въртенето на коляновия вал, който използва ремъчна предавка.

    Функционална цел

    Статорът е фиксиран елемент на цялата конструкция и е закрепен към корпуса на генератора. На свой ред той има работеща намотка и по време на работата на генератора в него се пробужда електричеството. Все пак такъв ток е с променлива природа и всички потребители се нуждаят от директно напрежение. Трансформацията (изправянето така да се каже) се случва само поради блока на токоизправителя.

    Генератор за навиване на статор

    Сред основните задачи на статора е носещата функция за задържане на работната намотка. Той също така осигурява правилното разпределение на линиите на силата на магнитното поле. По време на работа на генератора работната намотка може да стане много гореща. И тогава се изпълнява друга еднаква важна функция - отстраняването на излишната топлина от намотката.

    По правило всички съвременни автомобили използват един и същ дизайн на статора.

    Статорно устройство

    Статорната структура на генератора се формира от следните компоненти:

    • пръстеновидно ядро;
    • работна намотка;
    • изолация на намотките.

    Нека разгледаме тези компоненти по-подробно.

    Ядрото. Това са пръстеновидни плочи, във вътрешната част на които има жлебове за местоположението на намотката. Свързването на плочите е много плътен и заедно образуват така наречената опаковка. Твърдостта на монолитната структура се дължи на заваряване или занитване.

    За производството на плочи се използват специални видове желязо или феросплави, които се отличават с наличието на определена магнитна пропускливост. Дебелината им е от 0.8 до 1 мм. За по-добро разсейване на топлината, са предвидени ребра, които са разположени от външната страна на статора.

    въртене на статора

    Прекратяване. По правило се използват коли трифазен генератор, където има три намотки, по една за всяка фаза. За тяхното производство се използва медна тел, която е покрита с изолационен материал. Диаметърът му е 0.9-2 mm, а в жлебовете на сърцевината той се вписва по специален начин.

    Всяка от намотките на статора на генератора VAZ (или друга марка) има терминал за отстраняване на тока. Като правило броят на тези проводници не надвишава 3 или 4. Все пак има статори с 6 терминала. В този случай всяка намотка има собствен брой щифтове за определен тип връзка.

    Изолация. Във всеки слот на сърцевината се намира изолация, за да се предпази проводникът от повреда. В някои случаи специални изолационни клинове могат да бъдат поставени в жлебовете за по-надеждно фиксиране на намотката.

    Ротор генератор на статор



    Статорът е импрегниран с епоксидни смоли или лакове. Това се прави, за да се осигури целостта и здравината на цялата монолитна структура, която елиминира преместването на намотките. Също така се увеличават характеристиките на електрическата изолация.

    Как работи статорът?

    Статора принцип на действие, и следователно всичко (генератор), всеки съвременен автомобил се основава на един феномен, който е познат на всички ни, тъй като уроците по физика. Често споменават такива понятия като генератор, ротор, статор. Говорим за електромагнитна индукция. Същността му е следната: когато един проводник се движи в магнитното поле, в него се получава ток.

    Стойност на генератора на статора

    Или този проводник (статор) може да бъде в алтернативно магнитно поле (ротор). Този принцип се използва в автомобилните генератори. По време на стартирането на двигателя роторът на генератора започва да се върти. Заедно с това напрежението от акумулатора достига работната намотка. И тъй като роторът е многополюсна стоманена сърцевина, когато влезе в намотката на напрежението, тя става електромагнит.

    В резултат на въртенето на ротора се създава алтернативно магнитно поле, чиито линии на сила пресичат статора. И тогава навлиза ядрото на "диригента". Той започва да разпространява магнитното поле по специален начин и линиите му на сила пресичат завоите на работната намотка. И благодарение на електромагнитната индукция има ток, отстранен от статорните проводници. Освен това произтичащото от това променливо напрежение преминава в блока на изправителя.

    Необходимо е само да се увеличи броят на оборотите на коляновия вал, токът отчасти протича от статорната намотка на генератора до намотката на ротора. По този начин генераторът влиза в режим на самовъзбуждане и не се нуждае от източник на напрежение от трета страна.

    Основни неизправности на статора

    Като правило главните статорни счупвания са:

    1. "Прекъсване" на работната намотка.
    2. Наличие на късо съединение.

    Характерна особеност, чрез която човек може да прецени неизправността на статора, е загубата на зарядния ток. Това може да се укаже от индикатора на акумулатора, който не е изгасен след стартирането на двигателя. Стрелката на волтметъра ще бъде по-близо до червената зона.

    Визи за генератор на статор

    При измерване на напрежението на батерията, когато двигателят работи, напрежението ще бъде по-малко от желаната. За самата батерия тя не е по-малка от 13,6 V, а за генератора - 37,3701 V. Понякога, в случай на късо съединение на намотките, може да чуете характерна удар, генериран от генератора.

    По време на експлоатацията на автомобила генераторът може да се нагрее и да бъде изложен на електрически товари. Освен това той трябва да работи в отрицателни условия на външни фактори. С течение на времето това неизбежно води до влошаване на изолацията на намотките, което причинява електрически сривове. Тогава проблемът може да бъде решен чрез поправка (пренавиване на статора на генератора) или чрез пълното му смяна.

    Проверка на експлоатационните качества на статора

    Някои новодошли все повече се интересуват от въпроса как може да се провери дали всички данни за генератора са в работоспособност. За да направите това, ще ви трябва специално малко оборудване под формата на мултиметър (в хората, просто малък магазин). Можете да използвате автотестер или друго устройство, което има режим на омметър. В екстремни случаи е подходяща 12-вотова електрическа крушка с проводници, залепени към нея.

    За начало е необходимо да извадите генератора от колата и да го разглобите. В зависимост от марката на автомобила може да е трудно, защото на някои модели марка Lexus източникът на енергия е на труднодостъпно място. След като стигнете до статора и го извадите, е необходимо да почистите замърсяването. След това можете да продължите към самата проверка.

    Проверете за отворена верига

    Как да се провери на статор на генератора за отворена верига? Първоначално е необходимо да прехвърлим измервателния уред в режим омметър, след което довеждаме тестовите проводници до намотките за намотката. Ако няма прекъсване, мултицет ще покаже стойности под 10 ома. В противен случай, показанията ще са склонни към безкрайност. По този начин токът не преминава през намотката, което показва наличието на скала. Така че трябва да проверите всички заключения.

    Как да проверите статора на генератора

    В случай на използване на крушка, проверете в следващата последователност. Първо, свържете отрицателния извод на батерията с един от кабелите за намотаване чрез кабел (по-добре изолиран). Освен това батериите се подават към друг терминал през лампата. Светлината й ще показва пълния ред, но ако лампата не се запали, няма да бъда отрязана. Така че е необходимо да се направи с всяко заключение.

    Тест за късо съединение

    Сега си струва да проверите статора за късо съединение. В режим омметър, отрицателната сонда се подава към корпуса на статора и положителната сонда към който и да е от клемите на работната намотка. Обикновено индикациите трябва да са склонни към безкрайност. Повторете процедурата за всеки от иглите.

    С помощта на електрическа крушка статорът на генератора се проверява по следния начин:

    • Акумулаторът е свързан чрез жица към корпуса на статора.
    • Положителен терминал се прилага към всеки терминал чрез електрическа крушка.

    Къса светлина ще бъде показана от електрическа крушка. Ако не се запали, тогава всичко е наред.

    Малка бележка

    Изброените неизправности са характерни не само за генератора на статора, регулатора на напрежението и диодния мост, а роторът на генератора може да се съмнява. Трябва да се отбележи, че лошото представяне на статора е много по-рядко срещано от това на изброените компоненти на всеки генератор.

    Проверка на статора на генератора

    Следователно, преди статора е необходимо да проверите регулатора на напрежението и диодния мост. И ако те са в перфектна последователност, последното нещо, което трябва да направите, е да ликвидирате.

    За надеждна работа на цялото електрическо оборудване на автомобила трябва да се извършва редовна поддръжка и, ако е необходимо, статорният генератор да се подмени незабавно. Цената в крайна сметка не изглежда толкова висока, колкото при замяната на целия генератор.

    Що се отнася до цената, цените на новите части започват от 1500 рубли с три извода. Продуктите с шест контакти ще струват повече - в 6-7 000 рубли, въпреки че има по-евтини опции. Все пак всичко зависи от марката на автомобила.

    Споделяне в социалните мрежи:

    сроден