Как да проверим дали генераторът работи? Самопроверка и ремонт на генератора

Генераторът е вид електростанция, която осигурява захранване на всички двигателни системи: захранване, охлаждане, запалване, така че неизправността му неизбежно ще доведе до други неизправности. За да се предотвратят щети, е необходимо систематично да се диагностицира и ако проблемите не могат да бъдат избегнати, незабавно се поправете.

В тази статия ще говорим, как да проверите генератора на работната сила, без да се прибягва до помощта на специалисти. Но първо нека да разберем симптомите на възможните неизправности.

Основни симптоми на отказ на генератора

Фактът, че генераторът е неактивен или има проблеми в неговата експлоатация, ще предизвика следните признаци:

• постоянно изгаряне на предупредителната лампа под формата на червена батерия на арматурното табло, което показва, че генераторът не дава заряд, или произвежда ток с недостатъчна величина;
• непрекъснато зареждане на батерията;
• прекъсвания в работата на електрическото оборудване (осветление и аларма, мултимедия, отопление и вентилация) при работещ двигател;
• външния вид на характерния изгорял мирис в отделението за пътници (двигателното отделение);
• прекомерно нагряване на статора на генератора;
• треперене (шумолене, свирене) на генератора.

Появата на такива признаци е сериозна причина за извършването на диагноза. За да направите това, не е необходимо да се свързвате с бензиностанцията, тъй като е напълно възможно да проверите генератора за работа и особено ако имате най-малко умения за работа с тестовата машина. Но първо, нека да поговорим за основните аварии.

Основни неизправности

Генераторът може да има механични и електрически неизправности. Те включват:

• повреда на регулатора на напрежението;
• повреден диоден мост (токоизправител);
• затваряне на намотката на възбуждането на ротора;
• затваряне на статорни намотки;
• износване на четки;
• износване на лагери.

След това ще обсъдим как да проверявате сами генератора за ефикасност въз основа на наличните симптоми и възможните неизправности.

Проверка на регулатора на напрежението

Регулаторът е предназначен да стабилизира изходното напрежение, преди да бъде доставен в бордовата верига на автомобила, включително батерията за зареждането му. Можете сами да определите неговата приложимост, като проверите зареждането на генератора или по-скоро напрежението, доставено от генератора терминалите на акумулаторите. В зависимост от марката и модела на колата, тя може да бъде от 13.5 до 15.5 V. Ето защо, преди да се покажат на регулатора генератор за да се уверите, че е необходимо да се знае точно какво напрежение трябва да го произвеждат. Тази информация може да намерите в ръководството за експлоатация на автомобила.

Как да проверите генератора с мултицет? За да направите това, превключете устройството в режим на волтметър и при спазване на полярността свържете изводите му към клемите на акумулатора, когато двигателят не работи. Нормалното напрежение се счита за 12-12,8 V. След това стартирайте двигателя и повторете процедурата. Напрежението на клемите на акумулаторната батерия трябва да се повиши до 13.5-15.5 V. Само в този случай контролерът може да се счита за работещ. Увеличаването или намаляването на величината на напрежението, напротив, показва, че то е повредено.

Как да проверите диодния мост на генератора, без да го изваждате от колата

Диоден мост Той действа като един вид токоизправител, превръщайки променливия ток, генериран от генератора, в постоянен ток. Обикновено тя се състои от шест полупроводникови диоди, три от които са "положителни", други три са "негативни", тоест първото преминаване на тока в едната посока, втората в другата. Проверката на токоизправителя може да се извърши както с извадения генератор, така и без демонтирането му. Да разгледаме и двата варианта.

Преди да проверите диодния мост на генератора, без да го изваждате, е необходимо да изключите от него и от регулатора на напрежението всички проводници, като преди това сте изключили терминала "земя" от акумулатора. Първо, проверяваме токоизправителя за късо съединение. Ние включваме мултицет в режим на омметъра, свързваме положителната (червена) сонда към клемата "30" на генератора (позитивен контакт на моста), а отрицателната към корпуса на генератора. При работещ токоизправител измерванията на инструмента ще са безкрайни. Ако съпротивлението е няколко ома, токоизправителят е дефектен.

Сега нека поговорим как да тестваме диодния мост на генератора за разбивка. Нека да започнем с положителни диоди. Отново свържете положителната сонда към съответния мостов контакт (щифт "30"), а отрицателната към болтовете (скобите) на монтажа на токоизправителя. Съпротивата трябва да е склонна към безкрайност. В противен случай се пробиват един или повече диоди.

Преминаваме към "отрицателните" полупроводници. Червеният тестов проводник на тестера се закрепва към болтовете на приставката за токоизправител, черно към корпуса на генератора. Стремейки се към безкрайност, съпротивлението е сигурен знак, че диодите са непокътнати.

Проверете намотката на ротора

Честа неизправност на автомобилния генератор е затварянето на намотките. Това може да се случи в резултат на рязкото покачване на напрежението, вода пръски, носете четки и т.н. Тъй като мултицет, за да проверите генератор намотки за целостта му може да има само пълен достъп до тях, ще изисква демонтирането на целия комплект. Няма да опишем този процес, тъй като той се различава от различните автомобили. Преди да проверите отстранения генератор за работоспособността на намотката на ротора, той естествено трябва да бъде разглобен.

След отстраняването на ротора намираме контактни пръстени на вала. Има само двама от тях. Включете мултицет в режим омметър, свържете сондите към тези пръстени. Устройството трябва да даде съпротивление в рамките на 2-5 ома. Това е нормално за работещ ротор. По-голямото съпротивление показва лош контакт между пръстените. В противен случай, когато показанията на инструмента се доближават до нула, затварянето на преобръщане е най-вероятно.

Как да проверите генератора за работата на намотките на статора

Преминаваме към статора. Той има няколко намотки, всеки от които трябва да бъде проверен отделно. Но преди това е необходимо да разкачите кабелите, свързващи проводниците на намотките и диодния мост.

Сондите на мултицет, включени в режима на омметъра, са последователно свързани към клемите на всяка от намотките. Работната намотка трябва да има съпротивление от около 0.2 ома.

След това е необходимо да се измери съпротивлението между общия терминал (нула) на статора и изхода на която и да е от намотките. То трябва да е поне 0,3 ома.

Влошаване на четките за генератори

Ако генераторът беше демонтиран и демонтиран, нямаше да му навреди да провери състоянието на четките. Те могат да се провалят поради продължителна употреба или в резултат на проблеми, причинени от изкривяване на вала на ротора. Ако четките имат следи от голямо износване, геометрията им е счупена, те трябва да бъдат заменени.

Износване на лагери на генератора

Автомобилният генератор има два лагера. Един от тях е фиксиран върху вала на ротора, а вторият е притиснат в централната част на капака. Бъркането, свирката, идваща от страната на генератора, докато двигателят работи, е сигурен знак, че един от лагерите е наредил да живее дълго време. Съпътстващ симптом може да бъде нагряването на корпуса на генератора. След като открихте тези признаци, побързайте да подмените лагерите. В противен случай това ще доведе до изкривяване на вала на ротора или до заглушаване с всички последващи последствия.

Проверете лагерите, като свалите колана на генератора и завъртете вала с ръка. Ако роторът се върти лесно, без драскотини и наклон, лагерите ще продължат да служат. Ако ротацията е трудна или валът има игра, не дръпнете с подмяна на лагера.