Новият Suzuki GSX R 1000 - мотоциклет от висок клас

Suzuki GSX R 1000 има нов двигател, чиято мощност все още остава същата и е 185 к.с., генерирайки 12 000 оборота в минута. На първо място, шасито е направено, което осигурява добро сцепление с пътя, а след това двигателят е проектиран за това шаси.

Декларираното тегло на готовия мотор е 205 кг, което е добър показател. Въпреки че на изложението за 2009 г. теглото на Suzuki GSX R 1000 е около 203 кг.

табло Мотоциклетът е добре четлив, доста контрастен и не е подложен на силни вибрации. Той показва цифрите с нестандартни очертания, които ще използвате след половин час.

GSX-R 1000 има конвенционален съединител, чийто кабел се състои от кабел и метализирана плитка. Предишният модел на този мотор имаше проблем с хидравличното задвижване на съединителя. Той се състои в това, че с големи завои на мотоциклета малък резервоар за течности позволяваше на въздуха да влезе в маркучите, което може да доведе до захващане на съединителя. Това бе коригирано чрез замяна на резервоара. Трябва да се отбележи, че стандартното задвижване на съединителя работи забележително и спестява теглото на мотоциклета.

Двигателят Suzuki GSXR 1000 се завърта незабавно, въпреки че разликата с предишния модел в това отношение не е много забележима. Този спортен автомобил може да ускори за 2.5 секунди до 100 км / ч.

Този модел, подобно на предишния, прави възможно превключването на режима на захранване на двигателя чрез бутоните, намиращи се в левия клин. Бутоните за промяна на режима на таблото са разположени от дясната страна на руля. Така че това е много удобно, защото процесът не отклонява контрола на дръжката на газа. Режимите "A", "B" и "C" имат за цел да помогнат на водача при смяна на метеорологичните условия. Това подобрение в ергономията изглежда, че спестява време.

Режимът "A" осигурява на водача пълна мощност на двигателя Suzuki GSX R 1000. Режим "B" е различен само в това, че моторът се ускорява много по-бавно, отколкото в режим "А". Той работи като електронен ограничител и ще бъде полезен при условия на лошо сцепление на пътната настилка за тези, които нямат достатъчно опит за бързо шофиране. Режим "C" се различава от "B" само чрез ограничаване на максималната мощност на мотора до 130 конски сили. Важно е при дъждовно време, когато гумите не могат да предават максималния въртящ момент към пътната повърхност. Този режим може да се нарече ограничител на въртящия момент, който влияе върху мощността на мотоциклета.

Суспендирането на Suzuki GSX R 1000 премина през силни промени. Мотоциклетът е снабден с по-дълго махало и къса междуосие, което влияе положително на работата му.

Този модел съчетава точността и стабилността на своите предшественици. Ездачът може значително да повлияе на поведението на мотора, движейки се напред и назад.

Новата предна вилка перфектно се показва на завой при високи скорости. Тя се справя с пукнатини по асфалта по-добре от задния моно шок.

Suzuki GSX R 1000 е оборудван със силни спирачки, което е достатъчно, за да стимулира града с голяма разлика. Въпреки това, те все още са слаб компонент на този модел, тъй като мощността на двигателя дори за такива спирачки е много висока. Въпреки, че тук можете да прекалявате, като имате твърде силни спирачки, което може да доведе до лоши последици.