KrAZ-260: снимка, устройство, технически характеристики

В Съветския съюз произведени много добри технологии. Това важи особено за военните камиони. Обикновено те са свързани с KamAZ и Ural. Но има още едно, не по-малко голямо растение, което в един момент произвеждаше камиони за целия СССР. Това е Кременчуг КРАЗ. В това предприятие автомобилите са произведени за различни цели. И днес ще говорим за един от легендарните модели. Това е KrAZ-260. Снимка, технически характеристики на автомобила - по-късно в тази статия.

описание

Моделът KrAZ 260 е произведен в завода през 1981 г. Този автомобил замени остарелия модел "barker" 255. Това е триосен задвижване на всички колела. Тази кола е произведена до разпадането на Съветския съюз. Първоначално превозните средства на KrAZ-260 са предназначени за армията и транспорта на стоки, както и за персонала. Но през 90-те години тези машини бяха масово копирани и те бяха в лични ръце. Така че сега можете да видите камионите, крановете и дървените камиони, създадени въз основа на KrAZ-260.

Струва си да се отбележи, че моделът 260 в сравнение с 255-ти имаше много предимства. Така че експлоатационният живот на агрегатите се е увеличил с 60%, разходът на гориво е намалял с 6, а носещият капацитет е нараснал с 20%.

вид

Въпреки че дизайнът не е на първо място в разработката, но изглежда като KrAZ-260 доста стриктно и брутално. Подобно на своя предшественик, моделът 260 прилича на крокодил с мощни крила и масивна, заострена качулка. Предни фарове са скрити в метална броня. И на крилата са разположени сигнали за завой и светлини за паркиране (което е забележително, те се поставят в един корпус).

Характерната особеност на военните KrAZ бяха широките колела. Те са по-големи, отколкото на KamAZ, което дава на автомобила отлична възможност за трансплантация. 260-ият модел е оборудван с различни товарни платформи. Първоначално това беше наклонен страничен скелет. Но както казахме по-рано, частните собственици преработват телата и поставят манипулатори, кранове, контейнери без покрив (за транспортиране на зърно) и т.н.

Кабината на съветския камион KrAZ-260 е надеждно защитена от корозия. На метал много дебел слой боя. Дори след 30 години може да се срещнат не-гниещи екземпляри.

Размери, клирънс

Колата има следните размери. Общата дължина на камиона е 9 метра, широчината - 2,72, височината - 3 метра на покрива на кабината. Като се има предвид тенът, височината беше 3.12 метра. Ширината на пистата е 2160 милиметра. Пътният просвет е просто огромен - 37 сантиметра. Лесно е да си представите какво има KrAZ-260 с проходимост.

Според паспортните данни една съветска кола може да преодолее покачване от 58 градуса при пълно натоварване. Също така KrAZ-260 може да премине през брода в дълбочина до един и половина метра.

Тегло, носеща способност

Собственото тегло на автомобила е 9.5 тона. Общото тегло е 21.5. По този начин, на борда на машината е в състояние да отнеме до 11 тона товари. В същото време KrAZ разполага с теглич.

При пътища с твърда повърхност камионът може да тегли ремарке с брутно тегло до 30 тона. За други видове пътища и необработен терен - до 10 тона.

салон

Кабината на съветския камион е изработена от изцяло метален лист (между другото, по време на камионите KrAZ се използват дървени кабини). Салонът е предназначен за трима души - шофьор и двама пътници. За последното беше осигурена двойна седалка. Столовете в KrAZ бяха тъкани, с дерматоме. Тук няма предпазни колани. Дръжките са двойно спици, без настройки. Местоположението е изключително неудобно. Дизайнът напомня камазовски. Предният панел е плосък. Везни на устройства - превключвател.

Както при всички съветски камиони, има тахометър, сензори за атмосферно налягане в системата, температури на водата в двигателя и скоростомер. Между другото, седалката на водача е изработена. Трудно е обаче тази кабина да се нарече удобна. Вътре е много шумно и няма достатъчно свободно пространство.

Технически спецификации

KrAZ-260 не е първият камион, оборудван с двигател от Ярославския моторен завод. Така че двигателят YAMZ-238L е инсталиран на тази машина. Той е дизелов осемцилиндров агрегат с турбина (което е рядкост за тези години). Съотношението на компресия на двигателя на KrAZ-260 е 16,5. Работният обем е 14866 кубически сантиметра. Двигателят има проста инжекция и механична инжекционна помпа. Но благодарение на турбинния двигател мощността е една от най-високите сред другите съветски камиони - 300 конски сили. Въртящият момент на Ярославския възел е 1080 Nm при 1500 оборота. Струва си да се отбележи, че двигателят е много опънат и с ниска скорост. Машината "подкопава" буквално от празен ход.

Двигателят използва осем секционна горивна помпа с високо налягане с съединител за времето за впръскване и регулатор на скоростта. Дюзи - затворен тип. Имаше и горивна помпа с ниско налягане на KrAZ.

Двигателят YaMZ-238L е специално разработен за работа в тежки условия. Така в дизайна има автоматично засмукване на прах и двустепенна система за пречистване на въздуха с два филтъра. И за успешен старт при изключително ниски температури, има електро-флеър единица "Термостарт" и предварително нагревател PZD-44MBU. Но имаше и недостатъци. За да извадите този мотор от колата, е необходимо да демонтирате кабината на подемно-транспортното средство.

трансмисия

Тъй като скоростната кутия използва четиристепенна кутия YMZ-238B с дегустатор. В действителност, броят на стъпките беше повече - осем напред и два назад. Синхронизаторите бяха с всички скорости, с изключение на гърба.

Като се има предвид устройството KrAZ-260, заслужава да се отбележи наличието на случай на прехвърляне. Беше двустепенен с диференциално заключване между двете оси. Въртящият момент между количката и предната ос се разпределя в съотношение 2: 1. По-високият трансфер имаше число 1.013, най-ниският - 1.31. Трансферната кутия има електропневматично задвижване. Мощността беше взета от двигателя. На паркинга кутията може да отнеме до 40% от въртящия момент. В движение - половината.

Основната трансмисия на водещия мост (имаше три от тях) беше двойно, с цилиндрични и конични предавки. На средния и задния мост имаше ключалка на диференциала. Заключване на задвижването - електропневматично. Средният мост е с пробив тип, а предният - с дискови панти с равни ъглови скорости. На пътя този камион показа отлична способност за трансгранично преминаване. Как KrAZ-260 се държи на груб терен, който читателят може да види във видеоклипа по-долу.

Динамика, консумация

Един празен автомобил ускорява до 60 километра в час за 40 секунди. Максималната скорост е 80 километра в час. Спирачното разстояние от 40 километра в час е 17,2 метра. По същия начин, но на пътния влак - 18,4 метра. Разходът на гориво при 60 километра в час е 39 литра според паспортните данни. Но както показва практиката, тази цифра рядко пада под 45.

Колела и гуми

На съветски безжични колела, монтирани на съветско колело, на шест болта с скоби. Самите гуми са с широк профил. Налягането на въздуха може да бъде от един до четири килограма на сантиметър кубически (в зависимост от пътните условия).

шаси

Подемно-транспортното средство е изградено на мощна стълба. Колата има проста схема на окачване. Предната част се състои от полуелиптични пружини в брой от две части. Техните краища са монтирани в гумените възглавници на носещите скоби. Задното окачване е балансирано, също и на полуелипсовидни пружини, с натиск на струята. Краищата на пружините се плъзгат. Окачването на камиона е трудно. Дори и при пълно натоварване, колата скача на подутини.

спирачки

На всяко колело са монтирани барабанни спирачки с диаметър 420 милиметра. Тип освобождаване на облицовка - камера. Движение - пневматично, двуканално. Единият отива към първия и средния мост, а вторият - към задния. Спирачните камери са оборудвани с акумулатори за пружинна енергия. Паркинг спирачката е пневматична. Той използва подложките на средната и задната ос за съхранение на енергия. Заедно с паркинга и комбинираната резервна спирачка. Моторният модератор се използва като помощник. Той също така има пневматично задвижване. Също така в системата има изсушител и консервант за алкохол (предотвратяващ замръзването на кондензата, който се натрупва вътре). Спирачната система е много надеждна и никога не се проваля.

насочване

Кормилната предавка - винт и гайка, която е в мрежа със зъбно колело, с разпределителя на усилвателя, предавката на кормилното колело е 23.6. Задвижващият цилиндър на силовото кормилно управление е свързан с двойния лост на кормилното колело. Налягането на маслото в усилвателя е 70 kgf / cm. кв. м.

лебедка

Много модели военни камиони KrAZ са оборудвани с лебедка. И моделът 260 не се превърна в това изключение. И така, тук използваме лебедка с червячен дефлектор, тип барабан. Той има спирачка за колана и предпазно устройство срещу претоварване на механизма. Лебедката се задвижва от вала за излитане на мощност чрез трансфер. Тракторни усилия са 12 TC. Максималната дължина на кабела е 60 метра. Диаметърът е 22 милиметра.

Максималното отклонение на кабела от надлъжната ос при връщането е 30 градуса (напред - 15). Но като правило лебедката се използва изключително рядко. За да поставите такъв камион на корема, трябва да се опитате усилено - казват собствениците.

цена

В момента можете да си купите кола на вторичния пазар. Повечето модели обаче ще бъдат преработени. В зависимост от инсталираното оборудване и типа на тялото, цената на камиона KrAZ-260 е от 500 000 рубли до 1 милион.

заключение

Така че разбрахме какво има в техническите характеристики и характеристики на KrAZ-260. Въпреки прекратяването на серийното производство, тази машина все още е в голямо търсене. Тази техника е особено в търсенето в региони с липса на солидно пътно покритие. Машината има надежден двигател и просто устройство. До момента е възможно да се намерят доста "живи" и работни копия.