Забавител - какво е това? Забавител - забавител

Retarder. Какво е това, в никакъв случай всичко е ясно само от заглавието. Преведено от английски, терминът буквално означава "забавител". Използва се в различни области на науката и индустрията за устройства, агрегати или вещества, които възпрепятстват динамиката на курса на всеки процес. В областта на машиностроенето ретардер е устройство, което е инсталирано на превозни средства, за да се забави скоростта на движение без участие или с частично използване на основните спирачни системи.

Къде е забавителят полезен?

Необходимостта от използване на забавители се дължи на факта, че при условия на продължително натоварване на основната спирачна система надеждността и ефективността на последните намаляват значително, което има отрицателно въздействие върху безопасността. По правило това се отнася за тежки камиони и пътни влакове, които се движат в условия на постоянно изкачване и спускане по планински пътища.

Помислете за реалната ситуация, която помага да се разбере защо е необходима забавител. Придвижвайки се надолу по склона, водачът трябва постоянно да спира, за да поддържа постоянна скорост. Подобно продължително натоварване на триенето спирачна система води до прегряване и преждевременно износване. В първия случай, ценното време на полета се изразходва за охлаждане на спирачните механизми, във втория - разходите за ремонт и поддръжка на автомобила се увеличават.

Необходимостта от търсене на допълнителен източник на забавяне също е повлияна от факта, че капацитетът и скоростта на камиони се увеличават всяка година. Например, за да се спре пътят влак от скорост 80 км / ч, отнема 4 пъти повече спирачна сила, отколкото при спирането от 40 км / ч. Трудно е да не се съгласяваме, че ако разполагаме и знаем как да използваме забавителя, водачът се чувства много по-уверен и по-спокоен.

От историята на забавителя

Най-значимият представител в историята на регенераторното изобретение е немската компания Voith. Опитите да се приложи идеята за забавител бяха предприети от компанията от втората четвърт на миналия век и нейната първа поръчка за развитие, която получи в края на 50-те години от голям производител на железопътни локомотиви. След успешното завършване на проекта през 1961 г., Voith създава отделна единица, която до днес специализира изключително в освобождаването на забавители.

Седем години по-късно Voith проектира първите закъснители за колесни превозни средства по нареждане на основателя на Setra. По този начин Сетра се стреми значително да подобри нивото на безопасност на пътническия транспорт с автобусите си. Новото развитие от страна на Voith изпълни очакванията и започна да печели популярност сред другите производители на автомобили. До края на миналия век шофьорите на тежкотоварни автомобили имаха не само обща представа за забавянето в камиони и автобуси, но и активно използваха единицата в ежедневната си работа.

Разнообразие от модератори

За забавители е възможно да се пренася и спира от двигателя и планинска спирачка. Въпреки това терминът "забавител" се използва по-често за отделните модули, монтирани на задвижващите валове на двигателя или предавката. Има няколко вида забавители. В зависимост от мястото на инсталиране те са разделени на първични и вторични. Основните се намират преди контролния пункт, а вторите - след това. Първичните забавители имат един съществен недостатък. По време на превключването на скоростите не взаимодейства с трансмисията и спирачната сила на колелата изчезва. Според принципа на работа забавителите са разделени на хидродинамични и електродинамични.

Хидродинамични забавители

Най-често при тежки превозни средства можете да намерите хидродинамична забавител. Какво е това и как работи, ще бъде по-лесно да се разберат онези, които са запознати с автоматичното устройство за трансмисия. Хидродинамичният забавител се основава на принципа на хидравличното съединение. Структурно, единицата се състои от две колела с лопатки на витлото, разположени в общ корпус, обърнати един към друг. Едно от колелата е неподвижно закрепено вътре, а второто, което е свързано с вала на превозното средство, може да се върти.

Когато спирачката е включена, пространството между лопатките се напълва с течност. Центробежна сила, което се случва, когато роторът се върти, има тенденция да го избутва навън, докато статорното работно колело пречи на този процес и има забавящ забавящ ефект. При изключено състояние, когато няма течност в тялото на ретардера, лопатките се въртят свободно и практически не взаимодействат.

В повечето случаи маслото се използва като работен флуид. В някои единици, доставката на петрол е автономна, а в някои, тя е свързана с система за смазване на предавките. По време на работата на забавящото устройство се отделя значително количество топлина. Съгласно закона за консервация на енергия, тегловният въртящ момент, който абсорбира ретардера, се превръща в топлина, което повишава температурата на работната течност. Ето защо, за ефективен топлопренос, забавителят е свързан към главната охладителна система на двигателя.

Електродинамична забавител. Какво е това?

По подобен принцип работи електродинамичната забавител. Това, което е и как се справя със задачата му, може да бъде разбрано чрез позоваване на законите на електродинамиката. Устройството също има ротор и статор, а спирачният момент се създава в резултат на тяхното взаимодействие. Тук само ролята на течността в електродинамичните модератори се играе от магнитното поле. След включването на забавителя токът от акумулатора се подава към електрическите намотки на статора, образувайки се магнитно поле, в който роторът се върти. нововъзникващите вихрови токове създават полета, противоположни на това, което създава статорът, а роторът придобива ускоряващ момент.

Както при хидродинамичните модератори, по време на работа се отделя значително количество топлина. Прегряването в тези модули води до намаляване на ефективността и до пълна повреда. Използването на течно охлаждане в електродинамичните забавители е очевидно трудно. Следователно, конструкцията на устройството включва редица елементи, които изпълняват функцията за защита срещу прегряване. На колелото на ротора има остриета, които при завъртане създават въздушен поток, разсейващ генерираната топлина. Също така, електродинамичните забавители са оборудвани със система за ограничаване на тока в случай на прегряване.

Intarder и aquatander

Горепосочените типове модератори са основни. На тяхна основа дизайнерите създават нови видове забавители, които по-често се наричат ​​подобрени класически модели. ZF, лидер на европейския пазар за производството на части и части от трансмисии, например, построи спирачка за забавяне в предавателната кутия и нарече този възел интардер.

Германската Voith, от своя страна, експериментира с разположението на забавителя върху превозното средство и състава на работната течност. Едно от разработките е акуатар - забавител, който се монтира в предната част на двигателя и използва антифриз като работен флуид. Такова забавящо устройство, принципът на който не се различава от другите хидродинамични устройства, вече не изисква принудително охлаждане, което значително опростява конструкцията и намалява теглото на борда.