Сортиране на слайд: устройство, работна технология. Железопътна инфраструктура

Неразделна част от товарния железопътен транспорт е работата по сортиране, в която са изградени компонентите за изпращане в една или друга посока. Станциите, на които се извършва преразпределението на стоките, се наричат ​​сортиране. В работата си използват много специални устройства, основната от които е сортировъчен слайд. Нека разберем какво представлява и как функционира.

Общи характеристики

Сортиращият хълм е структура, разположена на територията жп гара и предназначени за образуване или раздробяване на влакове на товарни влакове. Всъщност това е могила, върху която са положени железопътните линии. Структурата се състои от три главни секции: плъзгаща се част, гърбица и дренажна част. На хълма съставът се избутва с помощта на локомотив. След това всяка кола, под действието на гравитацията, се придвижва независимо до целта по протежението на дренажната част, която се намира на наклона. Между валяните или ремаркетата (няколко свързани вагони) се образува интервал, достатъчен за прехвърлянето на стрелите в съответствие с плана за формиране на конвоите. Скоростта на валцоване на автомобилите се регулира от спирачните позиции, които са оборудвани със забавители на автомобила.

Основни понятия

Върхът на хълма се нарича най-високата му точка. Обикновено височината му варира от 3,5 до 4,5 метра. Тук вагони или капани се изпращат на подводни пътища до дестинации. Разликата във височините между хълмовете, наречена връх е и точката, изчислена за най-лошия podgorochnogo подвижен път. Височината е изчислена така, че да се осигури преминаването на колата с лошото представяне на шофиране при неблагоприятни условия на околната среда спрямо изчислената точка, която е взета от един склад на 50 м от крайната позиция на спирачния трудния път. Горката се нарича гърба на хълма, от който колата или ремаркето започва да се движи самостоятелно.

Плъзгащата се част е площта между последните превключващи преводи на подножието на приемния парк и върха на хълма. По принцип тази зона е оборудвана с антикомпонент за удобство при разединяване на автомобилите и тяхното спиране. Задействащата част, съответно, е зоната между върха на хълма и началото на сортиращия парк. В този случай секцията на пътя с най-голяма стръмност се нарича висока скорост.

Сортиране на сортирането

Монтажните комплекси могат да бъдат едностранни или двустранни. Последните обикновено се използват в много големи сортиращи единици, с голямо количество работа в двете посоки. Преди това слайдовете бяха построени само на места с естествен наклон на Земята. Много от тези слайдове са все още експлоатирани. По-късно започва изграждането на пързалки с изкуствен наклон.

Методите, използвани за спиране на автомобили, също могат да се различават. Всичко зависи от точката, в която се намира подреждащият хълм. Станции, които бяха построени наоколо транспортни възли, с времето се оказа в града. Такива сортиращи комплекси са предмет на специални изисквания. Става въпрос за тихата работа на забавители и превключватели, специални правила за разпускане и ограничен достъп до територията на станцията.

Видове сортиращи паркове

Сортировъчният парк може да бъде същата дължина като другите паркови станции или да бъде съкратен. Най-съкратените паркове са често срещани в Америка, където благоприятният терен и дългите разстояния между станциите позволяват формирането на много дълги влакове. Съкратените съединения, събрани в един парк за сортиране, са свързани по отправните пътища с други полу-съединения. Има обаче случаи, когато е по-целесъобразно да се проектират дълги сортировъчни паркове. Тук всичко зависи от конкретния регион.

Сортиращите хълмове от последно поколение осигуряват възможност за локален контрол на елементи като стрелки и сигнализационни паркове за приемане / изпращане на паркове, с възможност за проверка на всички необходими затваряния и зависимости. По-рядко е централизираното управление на железопътната система, по-специално сортиращата станция.

Спиране на ремаркета в хълмистата местност

Първото спиране на ремаркето се извършва в планинската зона за формиране на интервали от последователност. Извършва се от един или два ТП (спирачни позиции). Следното спиране - наблюдение, се извършва в парка, когато колата достигне крайната точка.

В допълнение към ретардерите за притискане на скобите, които са известни на станциите на руските железници, се използват други системи за спиране. Например, при станции, разположени в близост до жилищни райони, релсите, покрити с каучук, се използват за гасене на скоростта на влаковете. Фрикционната сила, която се получава, когато металното колело се движи по протежение на гуменото покритие, се контролира от забавящо устройство. Най-перспективни са спирачните позиции на сортиращата ролка, оборудвани с постоянни магнити. Те са най-ефективни при висока скорост на движение на ремаркето (над 20 км / ч).

Спиране на капани в парковата зона

В парковите зони се инсталират известен брой забавители за спиране на автомобили или ремаркета, които осигуряват квази-постоянен контрол на скоростта. Най-известните в момента са хидравличните бутални модели на забавители. Те се задействат, когато върхът на колелото минава през задържащото бутало, монтирано върху шината на релсата. Ако скоростта на валцоване е превишена (записана със специален сензор), излишната кинетична енергия се гаси, когато буталото се премести надолу.

В Европа хидравличният спирален модератор също се използва широко. Когато колата минава покрай нея, вдлъбнатината на колелото влиза в контакт с спирална проекция на цилиндъра, последният прави завой, отнемайки част от енергията на колелото. Съпротивата, която забавителят на автомобила ще има, зависи от това колко скоростта на автомобила надвишава нормата.

Спиране на станции с естествен градиент

При разпределителните площадки с естествен градиент регулирането на скоростта обикновено се осъществява по целия спускащ се връх, а също така и в зоната за предварително паркиране. Слайдовете от последните поколения са оборудвани с каравани, които се намират директно вътре в коловоза и могат да се движат с помощта на автоматично контролирани кабели. Ако е необходимо, карусерът може дори да донесе ремаркето на вагоните, към които трябва да се присъедини. Такива устройства са намерили широко приложение в железопътните гари на Мюнхен, Цюрих и Ротердам.

В допълнение към устройствата за спиране, сортиращите хълмове също са оборудвани с хидравлични ускорители. Те като правило се намират в парковата зона и се активират в случай, че ремаркето се движи със скорост под нормата.

Първите планински системи

Първата наклонена линия за разпределение на вагоните е построена в Дрезден през 1946 г. По това време в Европа се разпространяваше друг начин за разпускане на влаковете - с кръгове. През 1858 г. в станцията на Лайпциг е построена първата прилика на планинска система. Във формата, в която сортиращата ролка работи днес, тя е построена за пръв път през 1863 г. на френската гара Ter Nor.

Първото противодействие

През 1876 г. в германската станция Шпендорф е построена първата сортираща отделна точка с анти-наклон на плъзгащата се част и междинна платформа. По-рано слайдовете бяха построени на естествен наклон, без антикварни. През 1891 г. започва да се прилага разделянето на сортиращия парк на групи (групи пътеки). Вместо спирачни устройства, спирачни обувки. Тези прости устройства до ден днешен могат да бъдат намерени на станции с естествено пристрастие.

Първият забавител

През двадесетте, векове минаха в Европа и Америка започна да използва релсатор на железопътни автомобили. През 1923 г. в европейската гара Хам стартира механизиран комплекс от четири хидравлични забавители. Благодарение на механизмите на електромеханичната централизация, която се появи по същото време, стана възможно да се извърши дистанционно управление на железопътната линия в участъка на сортиращата гърбица. Малко по-късно бяха създадени първите електрически устройства, съхраняващи реда на преминаване на автомобилите. В съответствие с установената задача те регулират независимо задвижващото зъбно колело.

Пълна автоматизация

През 1955 г. станция Kirk в Чикаго стартира първия пилотен комплекс. До 1970 г. повечето от главните станции са напълно автоматизирани сортировъчни хълмове. Малко по-късно те започнаха да използват радиоканал за контрол на локомотивите, което им позволяваше да увеличат производителността си.

Алтернативни опции

През втората половина на ХХ век имаше тенденция малките пратки да преобладават. Поради засилената конкуренция между железопътния и други видове товарен транспорт контейнерните превози станаха актуални, което позволява да се сведат до минимум разходите за претоварване и да се възползва от всеки вид транспорт. С цел презареждане на контейнерите от железопътните вагони към пътния и морския транспорт бяха оборудвани специални платформи с крански механизми. С развитието на контейнерните превози много преместващи се коридори в Европа са прехвърлили функциите си в паркове, които могат да претоварят контейнерите от вагони не само за морски и автомобилен транспорт, но и за други влакове.

Комплекс MSR 32

Siemens компания е разработила за изграждането и модернизацията на жп гарите специален комплекс MSR 32. Тя зависи от вида и силата на желаните пързалки, както и неговия профил и местните условия създава модел, който се тества с помощта на електронни компютри. Моделът показва което позицията на най-подходящата скорост сензори vesomery, m откачи размери, спирачни позиция, и други елементи на станцията за сортиране.

Системата се адаптира към всички изисквания на клиентите благодарение на модулното устройство. Той се въвежда в диапозитиви с различни профили, спирачни концепции и способности за обработка. Например, в Цюрих, хълмът, оборудван със система MSR 32, обработва 330 вагона на час. Локомотивът се контролира от радио. Във Виена такава отделна точка има капацитет от 320 вагона на час. Локомотивът на този хълм работи върху радиоуправлението. Системата осигурява на всички слайдове непрекъснат обмен на информация с диспечерски центрове. Операторът на сортиращата ролка трябва само да се увери, че всичко работи правилно. Първата станция на бившия СССР, където Siemens е инсталирала технологията си, е станцията Vaidotai в Литва. Постепенно технологията MSR 32 се разпространява по целия свят. На станциите на АД "Руски железници" те също са тествани.