Якета Як-130: спецификации, описание, схема и общ преглед

За повече от един век на историята на авиацията "летящи парцели" са автомобили, принадлежащи към остарели видове. Смята се, че бъдещият пилот трябва да придобие управленски умения първо на нещо просто, преди да кацне в пилотската кабина на модерен самолет. Тази традиция е нарушена от дизайнерите ОКБ имм. АС Яковлев и НПК Иркут, които създадоха самолета Як-130, техническите характеристики на които са тясно приближени до параметрите на прехващачите на четвъртото и дори на петата поколение.

«Критични бюра»

В продължение на четири десетилетия летящите училища използват чехословакия L-29 и L-39 за въздушно обучение. Преди това бъдещите пилоти бяха обучени в Як-52, дори по-рано - в Як-18. Преди войната "известната летяща U-лодка" беше известният U-2 (това беше Po-2). След разпадането на СССР и целия социалистически лагер колите, които съставят техническия флот на висшите авиационни школи, стареят не само морално, но и в най-простия физически смисъл. Доставките не само на самите самолети, но и на резервни части бяха прекратени и ресурсът на двигателя беше изчерпан. Ситуацията се утежнява от изоставането в базата за техническо обучение от реалната ситуация в авиационните сили, които започнаха да получават най-новите прехващачи и комплекси от първа линия MiG-29 и Su-27. В L-39, подготовката на пилоти за модерни автомобили стана проблематична, ако не и невъзможна. Освен това в Русия имаше училище за полетно обучение, което имаше висока международна репутация и би било погрешно да загуби този пазар.

В началото на 90-те, командването на Военновъздушните сили на СССР инициира началото на проектната работа в областта на създаването на най-новите тренировъчни самолети. В крайна сметка, Як-130 е призната за най-добра: техническите характеристики на него са най-в унисон с желанията на военните. Нямаше обаче веднага, имаше конкуренция напред.

Конкурентен подбор

Неговите възгледи архитектура на бъдещето UTK (комплекс за обучение и обучение) представи в началото на 1991 г. четири KB:

- Sukhoi Дизайн Бюро.

- ANPK "MiG".

- OKB ги. А. С. Яковлев.

- EMZ тях. ВМ Михайшчев.

TTZ беше съставен малко неясно и по тази причина концепциите се различаваха значително. "Sukhoi Design Bureau" предложи модел C-54, който е версия на подслушвателя Su-27, адаптиран за обучение. Тази машина е по-подходяща за обучение на вече опитни пилоти, отколкото за начинаещи. ОКБ, разбиране на икономическите трудности в страната са избрали да се сведат до минимум разходите, както и в резултат те ще получат евтин, но не съвсем отговори на очакванията на самолет на военновъздушните сили. В myasishchev на въпроса дойде креативно, като предлага усъвършенствана версия, състоящ се от просто "крилати партии" и тренировъчно игрище комплекс, но до известна степен е отнесъл, и проектът е прекалено скъп, освен това не двумоторен, както е посочено в техническото задание. Най-успешните бяха Яковеви, които успяха да постигнат най-оптимално всички изисквания. Сагитална най-близо до сегашната схема, изпълнението на полет на Як-130, както и набор от опции под формата на функционални и процедурни симулатори, базирани на компютри и компютърни класове, предвидени определени предимства. Микоян и Яковлев, които бяха помолени да работят заедно - в зависимост от решението на Научния и технически комитет на Военновъздушните сили, са сключени договорите с двете дизайнерски бюра.

Чуждестранни партньори

Проблемите с държавното финансиране на първите години на независима Русия са добре известни. КБ, за да осигурят решаването на поставените задачи, бяха поставени пред необходимостта да се търсят инвеститори. По-специално, френските фирми Turbomeka (двигатели) и Thomson (авионика), които изпитват трудности във връзка със закриването на програмата Alpha Jet, проявиха интерес към проекта. Италианците (производителят на въздухоплавателни средства Ermakki) изразиха намерение за сътрудничество, което също беше натиснато от британците на пазара. В този момент се осъзнава друг важен аспект на маркетинга, че "чистият" самолет за обучение е малко вероятно да бъде в голямо търсене на пазара, но ако може да бъде използван като боен, тогава друг въпрос. Оказа се, че за тази цел Yak-130 е съвсем подходящ, неговите тактически и технически характеристики, включително оперативния радиус, теглото на повдигнатия товар, скоростта и маневреността, съответстват на чужди изисквания.

Аеродинамика и общо оформление

Някои промени в изискванията, отразени във външния вид на планера: носът му стана по-заоблен (сега има радарна или оптична локализация). Необходимо е да обучаваме не само руски, но и чуждестранни пилоти, което трябва да се вземе предвид при проектирането на Як-130. Техническите характеристики на най-новите машини, както руски Su-27 и MiG-29, така и американски F-16, бяха внимателно анализирани. Оказва се, че самолетът е трябвало да увеличи максималния ъгъл на атака до 40 ° и дори по-висок. Като цяло се нуждаем от супер маневреност. Цялата аеродинамика се оказа подобна на схемата, приета за петата поколение прехващачи, включително специална форма на крилото и нейната висока механизация, стабилизатори с пълна сила и вертикално изместена вертикална опашка.

Симулатор и демонстратор

Най-важното условие за създаването на нов самолет за обучение е прилагането на най-новите цифрови технологии. Основата на всички бордови системи беше руското оборудване и оборудване, включително сложна цифрова система за електроразпределение и способността да се препрограмира, за да се определи типа въздухоплавателно средство, което пилотът трябва да пилотира. Освен това, в началния период на обучение въздухоплавателното средство е "лоялно" към начинаещия кадет, той му пропуска грешки и след това става по-стриктен. В руските военновъздушни сили полетите до Su и MiG са най-често моделирани, но по принцип няма нищо сложно за създаването на пълна илюзия за контрол над европейските Mirage 2000, Rafal, Typhoon или American F-18, F- 16 и F-15 и дори F-35, въвеждащи техните тактически и технически характеристики в програмата на симулатора. Як-130Д (допълнителното писмо означава "демонстратор") направи първия си полет през април 1996 г.

Външно окачване

Ако е необходимо, въздухоплавателното средство може да бъде използвано като стачка.

До три тона ракети или бомби могат да носят Як-130. Техническите характеристики, включително скоростта на изкачване и маневреността, на напълно натоварено превозно средство, разбира се, ще се влошат, но това е допустимо в случай на нападение в условията на въздушно господство.

Следвайки общата концепция за универсалност на приложението, дизайнерите оборудваха самолета с осем спирални възли под крилата и един вентрален пилон. Въоръженията могат да бъдат завършени в различни комбинации:

- UR R-73 "въздух-въздух" - 4 бр.

- УР Х-25М "въздушна повърхност" - 4 бр.

- НУРСи в блокове УБ-32, ПУ-О-25 и други калибри (от 57 до 266 мм) - според броя на висулките.

- Въздушни бомби 250 или 500 кг (включително пиърсинг на бетон) - съгласно масови ограничения.

- Касети за бомбардиране на RBC-500.

- Запалителни резервоари ZB-500.

- Контейнери оръдия.

За да се увеличи радиусът на борба, могат да се използват един или три пилона за спиране на допълнителни резервоари за гориво.

характеристики на

Обективните показатели са впечатляващи, особено предвид относително малкия размер и масата на Yak-130.

Летателно-технически характеристики на Yak-130:

• дължина - 11,245 мм;
• разстоянието на крилото е 9,720 мм;
• височина - 4 760 мм;
• максимално тегло при излитане до 9 тона;
• боен товар - 3 тона;
• максималната скорост е 1050 км / ч;
• практичен таван - 12 000 м;
• допустимо претоварване от +8 G до -3 G;
• допустимият ъгъл на атака е 40 градуса;
• диапазон без PTB - до 1060 км;
• диапазонът не е PTB - до 2000 км;
• дължина на излитане - 335 м;
• скоростта на излитане е 195 км / ч;
• скоростно кацане - 180 км / ч;
• моторен ресурс - 10 000 полетни часа или 30 календарни години.

Държавната заповед

В края на хилядолетието проблемът с военните пилоти бе значително намален в сравнение със съветското време. Въпреки това, в допълнение към училищата, които са само три, нуждата от нова кола се преживява от центровете за преквалификация на пилоти. Освен това цената на горивото през последното десетилетие се е увеличила значително, а модерният Yak-130 е изгоден за разхода на гориво (само 600 литра / час) от обичайния L-39. Описание, тактически и технически характеристики, възможността за обучение в пилотиране на машини от различен тип - всичко това предизвика началото на серийното производство на новата UTI.

перспективи

Основният клиент е руският ВВС. Самолетът се произвежда в НАЗ "Сокол" в размер на около дузина автомобила годишно. Създава се подготовка на учебни полкове в Краснодар. Главен командир на Военновъздушните сили генерал-армейтът В. Михайлов лично преживя Яка-130. Техническите характеристики на въздухоплавателното средство, маневреността, широк диапазон от скорости и лекота на работа му направиха добро впечатление. През следващите години броят на автомобилите в учебните заведения и центровете за преквалификация се планира да се увеличи до триста, а общият капацитет на пазара, включително чуждестранните купувачи, експертите оценяват 1000.