Въздухоплавателно средство IL 62M: технически спецификации, история и снимки

Ако транспортната система е кръвта на всяка икономика в света, тогава пътническият транспорт може да се нарече "плазмата" на тази много кръв. Колкото по-добра, по-бърза и по-качествена държавата може да премести хората на територията си, толкова по-малко "ъгъл на мече" остава, толкова по-лесно е да се установи взаимодействието на целия държавен апарат. Това напълно разбираше в СССР. Резултатът от работата на много дизайнерски бюра беше IL 62M.

По това време пробивният пътнически самолет доказва, че съветската индустрия не само може да произвежда военно оборудване впечатляващо.

Основни характеристики

Самолетът се характеризира със задно монтиране на двигателя и специален дизайн на окачването. Тя е разработена в легендарния ОКБ, наречен след Илюшин и впоследствие патентован в девет страни. Те включват Великобритания, Италия, Франция, Германия, Чехословакия, Япония. Не е изненадващо, че IL 62M стана толкова известен, звездата на фюзелажа беше един вид гаранция за високо качество.

Машината се характеризира с изключително рационално разпределение на масите, така че масата му е почти идентична с тази на самолетите с двигатели под крилото. Отличителна черта на IL 62M, чиито характеристики ние обмисляме, е необичайна стъпаловидна реализация на водещите ръбове на крилата (под формата на клюн). Това позволи на самолета да осигури отлична стабилност, включително критични ъгли на атака. Крилото е произведено и с помощта на най-новата технология, която включва евтино пресоване. Това позволи не само да улесни, но и значително да укрепи цялата структура.

Оперението е направено в съответствие с Т-образната схема и неговите масови измерения са много по-малки от практически във всички аналози. Въпреки някои недостатъци на този подход, това изпълнение позволи няколко пъти да се подобри управляемостта и надеждността на новата машина, чийто дизайн премахна ненужно тромавите и не винаги надеждни решения.

Резервоарите за гориво се намират в целия участък на крилото, включително централното крило. IL 62M самолетът е уникален, дори ако позволява да се излети с един неуспешен двигател. За да летят и да седнат на колата може, като цяло има двама отказва мотора. Многократното уволнение на всички системи, заимствани от космоса и военното оборудване, може да подобри надеждността на цялата поръчка на авиацията.

Причини за разработването на нова машина

Нарастването на товарния и пътническия транспорт в СССР пада през втората половина на 50-те години, когато бяха пуснати в експлоатация самолети с двигателни системи за газотурбинни двигатели. Тези машини позволяват да транспортират едно голямо количество товари наведнъж и това може да се направи в най-кратки срокове. Това е причината, поради която от 1950 до 1959 г. обемите на този товарен транспорт нарастват десетократно.

Не е чудно, че икономистите и специалистите в областта на гражданското въздухоплаване почти веднага получиха заповед да създадат евтин и непретенциозен самолет в най-кратки срокове, като позволиха на хората и стоките да бъдат транспортирани в рамките на целия Съюз.

Успехите на Бюрото за дизайн на Илюшин

Само тогава Илюшуин от KB вече имаше достатъчно опит и ресурси, затова и неговите специалисти бяха първите, които започнаха да проектират нов тип самолети. Още през 1960 г. самият Илиушин се обърна към правителството на СССР с предложение за създаване на машина, която по-късно ще бъде наречена IL 62M. Той трябваше да оборудва въздухоплавателното средство с двигатели RD-23-600, чието разработване беше проведено под ръководството на талантливото SK. Tumansky.

Предполагаеми характеристики

Първоначално дизайнерите приемаха, че самолетът може да превозва между 50 и 150 пътници. Гамата беше планирана да бъде "поставена" в границите от 4500-8500 км. Инженерите искаха да поставят дизайнерите в опашната част. Като цяло прототипът IL-18M се основава на концепцията Il-18. Също така като вдъхновение беше френската кола "Caravelle" с подреждането на стабилизатори на половината височина на кила.

Тъй като дори предполагаемата концепция за бъдещето на IL 62M беше напълно изработена, Съветът на министрите на СССР бързо прие това предложение. Решението предполагаше разработването на въздухоплавателно средство, което да може да лети на най-малко 4 500 км в икономичната класа, като в същото време има 165 места за пътници. Предвижда се също да се създаде "луксозен" автомобил от първа класа. Неговият полетен обхват е вече 6700 км и 100 ... 125 места за пътници, съответно. В същото време OKB под ръководството на Кузнецов беше обвинен в създаването на нов двигател NK-8.

Функции на оформлението

За първи път в историята на цялата индустрия на съветските въздухоплавателни средства беше избрана схема с подреждане на опашката на двигателя. Това не се случи случайно. Факт е, че в резултат на използването на такова дизайнерско решение е възможно да се получи "чисто" крило, което има отлична аеродинамика. Тези характеристики са жизненоважни за самолета, който се очаква да бъде пуснат дори и на магистралите на въздушните маршрути на страната.

В допълнение, подобна схема предполага монтиране на по-надежден и прост механизация на крилото. Като се има предвид, че двигателите са разположени на значително разстояние от резервоарите, безопасността на пътниците се е увеличила драматично, ако по някаква причина е настъпил пожар. Освен това, също е много важно в условия на продължителни хмел, значително намалени нива на шума в отделението за пътници, и се намалява до почти нула отрицателно въздействие върху структурата на самолети изходящ струя, образувана от изключително висока температура на газове.

Тъй като електроцентралите се намират възможно най-близо до надлъжната ос на корпуса, възможно е да се сведе до минимум изключително опасният ефект на затваряне, който настъпи, когато един от двигателите се провали. Накрая, същата схема приема отхвърлянето на прекомерно голяма опашка, която позволява да се намали значително теглото на машината (на теория).

Днес можем да кажем с увереност, че създаването на пътнически самолети TU - не на последно място заслуженото на дизайнерското бюро Илюшин. Специалистите на това дизайнерско бюро бяха, че за пръв път в производството на вътрешни самолети не само въплъти нова концепция за развитие на метала, но и го донесе до съвършенство.

Недостатъци на новото оформление

Но имаше варианти с опашка на двигателя и недостатъци, а някои от тях бяха доста значителни. Първо, теглото на самолета в крайна сметка се е увеличило, тъй като е било необходимо допълнително да се укрепи цялата опашка. В допълнение, крилата вече не се разтоварват от двигателите (те позволяват да се намалят напреженията в материала).

На второ място, поради разположението на двигателите до момента, е трябвало да се разшири значително цялото оборудване на гориво, което има отрицателен ефект върху цялостното надеждността на конструкцията. На последно място, защото на "nahlobuchivaniya" двигатели на опашката, рязко се промени цялата привеждане в съответствие на въздухоплавателното средство, което също дава много проблеми като дизайнерите и пилотите, които управляват самолета.

Защо тази схема беше приета?

Става въпрос за сравняване на положителните и отрицателните точки. Когато инженери разгледани в детайли схемите за чернови IL 62м, чиито характеристики са пробив за времето си, те все пак да вземат положително решение относно пускането на серийната версия на това с монтиран отзад двигател. Справедливо е да се каже, че това се случи след разгорещен дебат. И експертите могат да разберат: за да се приложи тази схема, беше необходимо да се решат много от най-сложните въпроси по оформлението.

И така, специално за IL 62M (това е особено ценено от Министерството на извънредните ситуации), създадена е уникална навигационна система, която ви позволява да карате и качвате самолетите при най-неблагоприятни атмосферни и метеорологични условия. За първи път беше използвана изцяло автоматична система за управление, която за въздухоплавателни средства с такъв размер и носеща способност не е дори обикновена днес. Най-голямата надеждност и непретенциозност са основните отличителни черти на IL 62M. СССР (86513 борда - едно от малкото тъжни изключения) отново успя да създаде наистина проста, но отлична машина.

Основен TTX

• Пълна разгърнато крило, метри - 43.2.
• Обща площ на крилото, m² - 279.55.
• Максималната дължина на корпуса, метра - 53.12.
• Основната дължина на тялото, метра - 49.00.
• Средната височина на корпуса, метра - 12.35.
• Ширина на крилото - 32,5 ° (линия 25% от акордите).
• Обхватът на полета е максимум, километри - 10 000-11 050.
• Максималната маса на полета, тонове - 161,6 (165/167 за модификации).
• Основата на шасито, метра - 24.48.
• Максималната писта на шасито, метра - 6,8.
• Кормилната скорост е 850 км / ч.
• Високата скорост е 870 км / ч.
• Височина на тавана, километри - 12.

Каква е разликата между машините с индекс "М" от техните предшественици?

Тези самолети, които са модификация на простия IL-62, имат двигатели D-30KU TRDD. Те са много по-икономични и по-добре отговарят на международните стандарти в областта на опазването на околната среда. Килът и стабилизаторите на тези машини получиха най-добрата форма по отношение на аеродинамиката. Чрез инсталирането на ново обръщащо устройство инженерите успяха значително да намалят съпротивлението на въздуха по време на полет. Чрез увеличаване на капацитета на горивната система на борда, тези машини могат да правят по-дълги полети.

Също така, част от летателното оборудване беше заменено, към дизайна на самолета бяха добавени повече електроники. Освен това, според многобройните искания на пилотите, към кабината е добавена модерна климатична система. Тя позволява да се намали значително степента на умора на пилотите по време на дълги полети, особено по международни маршрути.

В заключение

Колата многократно е тествана за съответствие с всички международни стандарти. Досега IL 62M, чийто салон е познат на много местни жители на СССР, се експлоатира както в страната, така и по международните маршрути. За първи път в историята на строителството на вътрешни граждански въздухоплавателни средства повечето от тези самолети бяха произведени за износ, а някои държави предпочитаха да наемат тези самолети за вътрешния си транспорт. Това е историята на самолета IL 62M.