IL-86 самолети: снимки, технически спецификации

Самолетът IL-86 стана първият и най-масов съветски пътнически самолет с широк фюзелаж и възможността за преустройство във военно съоръжение, ако е необходимо. Тази машина е проектирана в дизайнерския офис на Илюшин, е произведена серийно в завода във Воронеж, е оборудвана с четири мощни двигателя. Помислете за характеристиките на този модул, който беше премахнат от търговската дейност след 1997 г., но някои от тях все още са в работно състояние.

Кратко описание

Първият IL-86 излетя десет години по-късно от американския му колега в модификацията на Boeing 747. Това забавяне се дължи не само на слабото развитие на съветската въздухоплавателна индустрия, но и на икономическите предпоставки, свързани с финансовата криза.

По това време в разпадането Съветският съюз Нямаше пътнически самолети, които да могат да превозват повече от 300 пътници. Гражданите на СССР летят много рядко в чужбина, цялата процедура е придружена от многобройни проверки и интервюта. Независимо от това, работата по създаването на въздушен автобус от това време започва още през седемдесетте години на миналия век.

предпоставки

За начало, за самолетоносачите от Америка в началото на 70-те години, самолетът с широко тяло беше жизненоважен. Първата версия на подобен линей е представена от Boeing. В "Аерофлот" успяха да осигурят нуждите на страната от модела TU-134, IL-62, IL-18, TU-154, YAK-40.

Тези самолети се характеризират с надеждност, маневреност и други характеристики. IL-86 направи първия си полет по време на олимпиадата в Москва. Основната цел на звеното е да осигури превоз на пътници от летищата "Домодедово" и "Шереметиево".

Разработване и тестване

IL-86, снимката на която беше представена по-горе, се превърна в първата вътрешна пътническа обшивка с широк фюзелаж. Изискванията към единицата предвиждат много нюанси, сред които особено значение е капацитетът на кабината за най-малко 250 пътници, както и възможността за кацане на наличните писти.

През октомври 1967 г. бе решено да се създаде самолет с разширен фюзелаж на 6800 мм. Развитието на 350-местните самолети започна в дизайнерския офис на Илюшин.

За да се приспособи такъв персонал, е необходимо да се увеличат местата във всеки ред без да се пренебрегват условията за комфорт. В резултат на това дизайнерското бюро работи с двуетажна версия и аналогови устройства с едно ниво. Корпусът на корпуса бе снабден с отделни кабини. Това предложение не беше подкрепено от клиента.

модернизация

През февруари 1970 г. специалисти от проектантското бюро на Илюшин получиха задачата да разработят самолет, който да може да превозва поне 350 пътници. На 2 февруари 1970 г. ОКБ издаде конкретна задача за проектиране на летателен апарат с широко тяло. В рамките на две години започна активното разработване на модел, насочен към транспортиране на хора на принципа "багаж с мен".

Дизайнерите са имали трудна задача - да създават облицовка с правилната геометрия и разположението на седалките. Този показател е бил повлиян не само от аеродинамичните параметри, но и от безопасността, търговския компонент, комфорта на екипажа, както и от товаренето и разтоварването на багаж. В резултат на това разработчиците на модела IL-86 се настаниха върху версията с кръгла секция на фюзелажа и разположението на седалките на горната палуба по формула 3/3/3. Това решение даде възможност да се поставят девет места в един ред, като се осигурят два прохода. Сред нововъведенията на техническия план е приложението на механизация на крилото с 3 карета.

Характеристики на IL-86

Долната палуба на самолета е оборудвана със специални рафтове, предназначени за багаж и други стоки. Пътниците, преди да ударят тази част на плавателния съд, трябваше да преминат през три люка, оставяйки товара, след което бяха изпратени на пътническата секция на второ ниво (по няколко стълби с едно разстояние).

Особеността на самолетите IL-86 се дължи на скоростта на движението на пътниците, която отделя по-малко време за кацане и разчистване на багаж. Тази опция се дължи основно на процедурата за обработка на товарния транспорт, която не изисква дълго сортиране и товарене на товари на борда. Това също така включва липсата на време за престой на транспортния пояс в продължение на няколко минути.

тест

През декември 1976 г. се проведе първият полет на прототипа IL-86, чиято снимка е дадена по-долу. Това действие беше извършено от централното летище към тях. Фрунзе. Ръководителят на полета е Е. Кузнецов, който през 1978 г. изпълнява технически полет от Москва до Сочи. През същия период са направени полети по посока Ленинград, Ростов на Дон, Симферопол и минерални води.

Както е отбелязано в официалните данни на проектантското бюро Ilyushin, въпросното въздухоплавателно средство е посетило Новосибирск (официалната дата на кацане е февруари 1980 г.). През декември на същата година въздухоплавателното средство получи сертификат за летателна годност. След това е направен първият редовен полет по маршрута Москва-Ташкент.

Салон IL-86

След официалното стартиране на въпросния самолет, корабът инсталира 17 световни рекорда, официално потвърдени. Сред тях:

• Полет по затворен маршрут за една и две хиляди километра.
• Повдигане на различни видове товари със скорост над 970 километра в час.
• Най-високият показател за надеждност на въздухоплавателните средства за гражданско въздухоплаване по това време.

Високотехнологичният самолет е проектиран за работа в периоди със средна дължина. По време на създаването на кораба, той е оборудван с модерно оборудване, което гарантира надеждността и маневреността на машината, както и висок индекс на безопасност. За създаването на такова събрание създателите получиха наградата "Ленин" и редица държавни награди.

Удобства

С дължина на IL-86 почти 60 метра, тя имаше много предимства между местни и чуждестранни колеги. Всъщност въздухоплавателното средство е въздухопровод ниско ниво с четири турбинни двигателя. Той е оборудван с пера от едно опашка и крила от типа "swept-type".

За това въздухоплавателно средство, специално проектирани мощности NK-86, които са модернизирани двигатели, използвани на IL-62 и TU-154. Напрежение на двигателите - 13 000 кг. Тези "двигатели" станаха основната причина за оттеглянето на самолета от серийната му работа. Факт е, че NK-86 има голям индикатор за шума и разхода на гориво. Тя стигна дотам, че започнаха да се шегуват с тези силови блокове, твърдейки, че те стартират самолета с бавен излитане и това се случва само благодарение на изкривяването на планетата. Освен това, размерите на този двигател, като се вземат предвид корпуса на корпуса и шасито, направиха невъзможно изчисляването на поддръжката на облицовката и нейната ефективна работа при високи околни температури. Когато колата е била издърпана, температурните сензори често се задействат, което води до пълно или частично деактивиране на двигателите.

Интересни факти

За целите на справедливостта, заслужава да се отбележи, че IL-86, снимката на която е представена по-долу, има отлична звукоизолация. Въпреки шума на електроцентралите, пътниците не са изпитвали много дискомфорт по време на полета. Независимо от това нивото на звука не позволи да се впише в допустимите международни стандарти за редовни полети в линията на гражданската авиация.

Това създаде проблем за извършване на полети до страни в чужбина. Като цяло, жизнеспособността на един от първите съветски въздухоплавателни средства се оказа краткотрайна. Масовото изтегляне на тези самолети започна през 2001 г. В много отношения това се дължи на тяхната непрактичност и увеличаване на шума. Последните полети за IL-86 бяха полети от Москва до Сочи и Симферопол. В тази посока компанията Atlant-Soyuz работи до октомври 2010 г.

През 80-те години на миналия век в СССР се провеждат изследователски серия въздухоплавателни средства IL-86. След това планират да инсталират двигатели като Rolls-Royce TRDD (Rolls-Royce) RB211-22B (произведени във Великобритания с мощност на теглене 19 000 кг). В резултат на това въздухоплавателното средство трябваше да получи разширен фюзелаж и възможност за транспортиране на поне 450 пътници на разстояние до четири хиляди километра.

На основата на IL-86 беше разработен и създаден аналог на дълги разстояния под индекса 96. За съжаление и двете версии не станаха серийни лайнери поради практически съображения. Тази ниша беше заета от модели на марката Airbus A310, която продължи 10 или петнадесет години, както и конфигурации на Boeing за Boeing 747 и Boeing 767.

Резултатът

Историята на съветския въздушен автобус не бе увенчана с успех, както и неговият най-близък приемник IL-96. Общият брой единици, изградени с удължени фюзелажи, е само 27 броя. При активна експлоатация, която продължава и днес, участват само 11 автомобила. Някои от екземплярите са част от специален полетен отряд на Русия, други три са използвани в Куба. Разработчиците отбелязват, че разглежданите четириместни въздухоплавателни средства с големи разстояния не са били използвани правилно, поради високия разход на гориво и шума, както и ниския комфорт за пътниците.