`Boeing 717`: описание и история

Какво е Boeing 717? Защо е добре? Тези и други въпроси ще бъдат обсъдени в статията. Това е самолет

Известно е, че през 1997 г. Boeing е включила строителната компания McDonnell Douglas, която произвеждаше същото самолет за 30 години. Следователно, версията MD-95 на серията DC-9 отива в Boeing и след това променя името си.

самолетът

Известно е, че първият полет на Boeing 717 се проведе през 1998 г. на 2 септември. Тя се използва от 1999 г. на 12 октомври. Произведено от 1995 до 23 май 2006 г. Бяха построени общо 156 самолета.

След придобиването на Boeing въздухоплавателни средства, фабрики загриженост "Дъглас" през август 1997 г., "717" е последният модел, тя е на разположение с MD-80/90 и DC-9 1960 "Дъглас" дъски серия за средни артерии.

експлоатация

Като цяло през 2009 г. в авиокомпанията имаше 154 Boeing 717 самолета, от които 23 са на склад:

• AirTrain Airways (86 табла);
• QantasLink (11 табла);
• MexicanaClick (16 на съхранение);
• Хавайски авиолинии (15 частни, три лизинг, два от които на склад);
• Midwest Airlines (9 борда) са оттеглени от 2008 г .;
• Волотеа (девет страни);
• Blue1 (девет);
• Банкок Еъруейс (от двете страни);
• Spanair (три);
• Квантов въздух (пет на склад);
• Туркменийски авиолинии (седем, единият от които е на склад).

характеристики на

Boeing Boeing 717 има следните параметри:

• Двигателите BMW / Rolls Royce BR715 (2 X 8400 kgf).
• Размери: височина на дъската - 8.92 м, дължина - 37, 81 м, размах на крилата - 28.44 м, максимална ширина на корпуса - 3.3 м, frac14- акорди (градуси) 24o, крилото площ - 92.9 m².
• Брой места: екипаж - двама души, пътници в пилотската кабина на два класа - 106, в икономически класа - 98, максимум - 124.
• Параметри на пътническата кабина: максималната ширина е 3.14 м, максималната височина е 2.06 м.
• Товар и маса: излитане - 51.71 (54, 885) т, шийката без гориво - 43.5 m, оборудвана празен - 31,675 (32,11) т, кацане натоварване - 46.2 m, Общо - 12,2 м подаване на гориво - 13 890 (16 654) m.
• Скорост: пътуване - 810 км / ч, ограничаване - 930 км / ч.

Аеродинамичен конфигурация изглежда така: «Боинг 717" - nizkoplan турбовитлови, стреловидни крила, оборудвани с два двигателя, с задно разположен двигател и T-опашка с преместване на стабилизатора.

история

МакДонъл Дъглас започва създаването на DC-9 в началото на 60-те години на миналия век. Предполага се, че това въздухоплавателно средство ще обслужва авиокомпании на средни и кратки разстояния. За първи път DC-9 излетя през 1965 г., а след няколко месеца авиокомпанията започна да я управлява при системни полети. DC-9 е произведен преди 1982 г., докато технически и морално не остарели. До 1982 г. са построени 976 DC-9.

През 1980 г. "Дъглас" представи пазара на следващия потомък на DC-9 - MD-80. За разлика от предшественика си, новият самолет е увеличил обема на резервоарите за гориво, както и максималното тегло при излитане. В допълнение, тя е оборудвана с по-мощни двигатели. От 1980 до 1999 г. тя се продава около 1200 MD-80.

На шоуто в Париж през 1991 г. Дъглас обяви пускането на третото поколение на борда, DC-9 - MD-95. Самолетът е бил пуснат в продажба през 1994 г. От предишните версии тя е съкратена с няколко метра фюзелаж, съвременни бордови такелаж, размер на крилото и новите двигатели на BMW Rolls-Royse BR700.

Краят на ерата на Дъглас

Фирмата Дъглас през 1996 г. обяви, че компанията няма средства за удължаване на работата по самолети от следващо поколение, оборудвани с широк фюзелаж. Това незабавно намали възможностите на компанията на пренаситен пазар на търговски самолети. Освен това Министерството на отбраната реши да отстрани McDonnell Douglas от списъка на компаниите, участващи в конкурса за проект на боец ​​от следващо поколение за американските военновъздушни сили, който може да донесе милиарди печалби. Това беше още един разтърсващ удар за компанията.

Фирмата нямаше ясни перспективи за бъдещето и започна диалог с Боинг. Когато 1996 приключи, двете компании съобщиха за сливането си - най-голямото в аналозите на авиационната индустрия. През 1997 г. сделката е одобрена от федералните власти.

След сливането на McDonnell Douglas и Boeing през август 1997 г. повечето експерти смятат, че Boeing ще откаже да произведе MD-95. Загрижеността обаче реши да продължи производството на страната, като й даде ново име Boeing 717.

Първият полет на машината направена през 1998 г. на 8 септември. Първият клиент беше AirTran Airways. Постепенно самолетът започна да се изплаща. Технически характеристики на "717" са довели до авиокомпания ентусиазъм, тъй като самолетът изразходвани малко гориво е бързо, просторен и по-евтино да се експлоатира и поддържа от основната част 100 в поддръжник включва лайнери 146 BAE.

Разходите за поддръжка на Boeing 717 се различават значително от предците си, серията DC-9. Например C-Check отне само три дни и трябваше да бъде изпълнена веднъж за шест хиляди часа нападение. В DC-9 тази сесия продължи 21 дни.

Завършване на производството

След терористичните атаки през 2001 г. на 11 септември, авиационната индустрия претърпя сериозен спад. С оглед на това Boeing преработи плановете си за утре. След дълги дискусии компанията реши да продължи да произвежда 717-ия модел.

Но опонентите в сегмента от 100-те местни съвети, междувременно, завладели пазара. Трудности с 717-та започна през декември 2003 г., когато авиокомпанията Air Canada прекратява споразумението с Boeing за US $ 2.7 милиона, като се включите опоненти 717-ти - Bombardier CRJ и Embraer E-Jet.

Припомняйки незначителното търсене, през януари 2005 г. Boeing обяви завършването на продукцията версия 717.

недостатъци

Ако разгледаме недостатъците на модела 717, стана ясно, че основният проблем на самолета е липсата на обединение с други дъски на Boeing. По-конкретно през 90-те години безпокойството на "Еърбъс" поставя нова тенденция: прави кабините и системите на семейството от всички типове страни еднакви. От това следва, че преквалификацията на нов вид е станала по-евтина, по-бърза и по-лесна. Пилотите могат да получат контрол върху цялото семейство дъски, независимо от техните параметри. Този подход позволява на авиокомпаниите да намалят сериозно оперативните разходи и по-гъвкавото разпределение на екипажите.

Въпреки факта, че оперативните разходи на Boeing 717 са с 10% по-малко от тези на Airbus A318, поради липсата на обединение на авиокомпанията, са настъпили загуби. Боинг възприе доктрината за обединение и, като се започне от семейството 737 от следващо поколение, стандартизира системите и кабините на всички самолети.

Последният Boeing 717 е произведен през април 2006 г. Купувачът му е авиокомпанията AirTran Airways - тази, която я е придобила на първо място.