Когато Boeing 767 300 мухи

В самолетостроителната индустрия от самото начало се формира традиция за изграждане на самолети на една научна и техническа основа. Проектантът създава основния модел на корпуса и на неговата концептуална база се разработват специфични модели. пътник самолет Боинг 767 300 е създаден точно в рамките на определена концепция. Тази обшивка с широк фюзелаж е проектирана като междинна версия между предишната кола, която имаше обичайния обем на фюзелажа, и по-мощен самолет. Преди разработчиците да има задача да създават комфортни условия за пътниците и в същото време да намаляват разходите за експлоатация на самолета.

В резултат на изследването, тестването и Boeing 767 300, чието оформление е най-удобно за пътниците. Седем места в реда бяха инсталирани по такъв начин, че само една седалка беше разположена в средата между пътниците. И 87% от местата са били на прозореца или на пътеката. Boeing 767 300 стана първата линия, в която пътническите седалки бяха поставени подредени по формулата 2 + 3 + 2. Ако си спомняте вътрешната линейка Ту-154 тогава тя използва схемата 3 + 3. Изглежда, че само една седалка е по-малка, но в кабината на руската линейка отблизо. И в неудобно положение са двама пътници от шест.

Факт е, че фюжът на Boeing 767 300 е почти един и половина метра по-широк от приетите преди това норми. И благодарение на това увеличение в кабината нямаше нито един, а два прохода. Салонът стана не само по-удобен, но и по-просторен. В зависимост от конфигурацията на Boeing 767 300 може да се настанят повече от 300 пътници. Тази опция е предназначена за изпълнение на чартърни полети и не включва отделянето на салони по отношение на комфорта. В по-често срещана форма, когато на борда има салони от различни класове, 224 пътници се настаняват в самолета. Същевременно товарните отделения могат да приемат повече от сто кубически метра багаж. Тази цифра е с повече от четиридесет процента по-висока от подобните характеристики на самолети от този клас.

Ако погледнете Boeing 767, чиято снимка е показана на много екрани, плакати и брошури, можете лесно да забележите, че тя е по-масивна от другите самолети, които правят полетите на същите разстояния. Между другото, обхватът на полета му е около осем хиляди километра. И в този контекст възниква въпросът защо увеличаването на външния обем на самолета позволи да се подобрят неговите технически и потребителски характеристики? В този случай няма тайни или свръхестествени тайни. Инженерна мисъл, системен подход и прилагането на иновации от сродни области на знание направи възможно създаването на такава машина.

Първото нещо, за което трябва да се каже, е подобряването на аеродинамичните свойства на корпуса. Вторият компонент на успеха е използването на по-мощни двигатели. Boeing 767 300 има способността да приема значително повече гориво на борда. Обикновената логика предполага, че колкото повече гориво на борда, толкова по-дълго може да бъде полетът. Системата за контрол на полета, излитане и кацане също беше модернизирана. Кабината съдържа голям брой сензори, индикатори и други устройства, но те са много компактни. По-специално, може да се отбележи, че най-напредналата авиационна система, разработена от американската компания, се използва за контрол на самолета.