Iqarus-293 ​​автобус: спецификации и снимки

Унгарският автомобилен производител Ikarus в цяла Европа е известен с производството на добри, качествени автобуси. Но едно от тях заслужава специално внимание. Това е превозно средство, наречено "Ikarus-293", чието производство е завършено преди почти 20 години.

Накратко за модела

Това превозно средство е впечатляващ трисекционен автобус, който днес е рядкост. И по-рано, в годините на производство, тази машина може да се намери само в Унгария и на територията на ГДР.

Визуално автобусът изглежда като тролейбус. Той изглежда впечатляващ, което не изненадва. Общата ѝ маса е 33 450 кг, а тяговата му маса е 15 650 кг. На дължина достига 22,68 м, ширината му е 2,5 м, а височината е 3 м (на покрива). Не е изненадващо, че този Icarus е автобус, който принадлежи към клас от особено големи. Също така могат да се настанят 229 души (пет на един квадратен метър).

Въпреки практическите си черти, автобусът не беше популярен. За кратко време тези модели се експлоатират в Будапеща и в град Пейч. После, след ресталирането, автобусът беше продаден на Техеран и беше разрешено по маршрута. Там Ikarus-293 ​​превозва пътници до 2005 година.

дизайн

Ikarus-293 ​​принадлежи към категорията съчленени автобуси. Състои се от три твърди секции, които са шарнирно свързани една с друга. Във всяка от тях има кабина за пътници. И трите имат достатъчно място, необходимо за свободното движение на хора и диригент. Можете да прекъснете връзката между трите секции, но това се прави само от висококвалифицирани специалисти. И изключително в производствената зала.

Заслужава да се отбележи също, че тялото на всяка секция носеше конфигурация на вагон. Самостоятелната рамка липсваше. Имаше само твърда структура, образувана от метални части, свързана чрез заваряване. Въпреки това, тялото на повечето стари автобуси е създадено точно на този принцип.

характеристики на

Малко е заслужава да се спомене техническата база, която стои зад модела Ikarus-293. Трипътната шина има две точки на свързване. Първата е снабдена с механизъм против търкаляне. Същото беше и за задвижването на задните колела Ikarus 284. Вторият възел беше традиционен.

Първоначално моделът имаше доста слаб двигател. Ikarus е оборудван с 6-цилиндров дизелов двигател, чието производство е било управлявано от унгарската холдингова компания Rab. Устройството, което произвежда 250 "коня", е било съчетано с автоматичен контролен пункт. Но мощността на този двигател е очевидно малка за такова тежко превозно средство. Друга единица е била необходима, в противен случай автобусът не може да ускори до стандартната скорост. Но Икар не го получи веднага.

Автобусът е оборудван с нов мотор само за 4 години. Това е агрегат, произведен от германската инженерингова компания MAN. Той произвел 280 литра. а. Тридесет "коне" бяха решаващи. Благодарение на новия двигател автомобилът успя да достигне скорост до 70 км / ч.

Други функции

Струва си да се отбележи, че по-мощният двигател не беше единствената актуализация, която получих от Ikarus-293. След този вид ресталинг автобусът също така придоби нови оси и различен цвят на каросерията. Освен това инженерите решиха да подредят втората от петте двукрилни врати по различен начин. Тя бе преместена в една част напред. Дори интериорът беше малко освежен. Въпреки че кабината на шофьора на този автобус не се отличава от дизайна от работното място в други модели.

Всички тези работи целяха не само да направят автобуса визуално по-привлекателен. Разработчиците се очаква да го направят още по-практична и функционална.

експлоатация

Разбира се, Ikarus-293 ​​не е добре познат модел. Проектът обаче обеща да бъде успешен. Прототипът, върху който инженерите са работили повече от една година, преминал всички задължителни тестове и дори посещава изложби. Въпреки това, той имаше сериозен недостатък: всички шофьори, без изключение, се оплакваха от ужасната работа. Тъй като, строго погледнато, проектът замръзна до 1992 г.

Също така си струва да се спомене, че "Ikarus-293" е модел с пружинно окачване, основният недостатък на който е нестабилността му. Плюс това, тя непрекъснато крещи. Дори такова окачване е твърдо. Нямаше никакъв спокоен прогрес. Това не само отразява управлението, но и влияе на потенциалния комфорт на пътниците. Малцина биха искали да отидат, прилепнали към дръжките. Основният недостатък обаче е бързото понижение на суспензията. Периодът на нейното функциониране ще бъде намален до минимум, като се има предвид колко хора са планирани да бъдат транспортирани ежедневно.

монтаж

Важно е да споменем, че този рядък автобус преминава през модулна схема. Ето защо Ikarus 293 съществува в няколко варианта. Между другото, теоретично този модел може да се движи в двете посоки. Ще се получи някаква маневреност, ако тегличът е поставен в средната секция. Въпреки това, тъй като работата върху оригиналния Ikarus 293 никога не е надхвърляла границите на експеримента, няма да е възможно да се видят такива възможности в действителност.

Също така се смята, че всички недостатъци, които този модел има от своя предшественик. Те бяха автобусът I-280. Мнозина смятат, че инженерите решиха да не се занимават с тях внимателно, но просто добавиха средната секция. В резултат на това недостатъците на "базата" останаха с последователя.

Кубинската версия

Трябва също да се отбележи, че този модел е използван като основа за създаване на лицензирано копие на автобуса, който стана известен като Giron. Тези превозни средства са намерили приложение в Куба. Въпреки това, тази версия има редица характеристики, които я отличават от автобуса "Ikarus-293", снимката на която е предоставена по-горе. Кубинските модели получиха традиционни стави, а оста на средната секция, която беше направена по-къса от оригинала, беше оборудвана с еднопосочни гуми. Също така бе решено да се промени броя на прозорците и да се монтират вратите на типа екран. Интересно е, че старите автобуси на кубинците са подкрепени от всички сили в движение. Дори и днес те могат да бъдат намерени по пътищата на остров Свобода и в прилично състояние.

Идеята на проекта

Сега много автори наричат ​​този автобус легендарен. Възниква въпросът: защо? В края на краищата, това превозно средство не беше много популярно. Е, всичко е така, обаче, да се отрече от необичаен външен вид и нестандартно строителство не си заслужава. Автобусът обръщаше внимание на себе си. Това обаче беше основната идея на разработчиците. Факт е, че всички автобуси, на които превозът е осъществен до края на 80-те, са остарели както технически, така и морално. Оригиналният и необичаен автобус беше много удобен. Не без причина неговият външен вид бе подчертан от ярко оцветяване.

Може би проектът ще бъде успешен. Но в началото на 90-те години, точно по времето, когато моделът се опитваше да преработи и подобри, социалистическата система се срина. И с него, затънал в забвение и благополучие на цялата загриженост. Производството, както и продажбата на превозни средства, паднаха няколко пъти.

Разработчиците и представителите на компанията насочиха всички усилия за разработване на модели, които ще бъдат в търсенето, а също започнаха да търсят усърдно нови пазари за автобуси. Но нещата не се подобриха и в резултат на това грижата стана част от ИКАРУСБУС. Последният автобус бе пуснат през февруари 2004 г. Новото висше ръководство реши да произвежда само компактни автомобили със специални поръчки. И така, заедно с продукцията, идеята за завършване на Ikarus 293 е погребана, което би могло да стане практично, функционално и успешно.