Проектиране и експлоатация на междинни станции

Всички с различна честотна лента. Въпреки това, практически нищо не е известно за това как функционира. Не, разбира се, много хора могат да се похвалят с познанията си за това как е подреден локомотивът и за какво се движи по пътеките. Но в действителност, разбирането как функционира системата железници

Ако се интересувате от звукова тема, тогава вашата статия ще бъде много полезна. Той е посветен на междинни станции, които в нашата страна са в огромен брой почти на всички места, където са разположени релсите и се движат влакове. Искам веднага да отбележа, че стойността на тези точки е подценена от мнозина. Но самото съществуване на железопътни линии е поставено под голям въпрос без добре координираната работа на междинните станции. Днес ще предоставим цялата необходима информация за звуковата тема. Ще разкрием значението на термина и ще ви разкажем за назначаването на отделна точка от железопътната линия. В допълнение, ние изброяваме типовете междинни станции и обозначаваме тяхното устройство.

Терминът и неговите характеристики

Бихме искали да стартираме статията си с обяснение на самия термин, който често ще използваме днес. Какво представлява междинна станция? Ако не влезете в техническите спецификации, можем да кажем, че тази фраза се разбира като точка, намираща се в мрежата от железопътни линии, където се извършва поддръжката на влаковете и се извършва изпреварване и пресичане.

Успоредно с това, междинните станции осигуряват операции по разтоварване и натоварване и осигуряват пътнически услуги. Те винаги носят много устройства и се правят многобройни технически операции от различен вид.

Отпътувания, точки за изпреварване и междинни станции: кратко описание и описание

По цялата дължина на железопътните линии, за да се осигури тяхната производителност, има различни точки, на които се извършват редица сложни операции.

Градовете често объркват междинните станции и кръстопът. Въпреки че всъщност има една основна разлика между тях, която просто трябва да запомните. Съгласно техническите изисквания, при товаренето и разтоварването не се извършват операции по натоварване и разтоварване. За тях в тези точки няма необходимо оборудване и не се изграждат подходящи входове. Освен това е невъзможно извършването на пътнически операции поради липсата на жп гари, билети и други законови съоръжения.

Но работата на междинните станции е организирана по такъв начин, че успоредно с извършването на технически, пътнически и товарни операции. За това те се намират на железопътните линии на определени разстояния. Тези интервали са ясно регламентирани от правилата, които ще обсъдим по-подробно по-късно.

Назначаване на междинни станции

В железопътния транспорт тези добре оборудвани точки играят много важна роля. Тъй като задръстванията и проходимостта на цели посоки са пряко зависими от капацитета на отделните точки по цялата им дължина. За да бъдат максимално ефективни, те са оборудвани с необходимия брой начини и различни устройства, необходими за работа.

Целта на описаните железопътни станции може да бъде отразена под формата на дълъг списък с голям брой елементи. По време на работния процес обикновено се изпълняват следните операции:

• прескачане на железопътни влакове от всякакъв вид;
• регулиране на движението на формулировките за спиране;
• приемане на пътнически трафик;
• качване и слизане на пътници във влакове;
• всички манипулации, свързани със стоките;
• приемане и доставка на багаж;
• работа с предварително сглобени влакове;
• формиране на маршрути на подателя;
• претегляне на товарни автомобили;
• хранене и почистване на вагони.

Следва да се отбележи, че при някои маршрути е възможно пристигането на крайградски влакове. Има повече такива универсални точки всяка година.

Видове технически операции

Както вече разбрахте, много операции се извършват ежедневно на междинни станции. Всички те са разделени на няколко вида, най-често са групирани в три широки групи:

1. Технически. Това включва цялата работа по приемането и изпращането на влакове, както и всички маневри, свързани с доставката и почистването на вагоните. Тези операции са най-чести и се извършват няколко пъти на ден.
2. Товари (търговски). Тази категория обхваща всички операции, свързани с товара. Този списък включва дейности по натоварване и разтоварване, изпълнение на документи, изпълнение и приемане на плащания, съхранение на стоки и тяхното доставяне.
3. Пътнически. Тази група е най-обширна. Това включва приемането на пътници, предоставянето им на подходящи условия, съхраняването на поща и багаж, продажба на билети и други подобни операции.

Всички горепосочени работи се извършват с високо качество в присъствието на определени устройства. Те са неразделна част от междинните жп гари.

Технически средства: описание

Междинните гари са оборудвани според строги правила, в противен случай те няма да могат да изпълнят изцяло всички предписани функции. Ако разгледаме основните характеристики, тогава станциите трябва да имат разклонено развитие. Това е необходимо, за да се увеличи капацитетът в определена посока. За тази цел са поставени не само главните пътища, но и клонове в края на краищата, товарене-разтоварване, източване и приемане-изпращане. В резултат на това се получава цялостен комплекс, позволяващ извършването на няколко типа операции едновременно.

Тъй като междинните станции обслужват контингента на пътниците, от тях се изисква да разполагат с цялата свързана инфраструктура. Това включва сградите на станциите, площадките за кацане, складовите помещения, преходите, офис и жилищни помещения. Благодарение на изброените съоръжения станциите стават много удобни точки за преместване в друг клон или кацане на собствен влак.

За извършване на товарни операции станциите са оборудвани със специални механизми и места, където такава работа може да се извърши без да се намалява капацитета на точката.

Също така, всяка станция задължително има ключалки, различни комуникационни устройства, модерна система за водоснабдяване и осветление.

Съдейки по горните нюанси, става ясно, че не само работата на междинните точки е ясно регулирана, но тяхното проектиране и конструиране е предмет на правилата, предписани в техническата документация.

Регулирането на работата на междинните точки

Проектирането на междинни станции се извършва съгласно технически и административни актове и технологични карти. В бъдеще тези същите документи ще регулират цялата работа на новата позиция.

Понастоящем на всички съществуващи железопътни линии станциите от описания от нас тип се намират на редовни интервали от двадесет метра. На новоизложените линии това разстояние се увеличава. Станциите са построени на около шестдесет метра.

Някои станции се намират в близост до големи индустриални съоръжения, така че работата на пътищата за достъп е синхронизирана по такъв начин, че да приема потока на пътниците и да извършва разтоварване-зареждане на продуктите или материалите на предприятието, необходими за неговото функциониране.

Техническите и административните актове регулират всички въпроси, свързани с приемането и поддържането на формулировките. Технологичните карти съдържат по-подробни препоръки за работата на междинната станция. Често се посочват сроковете, определени за тази или тази операция, графиците за обработка на автомобили и интервалите, през които влаковете трябва да бъдат изпратени.

Интересно е, че в тези документи може да се намери дори информация за подреждането на междинни станции. Например, типичната сграда на гарата не трябва да бъде по-малка от сто и петдесет квадратни метра. Максималните му размери също са ограничени, горната лента е четиристотин квадратчета.

Тук можете да разберете, че на редовна станция броят на пътеките варира от два до четири. Междинните станции в Москва и в района на Москва имат висока производителност поради четири маршрута за получаване и изпращане. Техният брой зависи пряко от района, в който се намира позицията.

Видове станции

Междинните станции са разделени на няколко типа, базирани на различни характеристики. Например, типологията може да бъде повлияна от броя на маршрутите за получаване и изпращане, разполагането на устройства за зареждане или местоположението на пътища за достъп.

Въпреки това, най-често се идентифицират три типа междинни станции. Те се класифицират според местонахождението на маршрутите за получаване и изпращане. Много от факторите влияят върху това. На първо място, строителите оценяват терена, планирания товарен и пътнически трафик в посоката и естеството на бъдещата гара. И вече въз основа на всички извлечени заключения те продължават към изграждането на пътеки от един или друг вид. Нека повторим, че може да има само три от тях:

• надлъжна;
• poluprodolny;
• пресече.

Например, при условия със сложни метеорологични условия и релеф, са подредени точки с напречно подреждане на пътеки. Това намалява броя на извършените работи няколко пъти и ускорява строителството. Подобни междинни станции, например, са построени в BAM.

За да накараме читателя да разбере структурата на описаните от нас елементи според типологията, ще дадем кратък обзор и ще се опитаме да обясним с прости думи схемите за работа в тези точки.

Надлъжно устройство

Работата се извършва в съответствие с четири основни схеми. Според първия, маршрутите за приемане и изпращане са успоредни на главния маршрут от двете му страни. Като алтернатива, те могат да бъдат поставени от едната страна на основната пътека, а третият тип включва поставянето на товари и изпускателни улеи далеч от главния пътнически трафик от задната страна на гарата.

В зависимост от наличните схеми, работата на станцията е подредена. Служителите могат да извършват кръстосани обучения, да ги превъзмогнат и да извършват тези операции едновременно. За това дори и нечетните композиции се правят по различни пътища и в зависимост от трафика се прескача напред или се прехвърля по стрелата на друг клон.

Капацитетът на станциите, на които са разположени приемателните и изпращащите пътеки по дължината на надлъжния тип, е много по-висок от този при другите варианти. Въпреки това, когато се конструират такива пунктове, се изразходват големи пари и се изискват големи разкопки. В допълнение, това уреждане е често невъзможно в определени райони поради особеностите на терена.

Полудългова схема на подреждане

Елементите от този тип имат по-къси платформи за маневриране. Съставите не могат да превключват директно от една основна посока към друга. Всички манипулации се извършват на малък сегмент от главните писти, намиращи се на гърба на основната сграда на гарата.

Тази схема значително ограничава честотната лента на елемента. Цялата работа се извършва на етапи, тъй като е почти невъзможно едновременно да се извършват всички манипулации с влакове.

Въпреки факта, че този тип устройства е малко по-нисък от предишния, все още има доста комфортни условия за приемане и заминаване на пътниците, тяхното движение и поставяне на камиони. В тези точки е възможно едновременно приемане на влакове в противоположни посоки.

Схема за подреждане на напречни сечения

Преди няколко десетилетия това устройство беше счетено за удобно и икономично, колкото е възможно. Пътните и пътническите маршрути бяха разположени близо до гарата и един до друг. Това значително намали разходите за изграждане на междинната точка и съкрати времето за товарене и разтоварване на влаковете. В резултат на това беше удобно за абсолютно всички заинтересовани страни: служители, изпращачи и получатели на товари и преди всичко държавни структури, които финансират изграждането на гарата.

Но с течение на времето имаше очевидни недостатъци на такова устройство. При най-малкото увеличение на товарния трафик, цялата работа трябва да се извърши на отделен обект. В резултат на това пътниците са принудени по време на качването на влака да преминат няколко пъти, като същевременно пречат на товаренето. Естествено, в този случай няма нужда да говорим за сигурност.

През последните години напречните типове станции започнаха да се изграждат малко по различна схема. Входовете за товарни превози се намират далече от главните пътища и зад сградата на гарата. Това позволява съставът на различни цели да не се пресича, а работниците могат да се ангажират с техните директни задължения, без да се притесняват за безопасността на пътниците.

Двойни и еднопосочни линии: подреждане

Съвременните железопътни линии са предимно двупосочни. Поради това те могат да бъдат оборудвани с всичките три типа междинни станции. Важно е да се осигури изолация на маневрените работи от всички останали и товарните единици да са разположени далече от главния пътнически поток.

Ако изборът е възможен, предимството на двупътните пътеки винаги се оказва надлъжен вариант на подреждането. Неговите предимства са очевидни:

• висока производителност на железопътни гари;
• широки възможности за маневриране и пътуване на влакове;
• най-добрите условия за пътниците.

Интересно е, че през последните години се извършва активно реконструкцията на напречните типове станции. Ако е възможно, те се превръщат в надлъжни или полудългови, тъй като този тип е по-търсен и удобен.

Характеристики на пътническите съоръжения на гарите

В предходните раздели вече споменахме, че пътническият комплекс трябва да включва гара, платформи и покрити пасажи. Те обаче могат да бъдат отворени. Това не е забранено от правилата на договореностите.

Ако е необходимо, сградата на гарата може да се комбинира с технически помещения и различни офиси. Местоположението на сградата по отношение на пътищата е ясно регламентирано от правилата за строителство. Например станцията не може да бъде построена на повече от двадесет метра от главния маршрут на междинните станции. Ако се движат високоскоростни влакове в посока, това разстояние трябва да се увеличи до двадесет и пет метра. Максималната граница обаче не трябва да надвишава петдесет метра.

Платформите, предназначени за качване и слизане на пътници, не могат да бъдат повече от двеста милиметра и тяхната дължина следва да съответства на максималната възможна дължина на пътническия влак. В същото време всяка платформа е изградена по такъв начин, че при необходимост тя може да бъде увеличена до осемстотин метра. Ако говорим за платформи, обслужващи крайградски влакове, те са предназначени да се увеличат до петстотин метра.

Широчината на такива конструкции също отговаря на стандартите. Тя не може да бъде по-малка от шест метра. Техните параметри съществуват за преходите, павилионите и събиранията, разположени около гарата.

Няколко думи за билетите

Билетите на междинни станции се продават на билетите, но схемата за продажба има някои функции. Например в някои райони билети се предлагат само след като влакът вече е напуснал началната точка на маршрута.

В други случаи билетите могат да бъдат закупени в билетите на междинните станции три дни преди предложеното пътуване.